汽車發動機的前後有什麼特別之處嗎？

當然，也有精緻的。 而且知識非常大。

中高階汽車一般採用“前置發動機”的方式。 它的優點是前後橋上的負載基本相同，動力強勁，牽引力高。 在泥濘路面和顛簸路面上爬坡和行駛時，動力、防後輪打滑、穩定性明顯優於“前置發動機、前橋驅動”汽車。

缺點是傳動軸退到后橋時，地板抬高，並布置了幾個總部件，占用空間大，很難使汽車變小。 “後置發動機”的優點是省略了傳動軸，附著力大，牽引力也大，軸距可以小，地板下沒有排氣管，發動機排氣和噪音不會汙染機艙。 前置發動機和後置發動機的區別：

1.對於前置發動機車型，動力系統應該在前部，驅動系統在後部，因此必須有乙個從車身前部延伸到整個車身後部的旋轉軸，將動力傳遞到驅動橋，傳動效率低，影響內部空間。 2.

前置發動機是指發動機安裝在汽車前軸的前面。 這樣做的優點是可以簡化傳動系統，省略長傳動軸，結構簡單，既可以減少功率損耗，又可以大大降低故障率。 3.

後置發動機在大功率車輛中很常見，因為前端質量小，可能會出現轉向不足的情況。 另一種形式是中置發動機。 因為汽車的重心落在車身中間，所以穩定性最好。

但是，這種形式影響了內部空間和布局，很少用於普通汽車，只有高效能汽車才會使用這種結構。 根據位置的不同，前輪驅動是指發動機放置在汽車前方，整車由前輪驅動的方式。 發動機布置在汽車後部，整合了差速器和手動變速器。

後輪是驅動輪，發動機布置在後軸後面，是後驅動。 優點是不一樣的。 前置發動機最大的優點是符合車輛的空氣動力學特性，在保持車內乘客空間的同時降低風阻。

後輪驅動的優點是布局緊湊，節省了傳動軸。

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分析：汽車的傳動系統布置可分為發動機前輪驅動（FR）、發動機前輪驅動（FF）、發動機中後輪驅動（MR）、發動機後輪驅動（RR）和四輪驅動（4WD）五大類。

前後輪驅動 （FR）。

早期，大部分汽車都是阻燃布局，但現在主要用於中高階汽車。 FR的優點是：軸載分布均勻，即車輛前後重量相對平衡，操控穩定性更好。

缺點是：傳動部件多，傳動系統質量大，貫穿機艙的傳動軸占用了機艙內的平台空間。

前體 （FF）。

FF是現代中小型車常用的布局方案。 FF的優點是：駕駛室地板降低，操控性有明顯的轉向不足特性，其防滑能力也比FR強。

缺點是：上坡時驅動輪的附著力會降低; 前輪被驅動和轉向，導致結構複雜，工作條件差。

中置後輪驅動（MR）。

發動機位於前軸和後軸之間，由後輪驅動，類似於一級方程式賽車的布置。 還有乙個“前中置發動機”，其中發動機放置在前軸後面和乘員之前，類似於 FR，但具有與 MR 相同的理想軸載荷分布，從而改善了操控性。 MR的優點是：

軸載均勻分布，具有非常中性的操控特性。 缺點是發動機占用了機艙內的空間，降低了空間利用率和實用性，所以MR多是一款追求操控效能的跑車。

後輪驅動（RR）。

早期廣泛應用於微型車，現在多用於公交車，很少用於汽車，但保時捷911的“甩尾”卻因為RR而出名。 RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，沒有複雜的前輪轉向和驅動結構。

缺點是後橋負載較大，與FF相比，在操控方面容易過度轉向。

四輪驅動（4WD）。

無論上述布局如何，都可以使用四輪驅動，這在過去用於越野車最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四輪驅動系統已經能夠準確地分配車輪之間的扭矩，因此高效能跑車越來越多地使用四輪驅動來改善操控性。 四輪驅動的優勢是：四個輪子全部通電，地粘附率最大，通過性和動力性好。

前置發動機和後置發動機的區別： 1.對於前置發動機車型，動力系統應該在前面，驅動系統在後面，所以從車身前部到整個車身後部必須有乙個旋轉軸，將動力傳遞到驅動橋，傳動效率低， 並且對室內空間也有影響;2、前置發動機是指發動機安裝在汽車前橋前方。 這樣做的好處可以說是可以簡化傳動系統，省略了長傳動軸，結構簡單，既可以減少功率損耗，又可以大大降低故障率; 3、後置發動機在大功率汽車中比較常見，因為汽車前端的質量小，可能存在轉彎不足的情況。

還有一種中置發動機的形式。 因為汽車的重心落在車身中間，所以穩定性最好。 但是，這種形式影響了汽車的空間和布局，這在普通汽車中很少使用，只有高效能車型才會使用這種結構。

什麼是發動機後部？ 後盤是前置發動機的後牽引方式，發動機的動力通過齒輪軸和底板傳遞到後輪差速器，分別帶動後輪向左和向右。 顧名思義，發動機安裝在汽車前軸上方。

發動機的前部布局也是最常見的。 目前，市場上99%的國產汽車採用發動機前排版模組，其驅動方式分為前、後、前四輪驅動牽引。

發動機是汽車最重要的部件，其配置對汽車的效能有重大影響。 目前，我國普通家用車的發動機配置一般是前置發動機，部分汽車的效能是中後置發動機。 當然，根據發動機布局的形狀，也可以分為橫向和縱向發動機。

讓我們來看看前置發動機。 前置發動機是許多汽車使用的布局，在前置發動機的基礎上，有兩種驅動方式：前驅和後驅。

前置發動機是將動力直接傳遞到前輪的發動機，從而減少功率損失。

發動機是汽車最重要的部件，其配置對汽車的效能有重大影響。 對於汽車來說，發動機的配置可以簡單地分為前、中、後三種型別。 目前，市場上的大多數車型都使用前置發動機。

顧名思義，前置發動機是指發動機安裝在車輛前軸上方。 發動機的前部布局也是最常見的。 目前，市場上99%的國產汽車採用前置發動機布局模組，其行駛方式分為前、後、前四輪驅動牽引。

原來布局上用的車型大多現在主要用於中高階車型，FR的優點是軸載分布均勻，整車重量相對均衡，運動穩定性好，缺點是傳動部件多，傳動系統質量大。 通過乘客艙的傳動軸佔據了駕駛室的平台空間。

發動機安裝在車輛後部，與差速器和手動變速器整合在一起。 後輪是方向盤。 發動機安裝在後軸後面，後軸是後部單元。

發動機前後部的區別：1、發動機安裝位置不同：前部安裝位置在汽車前軸上方; 中央安裝位置在汽車前橋和後橋的中間; 後部安裝位置位於汽車的後軸上。

2、不同的駕駛方式：前輪分為前前驅動、前後驅動和前四輪驅動三種; 有中置四輪驅動和中後輪驅動兩種型別; 後後輪驅動和後輪驅動有兩種型別。 發動機應該放在第一位，首先要考慮的是車輛重心的平衡，因為這會影響車輛的轉彎效能和行駛穩定性。

例如，家用車之所以採用前置發動機前輪驅動方式，就是考慮到變速箱和發動機離車輪更近，設計成本更低，相應的功率損耗也比較小。

後置發動機的優點： 1、後置發動機一般用於乘用車，優點是節省了乘用車廂的空間，取消了傳動軸，減少了能量的損失。 另一方面，跑車採用中置或後置布局，中置發動機位於前後軸之間，後置發動機安裝在後軸上。

中置發動機可以提高車輛的加速效能; 2.由於中置機車型的重量分布偏向於車輛後部，加速時車輛重心向後移動，因此後輪在地面上形成的壓力大於前後車模型，自然後輪的抓地力會更大。 加速時後輪打滑的可能性較小; 3.並且由於重量分布偏向於後部，因此車輛的尾部動態比前置發動機車型更活躍。 對於一般人來說，車輛後部會覺得過於活躍，容易導致車輛失控，而對於精通駕駛技巧的人來說，是靈活的尾部動態，可以獲得更好的駕駛樂趣。

同樣，中置發動機的傳動軸比前置後置發動機少乙個，從而減少車內的能量損失。