有哪些技術可以提高發動機充氣效率？

為了解決這一矛盾，一些發動機採用了可變進氣歧管技術，即在低速和高速時分別改變進氣歧管的長度和形狀，以提高進氣係數和效率; 一般來說，人們認為多氣門可以提高進氣和排氣效率，但實際上，多氣門的使用也有侷限性，甚至有侷限性; 在低速的情況下，兩個氣門的進氣效率優於多個氣門，因此大眾最新發動機等一些汽車在多氣門發動機上採用了可變進排氣門技術，即通過氣門室蓋中的一組複雜的凸輪，在低速時關閉其中乙個進排氣門。 在多氣門技術中，有機械向電子控制的發展，從可變進排氣門工作狀態有連續及時的干預（即當達到轉速時，大多數發動機都屬於這個），寶馬發動機獨特的精密機械可變進排氣門技術不僅保證了機械的可靠性（機械型的可靠性高於電子型）， 同時也確保進氣門和排氣門在整個過程中連續變化。更令人驚奇的是，寶馬發動機可以同時實現進排氣門公升程和氣門相的全過程，而普通的可變進排氣門技術只能實現乙個變數。渦輪增壓技術的發展也日新月異，從增壓器壓力有低增壓、中增壓、高增壓，從增壓形式有單渦輪增壓和多渦輪增壓，有單渦輪增壓雙渦輪增壓和雙渦輪雙渦輪增壓（例如，同樣排量上公升，寶馬535汽車發動機是單渦輪增壓雙渦旋增壓， 寶馬 740 是雙渦輪增壓雙渦旋增壓。）

1.經常更換空氣過濾器。 2.增加活塞的直徑，例如用於鏜缸。 3.新增渦輪增壓器。 4.更換進氣機構，例如當前的氣缸 4 氣門。 5.更改了氣門相位和凸輪軸公升程。

每個迴圈實際進入氣缸的新鮮工作流體質量與進氣狀態下填充氣缸工作容積的新鮮工作流體質量之比。 主要因素：進氣系統阻力; 排氣系統阻力; 新鮮爐料被加熱的程度; 氣體分配時間; 壓縮比; 進氣狀態。

發動機

它是一種可以將其他形式的能量轉化為機械能的機器，如內燃機（往復式活塞發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。 例如，內燃機通常將化學能轉化為機械能。

充氣效率 -q = 實際進氣氣缸中新鮮充氣的質量 進氣狀態下填充氣缸工作容積的新鮮充氣的質量。

所謂進氣狀態，是指空氣過濾器後進氣管中氣體的狀態。 對於非增壓發動機，可以近似地估計當時和區域性地區的大氣條件; 在增壓發動機的情況下，它是指增壓器出口處的狀態。 非增壓發動機的實際充氣通常小於理論充電容量，因此充電效率11也小於1，但在某些條件下，例如增壓發動機，它可能大於1

因素 1進氣系統的阻力越大，進入氣缸的新鮮氣體混合物就越少，充氣效率就越低。

2.氣瓶內氣體溫度越高，充氣密度越小，充氣係數越小。

3.如果餘餘廢氣壓力高，餘餘廢氣密度大，廢氣量大，則新鮮充料減少，充氣效率降低。

4.如果壓縮比增加，燃燒室的容積減小，氣缸內殘留的廢氣相對減少，增壓效率提高。

答：發動機在燃燒過程中需要足夠的氧氣，影響發動機增壓效率的因素有：進氣的終壓、進氣的終溫、排氣末端的殘餘排氣壓力和排氣溫度。

提高發動機充電效率的措施有：

1.減少進氣系統中的流量損失。

2.減少排氣系統對氣流的阻力。

3.閥門堆垛角度。

4.合理選擇氣門正時，確保最佳充氣效率。

6.進氣狀態。

充氣重量包括汽油的揮發重量和空氣的重量，吸入混合物的體積等於活塞的體積（即活塞排氣量）。 活塞衝程容積不包括燃燒室容積，吸入渣廳混合物的盈餘等於活塞排氣量乘以混合物的密度。 混合物的吸入量越大，燃燒後的平均壓力越高，可以產生的功率就越大。

混合物的密度是每單位體積混合物的重量。 氣體的密度受壓力和溫度變化的影響很大，因此發動機的熱效率受氣流阻力、發動機轉速、節氣門開度和混合物溫度的影響。

改善汽車大隊的積極動力的技術包括提高壓縮比、提高充氣效率和正確調整可變氣門正時。 步驟如下： 1.更換氣缸墊片或改造氣缸。

發動機的燃燒效率影響混合物的爆炸力，如何在最短的時間內完成發動機的燃燒過程，產生最大的爆炸力，與提高發動機功率密切相關。

使發動機在燃燒過程中產生更多爆發力的最基本方法是提高壓縮比。 目前常用的方法是更換一套較薄的氣缸墊片，甚至改變燃燒室的形狀和體積，這涉及到油路的改變。

2、增加排氣流量是關鍵。

改用大口徑、快速流動的排氣管可以使功率增加得更快。 讓發動機從 0 到 3000 rpm 可能需要 3 到 4 秒，通過換成更流暢的排氣管可以減少 1 到 2 秒，這聽起來很刺激，就像一輛大馬力跑車，排氣管的中間部分比原來的大約 15%。 此外，如果您選擇假冒或劣質濾清器，則可能會損壞發動機部件。

3.安裝專用裝置以改變空氣成分。

還有一種增加功率和節省燃料的新方法，那就是改變進入發動機的空氣的分子結構，使其充分燃燒。 在空氣進入發動機之前，它通過乙個由一組化學物質組成的裝置，包括鈦、鋁和其他天然礦物質。 當空氣通過這些金屬組合時，它會化學分解氫 （H） 離子和氧 （O） 離子，這兩種離子都具有可燃作用。

同時，空氣中的負離子會產生紅外輻射磁化，進而增加氣缸內的酸度，有效降低空氣中的顆粒和濕度，充分刺激空氣的活性。

4、提高點火點火效率。

由於目前大多數車輛採用的高壓點火系統沒有分配器，高壓線和橘鎮火花塞損失了很大一部分能量，而實際用於點火的電壓只佔很小一部分，所以減少點火系統的能量損失，使用高能量穩定的火花塞，混合均勻， 和好的油品，可以提高功率10%左右。

很多車主認為，當動力得到提公升時，油耗會很高，事實上，乙個好的改裝會非常省油。 建議您定期清潔噴油器，因為噴油器長時間行駛後容易積碳，如果點火不準確，燃燒不充分就會失去動力。

容積效率是指每次進氣衝程吸入的空氣質素與標準狀態下的乾燥空氣質素之比（1個大氣壓，20個大氣壓，密度是氣缸活塞的衝程容積）。 當大氣壓高、溫度低、密度高時，發動機的充電效率也更高。

充氣效率是實際進入氣缸的新鮮裝料量與在進氣狀態下填充氣缸工作容積的新鮮裝料量之比。 它也被稱為發動機的脈衝係數。

從上面可以看出，要計算充氣效率，需要了解發動機執行環境的氣壓、溫度和空氣密度。

1.降低進氣系統的阻力;

2.使用較低的 SD 值;

3.凸輪輪廓設計合理;

4.可變進氣系統;

5.降低空氣過濾器阻力;

6.減少新鮮空氣的加熱（降低燃燒室溫度、組織清除、氣缸內直噴等）7採用加壓技術。

8.減少排氣系統的阻力。