你能拔掉氧感測器嗎，拔掉氧感測器會節省燃料

拔掉氧感測器啟動發動機的影響較大，油耗增加是肯定的，氧感測器是在發動機怠速時，在空燃比反饋控制中不起到作用，怠速時斷開氧感測器對發動機影響不大，但是在發動機負載狀態下氧感測器斷開後， 發動機不受空燃比反饋控制，油耗會增加，好氧感測器的混合氣比會變得更加集中，排放明顯惡化，也會造成動力輸出不穩定。

不行，氧感測器只會調節怠速燃油的混合比例，你會有更多的廢油和電腦部門調整系統，這只對發動機不利，後故障燈會亮很久，不知道那個人和你有沒有提議過這個東西可以拉， 如果是修車，那他絕對是半桶水，睜著眼睛胡說八道。

是的，但它需要石油。 建議使用計算機測量氧感測器。

氧感測器不影響油耗。 氧感測器的主要功能是獲取汽車尾氣中氧氣濃度的相關資料，並將這些資料反饋給車輛的車載腦計算機（ECU），無需油氣。

車載計算機獲得這些資料後，會結合車輛上其他感測器的資料，確定發動機是否處於最佳工作狀態。 如果工作條件不好，車載計算機將對發動機工作進行調整，以達到更好的狀態。

由於汽車尾氣中有毒有害物質大量，溫度非常高，氧感測器在這樣的環境中工作時間長，一定時間後需要更換或清洗，否則會出現故障，導致車載計算機資料錯誤。

這些不正確的數字會導致各種不良的發動機症狀，而油耗增加只是可能的症狀之一。

因此，氧感測器的作用是可以知道的，如果這部分沒有故障，它與車輛的油耗無關，也不是說氧感測器會在油耗中起立竿見影的作用，如果高油耗本身不是氧感測器的故障造成的， 無論是否更換氧感測器，對油耗都沒有影響。

不，氧感測器不會影響油耗。 氧感測器實際上是改善車輛工作狀態的一部分，當車輛出現問題時，氧感測器可以通過向ECU傳送訊號來調整車輛的工作狀態。 如果氧感測器有問題，會導致油耗增加，所以千萬不要拔掉氧感測器的插頭。

平時我們在保養的時候也應該定期清洗氧感測器，如果氧感測器上的灰塵太多，那麼也會影響車輛的正常執行。

預防 措施。 如果車輛沒有氧感測器，會出現怠速不穩定、加速乏力、油耗增加、廢氣過多等故障。 為計程車司機拔掉氧感測器的插頭並不是一項科學實踐。

當氧感測器發生故障時，儀表板上的發動機故障燈會亮起，因此許多計程車司機拔掉氧感測器的插頭以關閉儀表上的故障燈。

現在所有的車輛都配備了氧感測器，當氧感測器出現故障時，我們需要及時處理。

也可以通過觀察氧感測器頂部的顏色來判斷故障：淺灰色尖端：這是氧感測器的正常顏色; 白色上衣：

由矽汙染引起，此時必須更換氧感測器; 褐色尖端：由鉛汙染引起，如果嚴重，氧感測器也必須更換。 黑色上衣：

由積碳引起的，在排除發動機積碳故障後，氧感測器上的積碳一般可以自動清除。

前置氧感測器的作用。

主要是反饋，簡單來說就是檢測氣缸混合物燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高表示混合物稀薄，氧含量低表示混合物太濃，前氧感測器根據不同的氧含量向ECU傳輸不同的電訊號， 以便ECU可以根據此資訊校正混合物。

後氧感測器的功能主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，並反饋給ECU，計算機會比較前氧給出的資料，如果前氧和後氧給出的資料相同（一般前氧訊號大於後氧）， 然後可以判斷三元催化失效，此時發動機故障燈會亮起，提醒車主檢修三通催化。

你好，那輛車給你嗎？ 如果您的後置氧感測器有問題，中央控制計算機螢幕將顯示故障**。

您好，氧感測器壞了之後，汽車的發動機電腦會上報故障碼提醒啊，發動機故障燈一般會亮。

氧感測器的訊號電壓是反映空燃比最直接的資料，是故障診斷中非常重要的參考資料。 在閉環狀態下，氧感測器的工作電壓一般為0 1-0 9V。 通常，維修人員使用示波器通過電控檢測器檢測或讀取相應的資料流。

示波器檢測或維護氧感測器的方法在電控檢測器的情況下：

1.在訊號輸出端使用發光二極體並繫好熨斗。 當氧感測器正常工作時，當訊號電壓達到閾值電壓時，LED會閃爍一次tage 在每個集中週期中LED的0 6-0 7V; 如果混合物太稀，發光二極體不會亮; 如果混合物太濃縮，LED 會一直亮著; 如果氧感測器損壞，它通常會保持明亮或不明亮。

2、在氧感測器的訊號輸出端，從蓄電池的正極引入一根電源線，發光二極體發亮，這樣就可以在電路中形成0 6-0 7V的模擬訊號電壓。 根據發動機的執行條件是否得到改善，很容易確定氧感測器是否損壞。

拔掉氧感測器並啟動汽車對發動機影響很大，會增加油耗。 氧感測器是發動機怠速時，它不起到空燃比反饋控制的作用，氧感測器在怠速時斷開對發動機影響不大，但在發動機負載狀態下氧感測器斷開後，發動機不受空燃比反饋的控制， 並且油耗會增加，當排放明顯惡化時，好氧感測器的混合比會變得集中，功率輸出會不穩定。

氧感測器提供混合物濃度資訊，用於校正噴射的燃油量並實現空燃比的閉環控制。 其次，它是保證發動機實際空燃比接近理論空燃比的主要因素。

其基本工作原理是，在一定條件下，利用氧化鋯內外側的氧濃度差，利用高溫和鉑催化產生電位差，濃度差越大，電位差越大。 大氣中的氧含量為21%，濃縮混合物燃燒後的廢氣實際上不含氧氣，稀混合物燃燒後產生的廢氣或缺火產生的廢氣含有更多的氧氣，但仍然比大氣中的氧氣少得多。

在故障燈診斷下，會有響應碼，但也可能是誤判，這個判斷比較專業，簡單的一點就是把輸氧插頭拆掉，用萬用表下四根線，兩根同色的通常阻2 10歐姆都是可以的，另外兩根線在發動機裡待一會兒後用萬用表測量電壓， 通常之間不斷跳躍是正常的。

車上有兩個氧感測器，拔掉乙個驅動發動機有什麼效果？

拔掉氧感測器啟動發動機的影響較大，油耗增加是肯定的，氧感測器是在發動機怠速時，在空燃比反饋控制中不起到作用，怠速時斷開氧感測器對發動機影響不大，但是在發動機負載狀態下氧感測器斷開後， 發動機不受空燃比反饋控制，油耗會增加，好氧感測器的混合氣比會變得更加集中，排放明顯惡化，也會造成動力輸出不穩定。

汽車中的第一氧感測器一般有兩個，乙個是前氧感測器，另乙個是後氧感測器，兩者的作用是檢測氣體中的氧氣量，前氧是檢測變送器中的氧含量，後氧是檢測發動機燃燒後氣體中的氧含量， 通過檢測發動機中氧氣的含量可以知道汽油在發動機中的燃燒情況，而汽車在各種情況下發動機的工作工況是不同的，這就要求能夠及時應對各種情況，保持最佳工作狀態，所謂最佳工作狀態就是汽油完全燃燒， 而充分燃燒需要氧氣，這就需要氧感測器提供訊號，供計算機控制油門等裝置做出相應的改變。

b 簡單來說，就是發動機燃油噴射的輔助訊號。 它分為前氧和後氧。 預氧是我說的輔助訊號，如果發現排氣管的混合物很稠，說明噴油多了，會給發動機電腦乙個訊號，電腦控制噴油器噴油少，反之亦然。

後氧主要監測三元催化的作用，是排氣管上的大袋子。 三元翠花的作用是吸收廢氣中的有害氣體，達到排放標準。 後氧用於檢測。

C氧感測器在電噴發動機上是乙個非常重要的感測器，它是檢測排氣管中的氧氣含量並將其轉換為電壓訊號給發動機計算機，發動機根據這個訊號判斷攪拌機是否接近理想的混合比，：1、感測器損壞後， 該車最大的表現就是油耗增加，排氣管後面有黑煙現象

拔掉氧感測器啟動發動機的影響較大，油耗增加是肯定的，氧感測器是在發動機怠速時，在空燃比反饋控制中不起到作用，怠速時斷開氧感測器對發動機影響不大，但是在發動機負載狀態下氧感測器斷開後， 發動機不受空燃比反饋控制，油耗會增加，好氧感測器的混合氣比會變得更加集中，排放明顯惡化，也會造成動力輸出不穩定。

首先，車內有兩個氧感測器，乙個是前氧感測器，乙個是後氧感測器，兩者的功能是檢測氣體中有多少氧氣，前氧是檢測送機中的氧含量，後氧是檢測發動機燃燒後氣體中的氧含量， 通過檢測發動機中氧氣的含量可以知道發動機中的汽油燃燒情況，以及發動機在汽車行駛中各種情況下的工作條件是不同的，這就要求能夠及時應對各種情況，以保持最佳工作狀態， 所謂最佳工作狀態，就是汽油完全燃燒，完全燃燒需要氧氣，這就需要氧感測器提供訊號，讓計算機控制油門等裝置做出相應的改變，至於影響

氧感測器是發動機中必不可少的元件，發動機使用三元催化轉化器來減少廢氣汙染。 因為一旦混合物的空燃比偏離理論空燃比，三元催化劑對Co、HC和NOx的淨化能力就會急劇下降，所以在排氣管中安裝氧感測器來檢測廢氣中的氧濃度，並向ECU傳送反饋訊號， 然後ECU控制噴油器噴油量的增加或減少，從而將混合物的空燃比控制在理論值附近。

它必須省油，我已經嘗試過了，我可以節省大約 10%。

你問這個氧感測器還能不能用，關鍵是你沒有提供**，最重要的是汽車修理工需要看到實物才能判斷。