汽車發動機的衝程是什麼意思???

讓我們保持簡單！

發動機的曲軸在一圈內完成乙個工作迴圈，二沖程就是其中之一。

如果完成乙個工作週期需要兩圈，那就是四衝程。

就是這麼簡單！

一種通過直接在發動機氣缸中燃燒燃料來產生動力的熱機。 使用液體或蒸汽燃料，例如汽油、柴油和天然氣。 一般內燃機由氣缸、活塞、連桿、曲軸等主要部件等輔助裝置組成。

燃料燃燒產生的高溫高壓氣體在氣缸內膨脹，推動活塞做功。 因此，燃料燃燒散發的熱量被轉化為機械功。 活塞的往復運動通過連桿傳遞到曲軸，連桿使曲軸旋轉並帶動機械。

從引入新鮮空氣和燃料，經過燃燒膨脹工作，到氣體排放氣瓶，再到引入新鮮空氣和燃料一段時間，完成乙個工作迴圈。 活塞每四衝程或二沖程完成乙個工作迴圈的內燃機分別稱為四衝程或二沖程內燃機。 按使用的燃料分，有汽油機、柴油機、燃氣機、燃氣柴油機等型別。

根據內燃機氣缸的排列形狀，有單排型、V型、星形型、臥式和立式。 按冷卻方式分，有風冷和水冷兩種。 按用途分，有固定式、車載式、海洋式等。

內燃機廣泛應用於汽車、拖拉機、機車、船舶、發電、工農業等領域。

一種通過直接在發動機氣缸中燃燒燃料來產生動力的熱機。 使用液體或蒸汽燃料，例如汽油、柴油和天然氣。 一般內燃機由氣缸、活塞、連桿、曲軸等主要部件等輔助裝置組成。

燃料燃燒產生的高溫高壓氣體在氣缸內膨脹，推動活塞做功。 因此，燃料燃燒散發的熱量被轉化為機械功。 活塞的往復運動通過連桿傳遞到曲軸，連桿使曲軸旋轉並帶動機械。

從引入新鮮空氣和燃料，經過燃燒膨脹工作，到氣體排放氣瓶，再到引入新鮮空氣和燃料一段時間，完成乙個工作迴圈。 活塞每四衝程或二沖程完成乙個工作迴圈的內燃機分別稱為四衝程或二沖程內燃機。 按使用的燃料分，有汽油機、柴油機、燃氣機、燃氣柴油機等型別。

根據內燃機氣缸的排列形狀，有單排型、V型、星形型、臥式和立式。 按冷卻方式分，有風冷和水冷兩種。 按用途分，有固定式、車載式、海洋式等。

內燃機廣泛應用於汽車、拖拉機、機車、船舶、發電、工農業等領域。

衝程是指活塞在氣缸中上公升或下降一次的過程。 四個衝程是吸氣、壓縮、功（燃料燃燒釋放內能）和排氣。 四個衝程按順序進行，稱為占空比，也稱為“奧托迴圈”（因為活塞發動機的工作模式是由奧托發明的）。

二沖程是將四個四衝程組合成乙個衝程的二乘二組合。 這樣，內燃機的結構比較簡單，重量比較輕，但怠速工作的穩定性較差。

行程：活塞從氣缸的一端到另一端的運動稱為行程。

活塞在乙個工作迴圈中進行 2 衝程，稱為二沖程。

活塞在乙個工作迴圈中進行 4 衝程，稱為四衝程。

二沖程是指曲軸可以用一圈完成乙個工作迴圈，即完成吸力（二沖程稱為清掃）-壓縮-功-排氣。 這是二沖程發動機的特點。

四衝程發動機的特點是曲軸旋轉兩次完成乙個工作迴圈，即吸-壓縮-功-排氣（初中物理稱為吸氣衝程-壓縮衝程-動力衝程-排氣衝程）。

發動機氣缸裝有活塞，活塞通過活塞銷和連桿與曲軸連線，活塞在氣缸內往復運動，連桿推動曲軸旋轉，將動力傳遞給汽車。

當活塞處於往復運動狀態時，活塞的頂面是距曲軸中心線最遠的時間死點，即上止點，活塞頂面到曲軸中心線的最近點是下止點。 上下死點之間的距離為活塞行程，活塞每行程曲軸旋轉180度。 四衝程發動機占空比分為四衝程、進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。

進氣衝程

汽油機在氣缸外的化油器、節氣門（單點噴射）和進氣通道（多點噴射）中混合空氣和汽油，形成可燃氣體混合物，然後將其吸入氣缸。

在這個過程中，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點，活塞上方的氣缸容積增加，氣缸內壓力下降，當低於大氣壓時，氣缸內形成真空吸力，可燃混合物被吸入氣缸。

為什麼二沖程發動機的工作效率是四衝程發動機的兩倍？ 今天是很長一段時間。

這是乙個快速的解釋。

顧名思義，四衝程是指發動機的每個工作迴圈由進氣衝程、壓縮衝程、工作衝程和排氣衝程組成，而四衝程發動機需要完成乙個工作迴圈，活塞在氣缸內需要4個衝程，即曲軸旋轉2個週期。

二沖程意味著發動機在乙個占空比內有 2 個衝程。

第一衝程：活塞從上止點到下止點。 完成兩個操作1火花塞點燃，工作完成——排氣。

2.關閉進氣，將空氣混合物從活塞下部壓入曲軸箱，從活塞頂部到氣缸的第二衝程：活塞從下止點到上止點。 完成兩個操作1關閉所有進氣和排氣並壓縮混合物。

二沖程發動機多用於電單車，其優點是功率大，但燃油燃燒不完全，導致廢氣排放過多。 所以現在你通常看不到二沖程發動機。

它僅適用於少數老式電單車。

氣缸的布置一般分為LV

WL 是內聯的。

如L4L6（寶馬）。

V6 是 V 形布置。

V6V8V10也有W型。

比如魏發的w12。

乙個是二沖程，另乙個是四衝程，兩者的區別在於名稱。

活塞從下止點到頂部到點（反之亦然）的距離稱為衝程。

活塞一衝程，曲軸轉半圈（180度）; 活塞運動兩圈，曲軸旋轉一圈（360 度）。

在二沖程機中，活塞進行兩次衝程（即曲軸旋轉一次，360度）完成吸氣、壓縮、工作和排氣的迴圈; 四衝程機器要完成乙個迴圈，需要活塞旋轉四衝程（即曲軸旋轉兩周，720 度）。

在四個衝程中，只有動力衝程是產生的動力，因此人們使用與工藝關係最密切的“衝程”作為發動機差異化的主要形式是有道理的。

曲軸旋轉一次，活塞上下移動兩次，完成發動機的乙個工作迴圈（進氣、壓縮、燃燒、排氣）。

在兩個衝程中完成乙個占空比的發動機。 二沖程發動機的曲軸旋轉一次，發動機在外部工作一次。

第一衝程：活塞完成從上止點到下止點的兩個動作。

1.火花塞點燃，工作完成——排氣。

2.關閉進氣，將混合物從活塞下部壓入曲軸箱，再從活塞頂部壓回氣缸。

第二衝程：活塞從下止點到上止點。 完成兩個操作。

1.關閉所有進氣和廢氣，壓縮馬鈴薯梁霄混合物。

2.要完成乙個工作迴圈，活塞需要移動兩個衝程，因此稱為二沖程。

發動機缸體上有三個孔，即進氣口、排氣口和排氣口，在某一時刻由活塞關閉。 其工作迴圈由兩個衝程組成。

1.第一衝程：活塞從下止點向上移動，三個孔同時關閉後，進入氣缸的混合物被壓縮; 當進氣孔暴露時，可燃混合物流入曲軸箱。

2.第二衝程：當活塞被壓縮到接近上止點時，火花塞點燃關鍵的櫻花可燃混合物，氣體膨脹將活塞向下推做功。

此時，關閉進氣孔，壓縮密封在曲軸箱內的可燃混合物; 當活塞接近下止點時，開啟排氣孔，將廢氣沖洗掉; 然後開啟通風口，將預加壓的可燃混合物衝入氣缸，排出廢氣，進行通風過程。

您好，第二讓湮滅衝程發動機是二沖程，一進氣壓縮，一檀州排氣，一般用於電單車啟動換梁機比較多，汽車發動機一般都是四衝程，我很樂意為您解答！

第一衝程：活塞從上止點到下止點。 完成兩個操作。

1.火花塞點燃，工作完成——排氣。

2.關閉進氣，將混合空氣從活塞下部壓到軸箱上，然後從活塞頂部進入氣缸。

第二衝程：活塞從下止點到上止點。 完成兩個動畫。

1.關閉所有進氣和排氣並壓縮混合物。

2.要完成乙個工作迴圈，活塞需要移動兩個衝程，因此稱為二沖程。

二沖程發動機是利用二沖程勃起原理製成的發動機，通常用於低功率裝置。

四衝程：發動機的運動過程。

a .進氣行程 b壓縮行程 c工作行程d排氣衝程。

發動機用四個衝程完成乙個工作迴圈，分為進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。 1.進氣口：發動機進氣門開啟進氣口。

2.壓縮：氣缸運動使燃燒室的容積變小，壓縮燃料混合物3工作：燃料混合物燃燒膨脹在氣缸上工作。

4.排氣：排氣閥排出廢氣。

吸入行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下移動，汽油和空氣混合物進入氣缸;

壓縮行程：關閉進排氣門，活塞向上移動，汽油和空氣混合物被壓縮，將機械能轉化為內能;

動力衝程：在壓縮衝程結束時，火花塞產生電火花，使燃料劇烈燃燒，產生高溫高壓氣體。 高溫高壓氣體推動活塞向下移動，帶動曲軸旋轉，做外部工作;

排氣行程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上移動，將廢氣排出氣缸。

沒有一衝程發動機，只有二沖程和四衝程，其原理：

1、發動機缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，分別在一定時間由活塞關閉。 其占空比由兩個衝程組成：第乙個衝程

活塞從下止點向上移動，三個孔同時閉合後，進入氣缸的混合物被壓縮; 當進氣孔暴露時，可燃混合物流入曲軸箱。

2、二沖程：當活塞被壓縮到上止點附近時，火花塞點燃可燃混合物，氣體膨脹推動活塞下行工作。 此時，關閉進氣孔，壓縮密封在曲軸箱內的可燃混合物; 當活塞接近下止點時，開啟排氣孔，將廢氣沖洗掉; 然後開啟通風口，將預加壓的可燃混合物衝入氣缸，排出廢氣，進行通風過程。

3.優點：二沖程發動機沒有氣門，大大簡化了其結構並減輕了自身重量。 二沖程發動機每轉點火一次，而四衝程發動機每隔一圈點火一次。

這為二沖程發動機提供了重要的動力基礎。 二沖程發動機可以向任何方向執行，這在某些裝置（例如鏈鋸）上很重要。 標準的四衝程發動機在機油搖晃時可能會發生故障，除非它是直立的。

解決這個問題將大大增加發動機的靈活性;

4.這些優點使二沖程發動機更輕，更簡單，製造成本更低。 二沖程發動機也有可能在相同的空間內提供兩倍的動力，因為它每轉的動力衝程是原來的兩倍。與許多四衝程發動機相比，輕巧和雙倍功率的結合使其具有驚人的“推重比”。

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