為什麼高速公路不使用鋼筋混凝土作為路面？

使用混凝土修路有很多缺點。 眾所周知鄉鎮村道採用水泥，具有硬度高、衝擊力大等特點，但維護不方便。 在高速公路上行駛的汽車對道路穩定性有更高的要求。

混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，都是用好的混凝土路面建造的。 如果使用得當，它們將非常耐用，可以使用數十年，並且比瀝青路面的使用壽命更長，維護最少。

首先，**，混凝土的平均噸數約為100噸，而普通瀝青材料約為300噸。 有普通瀝青和改性瀝青等，但**不同，但高速公路絕對貴而且更好！ 在某個路基的情況下，由於瀝青路面或水泥路面，首先要做的是地基，尤其是水泥路面。

因為它是剛性路面，所以定居點會最大限度地破壞它！如果以前是魚塘，應該用堅硬的材料（通常是礫石等）代替，挖出淤泥並用沙子填充。 <>

如果地基仍然太軟，則必須打樁，依此類推。 一旦地基確定，柏油路基本上比水泥路貴！ 農村道路一般是用水泥鋪成的，因為路基不是很好，很軟，會有沉降。

為了省錢，它肯定不是穩定的水層，下雨時，水會滲入土壤，汽車會再次被擠壓。 整個瀝青會開裂然後散開，水泥層也會開裂，但由於它是剛性的，水泥板仍然不會散開，水泥層會防止滲水。

鋼筋的**高於水泥和礫石。 路面結構可以承受壓力，使用鋼筋混凝土，使用鋼材進行壓縮和浪費。 實際上，普通水泥混凝土路面是用鋼筋、拉桿、拉桿、角鋼筋、拉桿，拉桿布置在縱向接縫處，傳力杆布置在橫向接縫處，主要功能是傳遞車輛荷載。

角鋼棒主要用於防止板坯基層被流水沖刷產生泥漿，然後在車輛的作用下清空板坯底部，使板坯開裂。 因此，水泥混凝土路面在板的拐角處設有扁鋼筋。 簡單的答案是水泥路面噪音高，防滑效能差，維護不方便。

我們知道，在現代房屋的建造中，一般都採用鋼筋混凝土，但是我國大部分高速公路都選擇使用瀝青，這是為什麼呢？

在過去的幾十年裡，無論是高速公路還是房地產，我國都取得了奇蹟般的成績，甚至被稱為基礎設施瘋狂，但也積累了一定的經驗，其實一開始，瀝青路面在我國並不常見，後來因為其良好的道路效能，逐漸得到推廣， 在它取代混凝土的位置之前，瀝青路面的優點是什麼？

首先，瀝青路面具有良好的彈性和定型能力，汽車在行駛時可以產生更大的附著力，簡單地說，它駕駛起來更舒適，因為瀝青不會揚塵，而且易於清潔，平時保養，花費的時間也比混凝土少得多，另一方面，瀝青對於路面地基的變形適應性也更強， 在我國很多大城市都把水泥路改成了瀝青路，雖然瀝青路面好，但也存在一些缺點，如穩定性、抗壓性、反射率不如普通混凝土，在耐磨性方面也不如混凝土。

有人計算過，同樣重量的路面施工，瀝青材料是普通混凝土的2到3倍，在計算瀝青路面時往往需要維護，這是瀝青好用，但是很多城市道路還是用水泥或者混凝土，簡單來說就是差，水泥好，瀝青好， 只要做工一絲不苟，路面一般都可以使用很多年，最怕的就是有些工程施工流程不夠嚴格，三年小修，五年大修，才是真心。

<>“北京。 乙個融合了所有物質和慾望的大都市。

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<>設計師眼中，“假裝”是乙個行動的過程。

“裝飾”具有隱蔽和美化的意思。

<>介紹了茅草屋的概念和自然景觀。

這是因為人們厭倦了鋼筋混凝土的“森林”

鏡面玻璃閃爍著光串。

這裡使用了竹子元素。

並恢復自己的顏色。

<>軟裝設計專業知識分享者。

入組備註：軟裝設計師。

<>唐書姝. 建築師。

時尚旅行專家。

<>作為一名傳統的土木工程女性，她的日常工作總是與鋼筋混凝土打交道。

每天，面對CAD上死氣沉沉的梁柱，以及晦澀難懂的規範規章制度，生命的軌跡被限制在單位和公司之間的兩點一線。

但生活需要自己創造色彩：

因為我喜歡運動，所以我<>

熱愛美食，<>

熱愛生活，<>

穿上跑鞋，在自己的跑道上奔跑，讓無聊的生活變得不無聊。

背上你的背包，踏上你自己的旅程，讓同樣的明天變得無限可能！

陪伴我旅途中最常見的東西是 INUK 背包。

兩個黑色扣子有點復古的英倫風情，男女生都適合，無論是通勤還是外出遊玩，都可以背在背上，顏值和實用性都滿分，可以說是內外兼修。

對我來說，外出旅行不僅僅是背著乙個包;

更確切地說，是找回自我、認識自己、回歸自我的感覺，是一種必須付出體力、精神力、知覺能力，找到自己內心的需求，我至今還記得。

這就是旅行對我來說的意義所在。

可能是鋼筋混凝土製成的路面不堅固，容易開裂。

這種路面在高速上非常脆弱，所以據說不會使用。

這是因為鋼筋混凝土地板非常簡單，不夠堅固。

因為如果這樣做，時間長了就不是很光滑了，可能會有裂縫什麼的。

因為這樣的地面非常不安全，所以是不可能的。

因為如果這樣做，成本非常高，而且不合適。

高速公路上的車輛行駛速度非常快，需要增加摩擦力。

為什麼中國的公路路面用瀝青代替混凝土？ 我今天就知道了！

這是因為使用鋼筋混凝土作為路面不利於安全效能。

我認為這是因為混凝土路面粗糙，輪胎在高速行駛時磨損。

鋼筋是必需的。

鋼筋在水泥混凝土路面中的作用：

普通混凝土板：在稜角設定鋼筋，以加強抗拉強度，減少塑性變形。

鋼筋混凝土板：主要目的不是增加樓板的抗拉強度，而是將開裂的樓板拉在一起，使斷裂面相互咬合，保證樓板的結構強度。

在混凝土路面板中，鋼筋網沿縱橫方向布置，鋼筋比為。 鋼筋直徑為8 12 mm，縱筋間距為15 35 cm，橫向筋間距為30 75 cm。

加固位於板表面以下 5 6 厘公尺處，以減少板表面裂紋的產生和擴大。 板厚和縱向接縫間距與平混凝土路面相同，但橫向接縫間距可增至10-30公尺，並設有傳力杆。 在路基薄弱路段和交通特別繁忙的路段，也可以將鋼筋網設定在樓板底面以上5-6cm處，或設定雙層鋼筋網。

一般混凝土路面是用地基處理後的普通混凝土路面！

但是，路面一般根據承重等級和使用狀態進行劃分。

車輛交通荷載強度大，基座承重層條件較複雜，薄弱的城市路面一般需要採用鋼筋混凝土路面。

根據我二級道路不做鋼筋混凝土的中間層或面層，只做幾十厘公尺厚的水泥礫石穩定層，面層鋪有20-50公釐的瀝青混凝土，而直接做混凝土路面的缺陷是板材一旦破損，就不容易修復， 並且板坯接縫處存在常見的質量問題，抗變形和抗拉強度較差。

這種路面一般不推薦用於城市和城市路面，具有省錢、施工快捷等優點。 但幾年後它通常效果不佳。

1、路面不清，但根據土建，準確地說，板底的鋼筋在底短步，縱頂在頂上，板上的鋼筋正好相反。

2、板筋搭接面積不應超過淨跨長度1 3。 盡量不要超過單圈率的 50%。 25%是乘數乘以錨固長度。 50% 為倍數，100% 為倍數。

3、鋼筋保護層的厚度以圖紙一般說明為準，如不為一般結構，則以一般結構為準。就地圖集規範而言。 對於土木工程，結構板加固為15mm但對於基地來說，它要大得多。

4.乙個規範就夠了，不要糾結於規範。 實際所做的是非常不同的。 越糾結，場景越完美。

普通混凝土路面是無鋼筋的。

混凝土路面是指以水泥混凝土板為面層的路面。 它是指以水泥混凝土板為面層、基層和緩衝層組成的路面結構，又稱剛性路面。

混凝土路面一般由路基、基層、緩衝層和面層四部分組成，面層的主要材料是混凝土，一般要求耐磨、光滑、防滑、宴席好評。 墊子設定在溫度和濕度不合適的道路上，目的是改變路面的結構，基層應具有抗變形性強、抗壓抗沖刷、堅固性強等特點。

接縫問題：接縫損壞的主要原因是接縫處的填料質量不達標，導致材料在外界環境的長期作用下老化，或由於板麵的熱膨脹而使填料無法正常恢復， 或接縫處沒有填料，較多的碎屑，如沉積物，會損壞接縫。

斷裂的接縫、損壞的填充物、沉積物和其他雜物的侵入阻礙了路面板的膨脹或雨水的侵入; 路面板因過往車輛堆積而變形，導致雨水滲入形成泥漿現象和伸縮縫不穿透現象。

因為對於高速公路來說，要承載的車輛很多，利用率極高，瀝青比較特殊，它的硬度很強，承載能力很好，所以特別符合高速公路。

這是因為水泥路面容易出現顛簸，很可能會在路面上造成很多坑窪，而瀝青路面更堅固耐用。

這是因為瀝青路面的排水能力很強，而且還可以防滑，使制動距離變短，可以有效保證駕駛員在高速公路上的行車安全。

混凝土道路在接縫和拐角等區域性區域配備了鋼筋。 鋼筋混凝土路面是在混凝土板中採用縱向和橫向鋼筋的混凝土路面，可以有效防止混凝土面板開啟引起的裂縫和縫隙。 連續鋼筋混凝土路面是指在路段長度上，除了與結構相鄰或與其他路面交叉處的伸縮縫和施工縫外，在路段長度上設定縱向連續鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層。

縱向鋼筋的配筋比，橫向配筋的用量為縱向鋼筋的五分之一至八分之一。 連續鋼筋混凝土路面的鋼筋用量大，導致成本高，一般適用於高速公路或特重交通道路，也可用於攤鋪損壞的舊混凝土面層。

鋼筋混凝土簡介：

鋼筋混凝土（英語：reinreinforcedconcrete or ferroconcrete）在工程中通常被稱為鋼筋混凝土（tong）。 它是指在混凝土中由鋼筋、鋼板或纖維組成的複合材料，以提高混凝土的力學效能。

它是最常見的加筋混凝土形式之一。