中國最長的火車隧道有20條

中鐵五局建設的亞洲最長隧道——蘭武二線五社嶺隧道10號斜井工作區的31號、32號水平通道是主隧道的右線，已於日前完工，比設計工期提前4天。

為實施西部大開發戰略，徹底解決我國“隴海-蘭新”東西幹線運輸能力“瓶頸”問題，國家決定建設蘭武二線，2003年2月20日，五社嶺隧道開工建設，鐵道部7個工程局、隧道局等8家國內實力雄厚、知名度高的大型建築企業被同時解決。五舍嶺隧道的建設將使蘭武二線縮短22公里。 該隧道設計為兩條單軌隧道，洞體位於海拔3600公尺的山區，最大埋深1100公尺，隧道長數公里，投資20多億元，目前正在建設亞洲最長的陸路隧道和山地鐵路隧道， 分別由線路（右線）和線路（左線）兩條單軌隧道組成。

自隧道開工建設以來，設計施工單位克服了諸多意想不到的困難，確保了施工期的順利進行。

火車是我們走遠時首先想到的交通工具，因為它的承載能力很強，但是鐵軌的建設需要高地勢，而且山太高了，爬不了上去，所以我們只能做隧道。 而今天就給大家介紹一下世界上最長的陸上火車隧道，全長公里，火車一小時都跑不了。

據了解，我國最長的隧道是鐵路線上的秦嶺隧道，全長公里。 目前正在建設中的雙向分體式四車道中南山隧道是世界上第一條。

2. 亞洲第一高速公路隧道。

據新華社報道，總投資1億元，總長公里，連線石家莊至太原的高速客運鐵路工程（石台專線）已正式破土動工，預計2008年建成投入使用。

工程包括建設94座橋梁和32條隧道，佔鐵路總長度的60%，其中包括中國最長的鐵路隧道太行山隧道，總長度為公里。

石台專線列車時速達到200公里，從石家莊到太原只需乙個小時，比原來的行程短了近四個小時。 在運營初期，專線將承接石家莊至太原之間的大部分客運和部分貨運服務，預計每年單向運送旅客1500萬人次，貨物4000萬噸。

西康線上的秦嶺隧道。

中國最長的隧道是陝西省秦嶺的中南山公路隧道。

陝西秦嶺中南山公路隧道是目前世界第二長的公路隧道，15分鐘即可穿越秦嶺山脈。

秦嶺中南山隧道位於我國內蒙古阿榮旗至廣西北海國道習至扎水段大通道西部，橫跨秦嶺山脈的青茶與英盤之間，隧道入口位於陝西省長安縣石頭峪鄉青茶村，出口位於小玉街村， 陝西省珠水縣迎盤鎮，全長公里，路級按高速公路設計，上下雙孔雙車道，安全等級一級。

隧道內的路面為水泥混凝土路面。 除出入口II.類圍岩段和隧道襯砌懸扇段外，其餘隧道體結合地質條件設計為復合襯砌。 隧道作業通風設有三豎井和分段縱向通風。 <>

隧道簡介

隧道是建在地下、水下或山上的結構，有鐵路或公路供機動車輛使用。 按其位置可分為山地隧道、水下隧道和城市隧道三大類。

穿越山下或丘陵的山地隧道，以縮短距離並避免大型坡道; 從河底或從海底穿過河流或海峽的通道稱為水下隧道; 為了滿足鐵路穿經大城市的需要，城市隧道被稱為城市隧道。 這三種隧道中建造最多的是山地隧道。

隨著經濟的不斷發展，人民的生活水平越來越提高

高，橋梁技術已變得強大。

志來，我道國也有“基建狂”的稱號，建成了很多世界級的大型建設專案。 有知名的港珠澳大橋、北盤江、日系豪車司機、車主賓士。

秦嶺一線隧道全長18.46公里。

西康鐵路秦嶺一線隧道全長18.46公里，是目前我國最長的鐵路隧道，被譽為“中國第一條長隧道”。 該隧道設計為兩條平行的單軌隧道，長1公里和1公里，間距僅為30公尺，被譽為“中國最長的隧道”。

我國的鐵路和公路曾七次穿越秦嶺山脈：第一次是上世紀50年代寶城鐵路穿越秦嶺; 二是西康鐵路秦嶺隧道建設; 三是習安至南京鐵路東秦嶺隧道; 四是寶貿高速（西康高速）秦嶺中南山隧道，第五是西漢高速公路（京崑高速）秦嶺隧道群，第六是正在建設中的蘭嶼鐵路西秦嶺隧道群，第七是建設中的西城高鐵秦嶺山隧道群。

它橫跨秦嶺山脈，最深處距山頂1600公尺。 中國最長的公路隧道梅湖林隧道工程位於福建省民清縣與幽溪縣交界處的峽谷地區，全長公里，是中國高速公路建設以來建成的最長公路隧道工程，也是世界上最長的隧道，哥塔爾德隧道全長公里。

隧道是從山上或地下開鑿出來的通道。 西城鐵路秦嶺山隧道群首次採用25級大坡度，大坡道連續段46公里，是我國擬建山區高標準現代化鐵路建設的首次嘗試。 由於山區連續大坡道對動車組的牽引制動、牽引電源、作業安全、作業能力等都有重要影響，因此需要克服許多關鍵技術問題。

目前，白建得最多。

長客貨共享鐵路公路隧道為五舍嶺隧道，全長數公里。 2006年8月23日上午，蘭新鐵路蘭武段（蘭州西至武威南）新二線鐵路全面建成，消除了歐亞大陸橋的“瓶頸”制約，連雲港至烏魯木齊3651公里全部通車。

目前，太行山隧道已建成最長的客運專線隧道，為雙孔單線，穿過太行山脈主峰海拔1311公尺，最大埋深445公尺，兩條線間距35公尺，左線長27839公尺， 右線長27848公尺，全線已於2007年底完工。

在建最長的隧道是位於青藏鐵路西寧-格爾木段的觀角隧道，這是目前在建的最長的鐵路隧道，也是世界上最長的高原隧道。

中國最長的鐵路隧道西康。

複製鐵路的秦嶺線。

白鷺隧道長18點，全長46公里，是目前中國最長的鐵路隧道，被譽為“中國第一條長隧道”。 該隧道設計為兩條平行的單軌隧道，長1公里和1公里，間距僅為30公尺，被譽為“中國最長的隧道”。 它橫跨秦嶺山脈，最深處距山頂1600公尺。

中國最長的公路隧道梅湖林隧道工程位於福建省民清縣與幽溪縣交界處的峽谷地區，全長公里，是中國高速公路建設以來建成的最長公路隧道工程，也是世界上最長的隧道，哥塔爾德隧道全長公里。

中國最長的火車隧道，秦嶺一線隧道：一公里長！

青藏鐵路新關角隧道公里——新關角隧道位於青海省天君縣，是青藏鐵路作為第二線的西葛（西寧-格爾木）鐵路段的控制工程，全長公里，是目前中國最長的隧道，世界排名第五。

新關角隧道設計為兩條平行的單線隧道，設計時速160公里，兩條線間距40公尺，均位於直線段，共有11個斜井（總公里）和數公里平行導向坑輔助掘進， 總建設週期為5年，實際上將近7年。2014年4月15日，新關角隧道全部完工。

成蘭鐵路平安隧道公里——成蘭鐵路平安隧道位於阿壩州毛縣，是一條雙孔單線，單線全長公里，由中鐵三局集團和中鐵隧道集團共同建設，2013年10月開工建設，2017年2月16日竣工。

蘭嶼鐵路西秦嶺隧道公里——蘭嶼鐵路西秦嶺隧道：全長公里，貫穿西秦嶺山脈，位於甘肅省隴南市武都區，是蘭嶼鐵路最長的隧道，國內鐵路第二長的隧道。 2014年7月19日，全線竣工。

石台客運線太行山隧道公里——太行山隧道，是目前我國第三里程的隧道（前兩個分別是新關角隧道、西秦嶺隧道），為雙孔單線，穿越海拔1311公尺的太行山脈，越霄山的主峰， 最大埋深445公尺，兩條線之間的距離為35公尺，下行線總長27839公尺，上行線總長27848公尺，全線已於2007年底完工。

瓦里鐵路魯梁山南隧道——2013年6月29日，瓦里鐵路（山西中南鐵路通道）隧道-魯梁山南超長隧道安全完工。 南陸梁山特長隧道位於山西省臨汾市，由兩條單軌隧道組成，每條隧道長數公里，隧道集煤礦採空區、弱圍岩、地質斷層和高氣、泥漿突入等不良地質於一體，施工技術難度為我國地下工程難得一見，被列為全線首條特級高風險隧道。

中國最長的隧道是秦嶺的中南山隧道。 中南山又稱“太乙山”、“周南山”，簡稱“南山”，位於陝西秦嶺中部，習以南。

中國最長的隧道，總造價為286億元人民幣，甚至還安裝了特殊的燈帶。

“壽備南山”“中南捷徑”的典故都出自這裡，這是我國南北天然的分界線。 中南山隧道是連線習安市和商洛市的山路通道，這條隧道歷時五年才建成。

這條隧道全長18公里之多，雙隧道全長36公里，建設規模世界第一，是我國最大的公路隧道，開車15分鐘即可通過。

中國最長的隧道，總造價為286億元人民幣，甚至還安裝了特殊的燈帶。

此外，為了緩解駕駛員的視覺疲勞，專門設定了世界上最先進的高速公路隧道專用燈帶，以確保行車安全。

隧道內有三條專用燈帶，每條燈帶長150公尺，透過不同的燈光和滑梯圖案，司機和乘客可以看到“藍天”、“白雲”、彩虹等場景。

中國最長的隧道，總造價為286億元人民幣，甚至還安裝了特殊的燈帶。

這種設計也大大緩解了超長隧道中司機單調的問題，緩解了人們的駕駛疲勞，使這條普通的隧道色彩斑斕。

不僅如此，他們還在隧道一側的頂部每隔幾公尺安裝了大功率燈，中間安裝了黃色方形燈，用於照明和引導。

中國最長的隧道，總造價為286億元人民幣，甚至還安裝了特殊的燈帶。

在隧道的下端，高台上有小的進場燈，從後視鏡中可以看到進場燈形成的紅燈線，讓人們在通過隧道時可以享受到視覺上的享受。

隧道也非常安全，每100公尺就有乙個緊急聯絡人，以防人們在隧道內沒有手機服務。

新關角隧道位於青藏鐵路西（寧）葛（二木）段青海省天軍縣境內，全長公里，平均海拔3600多公尺。 施工現場的地質條件極其複雜。 隧道開通後，列車穿越觀角山的時間將縮短近2小時，這將大大增加青藏鐵路的運力。

新關角隧道進水段長達數公里，管段工程和水文地質極其複雜，不僅有連續的砂層段、長段的岩溶、斷層，而且地下水流入量大極為罕見，整個管段日進水量可達32萬立方公尺。 觀角隧道入口段分為7個斜井和1個進口主隧道作業區，最長斜井2808公尺，其餘斜井1公里以上，平均坡度11%。

這種長距離、大水連續反坡隧道施工排水技術目前國內外尚屬首例。 建設者在斜井內每隔300公尺設定乙個雙拱固定幫浦站，兩個洞室相互連線，乙個洞室作為沉澱池，另乙個洞室安裝大功率進口水幫浦，經過對比實現接力排水，創下了國內高原鐵路隧道日排水量超過17萬立方公尺的新紀錄。