世界上最長的海底隧道，中國最長的海底隧道是哪條？

1994年5月6日。

英吉利海峽隧道。

連線英國和法國的英吉利海峽隧道的開通儀式定於1994年5月6日舉行，英國女王伊莉莎白二世和弗朗索瓦·密特朗為英吉利海峽隧道剪綵。

從此，將不列顛群島與歐洲大陸隔開的護城河改變了路線，人們只需要乘坐被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿過海底隧道，只需三個小時即可連線倫敦、巴黎和布魯塞爾。

英吉利海峽隧道的正式名稱是“歐洲隧道”。 它橫跨英吉利海峽最狹窄的部分，西起英國東南部多佛爾附近的福克斯通，西至法國北部的加萊，全長37公里。 整個隧道由兩條直徑為公尺的火車隧道和一條直徑為公尺的服務隧道組成。

兩條火車隧道相距30公尺，服務隧道平坦而昏昏欲睡。 列車隧道與服務隧道之間每隔375公尺就有一條橫向通道，用於隧道維護和發生事故時乘客的緊急疏散。

英法海底隧道專案由英法10家大型建築公司組成的TML財團承建，從210筆銀行貸款和發行中籌集了高達150億美元的總投資。 該專案於1987年12月開始。 由於專案難度大，歷時六年半才正式完成專案，比原定完工時間晚了一年，專案總投資超出預算一倍。

它不僅是目前歐洲最大的建築專案，也是世界上最昂貴的建築專案之一。

海底隧道現在由歐洲隧道公司運營和管理。 在正式啟用後的三年內，它將負責英法之間一半的兩岸客運量和約30%的貨運量。 高峰時段，兩條鐵路可同時運送2萬名乘客，每隔幾分鐘就有一列高鐵通過，35分鐘即可過海峽，客運列車分開。

頭等艙和二等艙車廂，頭等艙車廂配有**和桌子，並免費提供餐食。 列車乘務員可以用兩種以上的語言為乘客提供服務。

為了使隧道成為世界上最安全的通道，歐洲隧道公司除了在列車速度和服務方面的努力外，還採取了安全措施。 公司在隧道內安裝了大量先進的安全裝置，其中僅用於隧道運營管理的三套控制和資訊交換系統。 此外，還有自動滅火裝置、防震系統、防彈牆、安全通道，甚至還有動物陷阱，以應對迷路並闖入隧道的動物。

隧道內每公里都安裝有監測器，用於測量溫度、煙塵和一氧化碳水平。

日本 1985年3月12日，連線北海道和日本本州的青函海底隧道於上午10點開通。 這條隧道是當時世界上最長的海底隧道。 青函海底隧道貫穿津輕海峽，全長1公里。

青函海底隧道於1964年5月開工建設，全長90多公里的先導隧道、作業隧道、聯絡隧道、主隧道，被認為是本世紀的重大工程。

從1818年到1843年，英國在倫敦泰晤士河下修建了一條水下隧道，全長458公尺。 它最初用於行人和馬車，建成後改為鐵路使用。 在施工期間，河水兩次淹沒隧道並被迫停止，使其成為世界上第一條水下隧道。

1942年，日本在下關和門司之間修建了一條長達一公里的海底隧道。 這是最早的海底鐵路隧道之一。

美國三藩市灣的海底隧道，全長5790公尺，57段管段，每段長82107公尺，寬高，排水量11000立方公尺，最大水深，是已知埋在海底隧道中的最長的管段。

世界上最長的海底隧道，日本的青函海底隧道。

目前，世界上最長的完工海底隧道是日本的青函海底隧道。 隧道總長度為公里，其中海底部分為公里，為雙軌鐵路隧道。

青島膠州灣隧道。

它位於山東半島從青島到黃島的最短公路上。 它是中國大陸的第二條海底隧道，最深的地方是公尺。

雙向六車道。 海底隧道旨在解決海峽和海灣的交通問題，而不會妨礙船舶的航行。

2017年7月7日，世界最長的海底隧道改為中國---港珠澳大橋

Seikan海底隧道，日本。

中國最長的海底隧道應該是港珠澳大橋海底隧道。隧道長數公里，海底部分約5,664公尺。

下圖顯示了中國最長的10條海底隧道：

PS：無論是整條隧道的全長，還是隧道的海底部分的長度，青島膠州灣海底隧道早就沒有“上榜”。

中國有多少條海底隧道。

有5條海底隧道。

1.廈門翔安海底隧道4月26日，中國大陸海底隧道廈門翔安海底隧道竣工通車。

2、青島膠州灣隧道是中國第二條海底隧道，是中國最長的海底隧道之一，也是世界第三大海底隧道。 隧道及其佈線工程的總長度為公里公里。

3. 香港海底隧道又稱紅習海底隧道，是香港的跨海交通隧道之一，於1972年8月2日通車，耗資1億元興建。

4、港珠澳大橋海底隧道由33條沉管組成，其中直沉管28條，彎管5條，全長5664公尺。 它是中國海外沉管隧道之一，世界上最長的高速公路沉管隧道，也是世界上唯一的深沉管隧道。

5、汕頭灣隧道，全長公里，其中北岸連線公里，隧道長公里，南岸連線公里; 雙向六車道隧道設計速度60公里，基本強度按8度一級安全等級設計，總投資60億元。

中國最長的海底隧道是青島膠州灣海底隧道，全長7800公尺。

中國最長的海底隧道 膠州灣海底隧道 膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是中國最長的海底隧道。 2010年4月28日，全線竣工。 膠州灣海底隧道全長7800公尺，其中路段3850公尺，海域3950公尺。

目前，該隧道的長度在中國海底隧道中排名第一，在世界排名第三。 膠州灣海底隧道作為我國第二條在建海底隧道，工程地質複雜多變，加之海底隧道線路坡度限制，對隧道施工工藝提出了較高要求。 地理概況 膠州灣海底隧道，南臨青島市黃島區薛家島街道辦事處，北接青島市主城區，穿過膠州灣海口。

膠州灣隧道位於火山岩和亞火山群帶，薄覆蓋層和緻密斷裂帶，共穿過18條斷裂帶，斷裂帶最大跨度達1公尺，最深在海平面以下。 技術引數 隧道總長度為公里，其中隧道的海底段長約公里。 設計時速為80公里/小時，其中四川路和雲南路主隧道為80公里/小時，泰西三路、團島二路匝道為40公里/小時。

駕車穿越膠州灣僅需5分鐘，從青島到黃島僅需15分鐘。 同時，四川路、雲南路主幹道為單向三車道，淨寬為公尺，匝道淨寬為公尺、公尺兩種寬度。 在橋梁工程方面，橋面的寬度分為：

有14公尺、公尺和8公尺三種標準寬度。 高水平的路面完全能夠滿足城市通勤高峰時段的要求。 “與海上橋梁建設相比，海底隧道具有全天候交通的特點，具有不破壞航運、不影響景觀、不占用土地或拆除少、交通不受強風大霧影響等優點，因此是較好的運輸設施。

膠州灣海底隧道專案負責人表示，膠州灣隧道是我國在建的第二條大型海底隧道，也是2012年中國最長的海底隧道、世界第三長的海底隧道。 廈門香安海底隧道全長8695公尺，是指隧道加終端總長度，膠州灣海底隧道全長9000公尺以上; 廈門翔安海底隧道海段長6050公尺，是指隧道兩端之間的距離，而膠州灣海底隧道的海段長度為7800公尺。 2012年，它被日本青函海底隧道評為世界上最長的海底隧道。

隧道的總長度為公里，其中海床部分為公里。 另乙個版本是英吉利海峽隧道，正式名稱為“歐洲隧道”，全長公里，其中海底部分長37公里，是世界上最長的海底隧道，隧道於1995年建成通車。 建設投資：

膠州灣海底隧道路線被劃為城市高速公路。

中國有幾十條海底隧道。 海底隧道是乙個技術專案，旨在建設一條交通管道，以連線海峽、海灣和河口的海底陸路運輸。 海底隧道一般有兩種型別：海面隧道和海底地層，施工方法也不同。

海底隧道不妨礙船舶在水面上的航行，不受強風、大霧等氣象條件的影響。 世界上最著名的海底隧道包括日本的青函隧道和英法英法海峽隧道。

全球已經建成或計畫建設的海底隧道超過20條，主要分布在日本、美國、西歐、中國等地區。 就專案規模和現代化程度而言，當今世界上最具代表性的跨海隧道專案是日本的英法海底隧道、青函隧道和對馬海峽隧道。

中國海底隧道：廈門翔安海底隧道，全長公里，從廈門島到大陸端對岸，2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車。 青島膠州灣隧道是中國大陸第二條海底隧道，也是中國最長的隧道。

1.世界第三大海底隧道。 隧道及其佈線工程的總長度為公里，其中隧道的長度為公里。

港珠澳大橋海底隧道由33段沉管組成，其中直段沉管28段，彎管段5段，全長5664公尺，是中國第一條海上沉管隧道，也是世界上最長的高速公路沉管隧道，也是唯一一條深埋沉管隧道。

青函隧道。

青函海底隧道是位於日本津輕海峽的海底隧道。 經過12年的建設，青函隧道的試驗隧道於1983年1月27日開通，經過12年的建設，從南部的青森縣今別町到北海道奇奈町的尤里。 1988年3月13日，青函隧道正式通車。

2016年3月26日，北海道新幹線（青森-函館段）開通，所有通過青漢隧道的旅客列車都暫停執行。

青函隧道的建設歷時24年，總耗資6890億日元。 隧道的海底部分長達數公里。

最大水深140公尺，最小覆蓋層厚度100公尺，採用先進的先導坑和平行先導坑法進行施工，提前了解地質條件，用於通風、排水、除渣。 平行導坑中心線與主孔的距離為30公尺，兩者每600公尺通過橫向通道連線。

本州端陸上部分長17公里，北海道端長17公里，各有3個斜井和1個豎井，斜井底部由斜井底部開挖，斜井位於主孔和平行導引坑下方。 由於複雜的地質斷層和海底軟岩構造，發生了多起嚴重的滲水事故，其中一次僅排乾水就耗時150多天。 為此，已經建立了先進的技術，例如防止隧道漏水。

世界上最長的海底隧道是日本的青函海底隧道。

日本青函海底隧道是位於日本津輕海峽的海底隧道，隧道南起青森縣天別町，北至北海道千奈町的尤里，歷經12年建設，於1983年1月27日開通了青函隧道的試驗坑。 1988年3月13日，青函隧道正式通車。

日本的青函海底隧道是世界上最長的海底隧道，全長數公里。 2016年3月26日，北海道新幹線（青森-函館段）開通，所有通過青函隧道的進港客運列車都暫停執行。

青函隧道由3條隧道組成。 第乙個設想建造連線兩地的海底隧道的人不是日本**，而是一位年輕的鐵路工程師輝夜姬一夫。 1945年，由於日本在第二次世界大戰中戰敗而從軍隊退役後，笠谷義雄希望造福日本人民，認為如果修建一條從本州到北海道的海底隧道，全國人民就會聯絡在一起。

青函隧道的建設歷史

1971年4月，主隧道的開挖工作正式開始。 來自北方和南方的1,800名工程師和工人組成的兩支挖掘隊同時開鑿。 13年來，他們每天24小時，每天24小時都在工作。

由於挖掘隊在28%的氣溫和80%的濕度下工作，條件極其艱苦，每四個小時必須輪換一組人員，而挖掘進度只能以每小時幾英吋來衡量。

隧道建設的難度是難以想象的。 工人們每鑿一塊小石頭，就要迅速在新開挖的部分上澆上一層厘公尺厚的速乾水泥，防止巨大的火山壓力導致岩壁坍塌，造成可怕的山體滑坡。

施工時，由水泥、苛性鉀、二氧化矽混合物組成的砂漿，由灌溉機以每平方厘公尺80公斤的壓力注入隧道壁，三分鐘內乾涸，形成海底深處的隧道支撐牆，堵塞海底裂縫和斷層可能造成的危險， 從而密封海底隧道，防止海水滲透。此外，在這條海底超級隧道中還採取了一些不尋常的抗震和防水措施。

以上內容參考：百科全書 - 日本青函海底隧道。