請問德軍半輪半履帶裝甲車在蘇德戰場上的實戰效果如何？

樓上說的差不多。

請注意，大多數半履帶是運輸車而不是戰車。 在歐洲戰區大量使用半履帶旨在補充輪式運輸車的越野效能缺陷。 即使是全輪驅動輪式車輛在越野效能上也無法與半履帶車相提並論。

但半履帶有2大缺點：1轉彎效能較差。

2.最有可能被擊中的汽車前部保護得太差，因為它有轉向機構、輪胎、鉸接系統和帶窗的駕駛艙。 因此，不利於被用作一線戰車，德軍只將一小部分戰車改裝成壓制火炮車等二線戰車。

效果非常好，因為它很合適。

蘇聯廣闊的荒野和惡劣的路況使得使用具有越野能力的半履帶式裝甲車成為可能。

事實上，在後期，德軍甚至將一些用於運輸的卡車變成了半履帶車，可見半履帶車在東線的巨大作用。

半履帶式車輛，越野效能介於輪式和履帶式之間，但在使用中發現越野效能趕不上履帶式，而公路上的速度也趕不上輪式，二戰後，沒有人研製出這種車輛。

半履帶車是指採用混合動力傳動形式的車輛，最常見的是輪胎和履帶，這種組合的目的是使車輛不僅具有履帶式車輛較強的越野能力，而且具有輪式車輛更好的操控性。 圖為二戰時期的德國半履帶車，SDKFZ 251型裝甲車。 該車有20多個子型號，總產量約為15,000輛，是二戰期間德國軍隊使用的步兵戰車。

二戰是半履帶車的巔峰時期，例如，美國和德國生產了大量的半履帶車，用於各種任務，如運送傷員、牽引火炮，或將機槍或火炮裝入戰場，圖為二戰德國半履帶車SDKFZ 250裝甲車。 該車在外觀上與 Type 251 非常相似，僅比 251 小得多。

二戰德國SDKFZ 250型半履帶裝甲車，1939年被採用為標準車輛，但生產延遲導致直到1941年中期才開始裝備部隊，生產了約6,628輛。

二戰期間，德國非常熱衷於半履帶車的發展，除了上述兩種半履帶裝甲車外，還開發了1t、3t、8t、12t、18t、24t等多種型號的半履帶車。 此外，普通卡車也進行了改裝，例如歐寶卡車，這些卡車已被改造成半履帶式車輛。 德國人甚至有半履帶電單車，例如圖片上的這個，SDKFZ 2型的半履帶電單車。

Sdkfz Type 2 半履帶電單車。

雖然美軍在二戰中研製的半履帶式飛機沒有德國那麼多，但產量卻相當多。 大約有43,000輛汽車，這些車輛不僅由美國軍方自己裝備，而且還通過租借協議得到其他盟國的支援。 圖為M2 M3半履帶裝甲車。

儘管半履帶車的設計是為了補充早期履帶和車輪傳動系統的缺點。 然而，在實際使用中發現，半履帶車輛在裝載重量較大時可以通過非常有限的地形，惡劣氣候下的機動性遠不如履帶式車輛。 圖為二戰中的美國陸軍M2 M3半履帶裝甲車。

此外，半履帶車的成本並沒有像設計者預期的那樣明顯低於全履帶車，機動性也沒有像設計者預期的那樣明顯優於輪式車輛。 一般來說，半履帶結合了雙方的缺點，而不是履帶式和輪式車輛的優點。 二戰結束後，許多國家都裝備了二戰期間才開發的半履帶車，沒有乙個國家專門研製過這種車輛。

M2半履帶防空裝甲車。

二戰德國半履帶運兵車（我執法，我也能找到）SDKFZ71半履帶運兵車。

SDKFZ 250型半履帶裝甲車。

SDKFZ 250裝甲車可分為12官方子型號（從SDKFZ 250 Type 1到SDKFZ 250 Type 12）和各種作戰單位的臨時改裝。

半履帶的設計結合了早期履帶式和輪式傳動系統的優點。

履帶式車輛衝入野外的能力較好，但載重有限，履帶壽命更短，特別是在越野環境中，生產成本更高，履帶式車輛比輪式車輛高。

車輪的壽命比履帶的壽命高，輪式車輛的重量也更高，但是在高負載能力下，車輛使用前車輛的地形非常有限，惡劣天氣下的行走能力遠不如履帶式車輛。

當時，世界主要國家都裝備了半履帶，如德國、美國的M3等。