為什麼很多跑車都有後置發動機？

呵呵，那是配重的問題，不是後配重的問題，準確地說，是中置發動機，這樣才能達到最理想的配重，讓汽車的運動效能達到最理想的，也就是我們一般說的前4，後6，前40%，後60%的配重，但是因為發動機放在車身中間， 車輛後部必然會大大減小車輛的實際空間，所以基本上只會出現在高階跑車上。

汽車專家解釋道：世界各地的超級跑車製造商都採用後置發動機技術，一方面是可以盡可能地按照設計師的設計思路來設計汽車，使汽車能夠打造出獨特的造型，二是將汽車的重量直接壓在傳動軸上

一般來說，FF（發動機前輪驅動）汽車在起步時加速時，由於重心的向後移動，前輪的附著力會降低，前輪會原地旋轉，更不用說緩慢的啟動，動力會白白浪費，而MR（發動機中後輪驅動）和RR（發動機後輪驅動）。在起步時，重心向後推，使後軸上增加的下壓力增加，即後輪與地面的摩擦力增加，從而可以有效克服後輪怠速的情況，如果後輪怠速，怠速只會使重心進一步向後移動， 這樣後輪就會迅速停止怠速。

在實際駕駛中，輪胎的怠速會影響動力的傳遞有兩種情況：啟動和退出。 FF車的駕駛員對於這兩種情況最頭疼，一種是眼睜睜地看著發動機繼續輸出動力，但汽車卻在原地打轉，另一種是出彎時，內胎瘋狂旋轉，但想加速卻沒有反應。

對於MR和RR汽車來說，駕駛員只需要踩油門，汽車就會按照你的想法前進，並且可以承受比FF汽車大得多的發動機功率，當你駕駛超過250馬力的FF汽車時，你會覺得汽車開始變得難以控制， 所以對於對馬力和速度狂熱的超級跑車來說，MR和RR是最好的選擇。

以市面上唯一的RR車保時捷911為例，官方前後重量比為39：61，幾乎等於倒車FF車，而MR車的重量比則比較均勻，保時捷Boxster為46：54，法拉利360 Modena為43：

57。雖然一些汽車製造商欣賞FR車可以達到50：50的車重比，操控起來更舒適，但從加速的角度來看，還是MR和RR輕尾重，為了讓前後重量比盡可能小，跑車會採用窄頭寬尾寬後輪的車身設計。

這裡涉及四種型別的駕駛模式，即前後輪驅動、前輪驅動、中後輪驅動和後輪驅動。 隨著汽車的發展，汽車發動機的布局也根據實際優缺點發生了多種變化。

後輪驅動布局並非沒有用處，上世紀80年代的大眾甲殼蟲、菲亞特500等車型基本都採用了發動機後部布局的方式，發動機放在後橋後面，駕駛室的空間比較大，但因為後備箱放在了汽車的前部， 而且前部也與汽車的轉向系統整合在一起，後備箱空間會變小。

這種布局還有乙個很大的缺點：汽車前部太輕，高速行駛時，前部的抓地力會降低，轉向穩定性會下降，這會對汽車在高速行駛時的穩定性產生較大的影響。 此外，由於發動機放置在後部，為了提高發動機的散熱效能，需要從汽車前部引入空氣到後部進行散熱，這在一定程度上增加了汽車設計的複雜性。

因此，今天的汽車基本上不是以這種方式使用的。

目前，家用車多為“前輪驅動”。

上世紀80年代以前，幾乎所有的家用車都是前後驅動，發動機和變速箱都是前置的，採用後輪驅動，這就要求發動機要縱向放置，變速箱要縱向定位。

這種布局的優點是：汽車的前後重量分布更均勻，操控穩定性好，在起步和爬坡時，由於汽車重心的向後移動，驅動輪的抓地力可以更大。 但缺點同樣明顯：

由於發動機的縱向布置，對空間的要求很高，這需要後輪的動力，並且需要傳動軸，這可能會侵占駕駛室空間，特別是對於中小型汽車，不能使用這種布局。

上世紀80年代以後，對整車小型化的需求增強，傳統的前後輪驅動車型由於結構原因不能在小型車上使用，於是出現了前輪驅動車型，這種布局發動機橫置前置，變速箱、轉向系統，都集中在汽車的前部，汽車的重心也會集中在前部， 其優點是：轎廂結構會更加緊湊，有利於轎廂的小型化，發動機的橫向布局可以減少發動機對駕駛室空間的侵占。

說到汽車，大家肯定不會覺得新奇，都是奇怪的東西。 如果，讓我問你乙個問題，你知道什麼對汽車最重要嗎？

後部的發動機盡可能地將汽車向前推，從而產生更大的馬力。

我認為，因為跑車一般採用後置發動機技術，所以車身在後部更穩定。

最大的原因是因為這樣，它只對動力系統有很大的好處，而且啟動速度非常快。

因為發動機放在後面，所以跑車跑得更涼爽。

這樣一來，它的推進力就可以直接推動整輛車，速度會非常快。

因為汽車的後輪都是驅動輪，所以發動機在後面可能更強大。

因為這樣有利於汽車的啟動，所以是這樣設計的。

因為發動機在後面，所以更有利於跑車的起步。

發動機在後輪時會更好，轉動後輪時速度會更好。

這是因為這樣的設計都是為了更好的美觀和速度。

後置發動機會在汽車的中心發生重大變化，一兩輛車，大部分重量都在發動機上，在現代汽車製造理論中，汽車前後重量比是50：50是最好的，所以有些跑車會把發動機放在後面， 另一方面，大多數帶有後置發動機的汽車都是跑車，使用後置發動機的乙個重要目的，你知道它是什麼嗎？其目的是減少驅動橋的長度，從而減少跑車的質量。

一般來說，高階跑車的發動機大多是中置或後置，而中置的顯著特點是將慣性最大的重型發動機放置在車身中，這是中置車身獲得最佳運動效能的最重要保證，因為中置車身的重量分布幾乎是理想的平衡。 方向靈敏準確，剎車時不會出現頭沉、尾翹的情況。 缺點是占用了乘客艙的空間，所以一般的中置發動機車型只有兩個座位，發動機的振動和噪音在機艙內非常明顯。

另一方面，後置發動機目前僅供保時捷使用，其特點是重心在後部。 由於加速時車輛重心的移動，後置發動機的後輪獲得了更好的抓地力。 而後置發動機使得汽車在高速轉彎時的尾部慣性非常大，對於精通駕駛技術的人來說，是靈活的尾部動態，對於普通人來說卻是致命的威脅

好車的發動機在後面，具體原因不清楚，但肯定是有原因的，俄羅斯也在飛機後面安裝了戰鬥力的發動機。