保時捷以其驕傲而聞名，那麼為什麼 911 只能被視為入門級車型呢？

911是保時捷的精髓，雖然是入門級，但實力不容小覷，新北賽道之王足以證明這一點。

因為 911 是一款面向老百姓的跑車。

因為這款車是比較早期的跑車，所以在設計上有一定的侷限性。

911 最初是作為民用跑車設計的，中後置 H6 發動機具有鮮明的個性，隨著時間的推移成為保時捷的標誌，其綜合實力使其聲名鵲起，這也是你現在知道它的原因。

因為這輛車比較經典一些，**比起其他的也不算太高。

911 Carrera和911 Turbo S可以說是不是同一輛車，後者可以輕鬆拿下法拉利458、奧迪RS7、CLS63 AMG等一系列高效能房車和入門級超級跑車，而SSCC等國內一些超級跑車俱樂部的會員最低要求是911，所以根據上述情況， 911 是一款超級跑車。

因為這是保時捷最早設計的跑車之一，所以在很多方面都存在一定的缺陷。

因為會稍微低一點的**，所以可以被大多數人接受。

因為與其他幾輛車相比，他的暴政程度還不夠。

因為它的配置還沒有達到頂層。

因為在那之後還有更多豪華的車型。

保時捷，應該算是入門級的超級跑車了，雖然**沒有那些更貴的超級跑車貴，但他的實力並不遜色於它**比它高，超級跑車的速度也非常快，911的舒適性也還可以。 與其他超級跑車相比，911並非沒有強大的系列，比如GT3RS和GT2RS，它們也非常強大。

911GT2RS 是初學者嗎？ 你在火箭上嗎？

它屬於高階品牌。 因為這款車**不低，所以這款車屬於高階車。

在豪華車品牌中，保時捷911只能在豪華跑車中追隨入門級跑車，它的價格相對便宜，配置也比較低，但價效比還是很高的。

<>儘管它是一款 SUV，但它融合了保時捷家族中許多跑車的特徵。 搭載V型8缸32全鋁自然吸氣發動機，最大功率340hp，最高時速266km/h。 它已成為世界上最快的越野車，被稱為越野高速車。

它背後的名字並不重要，它前面的標籤才重要。 因為保時捷是優質品牌和豪華車，只有成功人士才能花錢。 當你開車出去時，別人知道你有錢。

此外，保時捷卡宴還有一男一女隨身攜帶，適合所有年齡段的人。 就算是不懂車的人也知道，汽車並不便宜，至少有一百萬多輛。

此外，任何型號的低故障率都可以與其他型號的低故障率相媲美多年。 關鍵是他們的產品得到了各個層面的認可，成為了眾多粉絲認可的高水平分數甚至奢侈品。 喜歡它很正常，有錢人可能不喜歡它，但也擁有它。

這是我的錯，不是卡宴的錯。

卡宴一定不是富人的必然選擇。 畢竟，SUV的行駛路線不是汽車。 如果你想要效能，你可以買一輛跑車。

我不富有，但我碰巧坐在路虎、卡宴和瑪莎拉蒂。 讓我們談談這種感覺。 開啟辣椒的感覺真的很好。

您可以輕鬆地乙隻手握住 volante，另乙隻手握住其他地方。 它看起來像一輛跑車的開幕式。 內飾也很先進，小問題相對較少，德國勞動力還是不錯的。

它的英文名稱“cayenne”在西班牙語中是“胡椒”的意思。 當時，人們普遍認為保時捷沒有做生意。 為什麼跑車要競相生產SUV車型，但事實是，這是一記“耳光”。

Cayenne 與 Sucesso 的合作也使保時捷品牌轉變為保時捷品牌中最賺錢的車型。

最強悍的版本可能是保時捷 911 GT2 RS。 因為這輛車的發動機非常好，而且功率很大，有340馬力，速度也非常快。

卡雷拉是現在最強大的車型，動力系統特別好，價格也比較高，看起來霸氣十足。

該車型最強大的版本是 GT2，可在幾秒鐘內加速到 100 公尺，最大馬力為 530 馬力。

911 不是超級跑車，而是保時捷 911 （ 檢視價格 |該車型必須是最好的跑車。 911代代相傳，感情越來越厚，這也是車迷選擇這款車的原因。

保時捷 911 是保時捷股份公司在德國斯圖加特生產的跑車。 由Ferdinand Al Ex Ander Por Sche（Ferdinand Al Ex Ander Por Sc He）設計的作品。

自 1963 年問世以來，保時捷 91 Series 1 是保時捷乃至德國世界上最具傳奇色彩的車型之一，也是中後置發動機跑車的傑作之一。

保時捷 911 系列由 Ferdinand a Le Xander Pore SC He 設計，是保時捷的傳奇。 其悠久的歷史和每款經典車型都對幾代人產生了深遠的影響。

保時捷 911 系列分為 Carrera 系列、Targa 系列、Turbo 系列、Turbo S 系列和 GT 系列。

攝影：Lei Peng） @2019

不計算在內。 保時捷911的起價是10000美元（約合人民幣10000元），不符合**標準。

超級跑車就是人們常說的超級跑車。 一般是指功率輸出大、外觀出眾的跑車，一般可達百萬至數千萬，最高時速在300km以上，而且大多只包含兩個座位。 超級跑車的加速、制動和操控性非常出色，外觀也非常出色。

據美國**leftlane3月1日**訊息，2017款保時捷911R在日內瓦車展上正式亮相，是一款全新的911系列新車，起價為1萬美元（約合人民幣1萬元）。

保時捷 911R 與 911 GT3 車型非常相似，但沒有像 GT3 那樣使用大型後擾流板。 新車搭載六速手動變速器，四公升水平對置六缸發動機最大功率可達368kW，最大扭矩460Nm，可與現代跑車效能相媲美。 根據保時捷的說法，該車在幾秒鐘內從 0 加速到 96 公里/小時，最高時速可達 321 公里/小時。

超級跑車的關鍵是超級這個詞，而不是跑車！ 超級跑車沒有明確的定義，但一般來說，它取決於以下幾點：加速、最高速度、轉彎效能、新技術的應用、追求極致效能、獨特性（獨特、排他性、體現在手工生產中、驚人的價格和維護成本、稀缺的生產）。

保時捷 911 Turbo S、GT3 和 GT2 在知名賽道上的表現並不完全是公認的超級跑車，但因為它們是在普通車型的基礎上公升級而來的，所以它們並不是獨一無二的，所以它們並不完全是超級跑車。

保時捷911高效能版（GT3系列、渦輪增壓、渦輪增壓S、GT2系列）勉強算得上，但我個人覺得和純種入門級超級跑車（488、Huracan、650S、SLS等）不一樣，一是因為他們一開始並沒有追求極致效能，而是對普通車型進行了公升級， 這也不是獨一無二的，另乙個是因為它們的外觀沒有公認的超級跑車風格。

我想糾正它。 漂移是過度轉向。 這不是所謂的推桿，推桿指的是轉向不足，這通常是只發生在前輪驅動車輛中的問題。

你的分析很有意義！

從家用車的角度來看，這輛車是報廢車。 從跑車的角度來看，這是矯枉過正。 從賽車的角度來看，可以說是剛剛好......

但作為一款賽車，911 有優勢，但也有一些致命的缺陷：911 採用後置發動機和後輪驅動，重量集中在後部，前輪輕後重，前輪抓地力嚴重不足，後輪反其道而行之，結果就像一輛移動滑板車...... 這個問題最容易影響車輛在轉彎時的穩定性，所以以可移動小車轉彎為例）高速入彎時轉向過度，出彎時車尾會因為重量過大而被甩出彎道，好點是漂移（當是頂級駕駛技術時）， 壞處是滑行失控（注意，在高速下，也可以理解為轉彎妨礙比賽）。

城市裡人多，道路狹窄，萬一再下雨，很容易發生車禍（在緊急情況下，駕駛員極度緊張，行動範圍變大，這時無論是方向盤，還是油門剎車，都會變得猛烈，情況更像賽道， 所以比較打滑，好像跑題了......

實際上，911的動力絕對是一流的，但它的布局卻比它的弟弟保時捷的Boxster還要差......

歸根結底，911的後輪驅動是保時捷的經典之作，也是911的靈魂，以德國人的僵硬大腦（笑），讓人愛不釋手，在我看來，911不是汽車，而是傳奇，是保時捷後輪驅動的最終闡述， 三個字：藝術、藝術、產品 （>3<） 我們最應該期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT和最新的918 Spyder，它們都擁有完美的布局，同樣強大的動力，但缺少的卻是像911這樣的歷史沉澱......

其實優缺點並不重要，一輛車最大的缺點是什麼？ 是**！ 沒錯，就拿布加迪威龍打個比方吧：那**，可以買一架飛機...... 它的操控性就像高速拉屎一樣......

1998 年勒芒冠軍 911GT1 在很長一段時間內影響了賽車設計。 後輪驅動起初是有爭議的，但德國人幾十年來一直在優化後輪驅動，他們現在所取得的成功足以證明他們是對的。 事實上，後輪驅動的動力損失和敏捷性損失是最小的，在改裝車領域，這種520hp線性加速度的平庸排量只能與布加迪的幾倍排量相媲美，這也是GTR一直以911為標桿的原因。

而且，也許很難想象 911 也贏得了拉力賽，可靠性高，故障少。

保時捷911的效能和操控性都非常好，價效比也很高。

我的朋友在 16 年裡買了一兩個，現在想買效能好的。

有錢就買，不會出錯，保時捷最經典的一款。

保時捷的車，你說好不好。