江淮Refine 1 9t柴油版汽車排氣閥洩漏和機油燃燒怎麼處理

機油本身有一定的爐渣消耗量，消耗過多就是燃燒機油的問題。 燃燒機油是由以下因素引起的，只要解決以下問題，燃燒機油就可以解決。

影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以上原因都會加重機油消耗，導致機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。 悄悄地粗暴地拆除。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有乙個曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，也會加劇機油消耗。 以前燒機油的問題只能通過拆修來解決，但現在有了不拆修理就燒機油問題的方案，看一看就能理解。

發動機中活塞與氣缸壁之間起潤滑作用的機油不可避免地會參與燃燒，只要在5000公里內不超過一公升，就是正常機油消耗，反之亦然。 機油不足會導致傻傻的櫻桃發動機把齒輪的熱量溢位來，汽車會異常晃動，水溫會很高，氣門會響，嚴重時甚至會拉傷氣缸壁或爆氣缸。

燃燒機油基本上是由活塞環停滯引起的。 只要氣缸壁上沒有嚴重的應變，就不需要檢修。 改變高粘度機油的保養只是治標不治本的權宜之計，弊大於利。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是採用PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了燒機油、不得不去汽修店檢修的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，在行駛中修復並釋放活塞環卡住的機油，效果顯著。

影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以上原因都會加劇機油消耗，導致機油燃燒。

如果車輛有輕微的機油燃燒，可以通過使用質量更好的機油來有效緩解，因為使用劣質機油或不符合要求的粘度等級會導致磨損增加。

此外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，從而燒毀機油。

那一年，數萬公里，13年的氣缸蓋組裝，因為閥門和管道間隙太大。

您可以像處理二手產品一樣處理它。

潤滑不到位，活塞環磨損嚴重，機油從活塞環間隙進入燃燒室，隨混合物燃燒，會冒黑煙。 油越來越少，只需更換活塞環和氣門密封件即可。 至於啟動汽車後油孔冒出的煙霧，可能是由於裡面的水量很少。

實際上，所謂的機油燃燒是指機油通過一定的方式進入發動機的燃燒室，並與混合物一起參與燃燒。

一般來說，有機油燃燒現象的車輛會出現不同程度的排氣“藍煙”症狀，機油消耗量明顯增加，機油必須在短時間內補充。 車輛內機油燃燒的現象會導致燃燒室中積碳的增加，車輛的經濟性和動力下降，廢氣排放過多。 那麼，機油燃燒問題的原因是什麼呢？

簡單來說，主要有以下幾點：如氣缸密封性差，主要是活塞與氣缸壁的配合間隙過大，活塞環安裝不當或其密封性差等，氣缸壁上的油過多會進入燃燒室， 造成燒油現象。此外，氣門密封圈密封效能的好壞也會造成燒油現象，如曲軸箱通風閥損壞，使機油隨曲軸箱內的氣體進入氣缸參與燃燒，或曲軸箱排氣口堵塞，使曲軸箱內壓力過大， 並且機油量會增加，並出現機油燃燒的現象。

對於一些老車來說，由於活塞與氣缸壁之間的磨損間隙增大而出現不同程度的燒油是正常的，我們可以適當選擇粘度稍大的機油，以增加活塞與氣缸壁之間的密封性。 當然，解決機油燃燒問題的最終辦法，是更徹底地檢修車輛，從根本上解決問題。 只要發動機在工作，就會有有機機油消耗，即使在良好狀態下，也會有正常的機油損失。

機油的正常磨損包括蒸發、磨損等，異常損失包括機油洩漏和燃燒。 如果車主發現機油在使用中消耗過快，通常應首先排除漏油的可能性。 如果沒有發現洩漏，則存在我們通常所說的“燃油燃燒器”故障，其中油進入發動機的燃燒室並與混合物一起燃燒。

“燃燒油”與油的質量有關嗎？ 除非使用假冒油或違法企業生產的劣質機油，否則因潤滑油而“燒機油”的可能性很小。 氣缸密封不良應該是發動機機油燃燒的主要原因，通常大修後或新車磨合不好時很可能會出現這樣的問題。

如何檢查機油是否被吸入燃燒 加大油門讓發動機高速運轉，如果排氣管冒出大量藍煙，說明有機油已進入燃燒室進行燃燒。 如果同時在加油口處也看到煙霧（一般是脈動煙霧），則應將活塞連桿組拆下進行分析檢查，特別是第一環的間隙、間隙和側間隙。 如果這些間隙過大，很容易加劇抽水現象。

還有一種情況是，發動機的排氣管在重負荷下運轉，但油口不冒煙，沿著氣門導管的間隙進入燃燒室。 在上述兩種情況下，需要對合格的新零件進行維修和更換。