四衝程發動機是什麼 什麼是四衝程發動機？

壓縮、功、進氣、排氣。

四衝程汽油發動機的工作迴圈由4個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、工作衝程和排氣衝程。

四衝程發動機屬於往復式活塞內燃機，根據所用燃料種類的不同分為汽油機、柴油機和氣態燃料機三大類。 以汽油或柴油為燃料的活塞內燃機分別稱為汽油發動機或柴油發動機。 以天然氣、液化石油氣和其他氣態燃料為燃料的活塞內燃機稱為氣態燃料發動機。

汽油和柴油都是石油產品，是汽車發動機的傳統燃料。 非石油燃料被稱為替代燃料。 燃燒替代燃料的發動機稱為替代燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。

歷史發展。 往復式活塞四衝程汽油發動機由德國奧托公司於1876年發明並投入使用（基於大氣壓發動機。 由於使用了四衝程，進氣，壓縮，工作和排氣，發動機的熱效率從大氣發動機的11%提高到14%，而發動機的質量減少了70%。

1892年，德國工程師魯道夫·迪塞爾發明了壓燃式發動機（即柴油發動機），實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。 由於高壓縮比和膨脹比，與當時的其他發動機相比，熱效率提高了一倍。 1956年，德國汪克爾發明了轉子發動機，大大提高了發動機轉速。

1964年，德國NSU公司首次在乘用車上安裝了轉子發動機。

衝程數將決定發動機在功率、壽命、穩定性等方面的特性。 什麼是中風？ 發動機工作時，活塞在氣缸中來回運動，一次向上或向下的運動稱為衝程。

從第一台發動機的發明到現在，世界上應用最廣泛的兩種發動機是二沖程發動機和四衝程發動機。

很多人可能認為二沖程發動機比四衝程發動機發明得更早，但實際上，兩百多年前，四衝程發動機是由一位名叫奧托的德國科學家發明的，而發明者在前輩的基礎上研製出二沖程發動機，僅僅過了幾十年。

我們可能認為二沖程發動機的發明時間晚於四衝程發動機，那麼二沖程發動機是不是比四衝程發動機好得多呢？ 事實並非如此，兩種發動機都有其優點和缺點。

我們以比較常見的四衝程發動機為例，發動機向外界傳遞能量一次，機器中的活塞在缸體內會運動四次，每次移動都是一次衝程，所以這種發動機叫做四衝程發動機。 以此類推，二沖程發動機是指當發動機向外界傳遞能量一次時，發動機中的活塞將在氣缸體中移動兩次。

四衝程發動機的工作迴圈可分為四個衝程：進氣、壓縮、工作和排氣，而二沖程發動機的工作迴圈將進氣和壓縮、工作和排氣結合為兩個衝程。 這不僅大大縮短了發動機向外界輸出能量所需的時間，而且大大增加了發動機的功率。 這就是二沖程發動機的優勢。

但是，由於發動機的衝程數減少，衝程之間的過渡變得更加急促，因此二沖程發動機會比四衝程發動機工作得更猛烈。 大家應該有乙個常識，電單車騎起來遠不如汽車舒服，很大程度上原因是過去的電單車經常使用二沖程發動機。

隨著科學技術的發展，二沖程發動機劇烈晃動等問題已得到很大程度的緩解。 二沖程發動機動力好、重量輕的優點也滿足了現代汽車輕量化的要求，相信在不久的將來，我們將能夠看到更多汽車在日常生活中使用二沖程發動機。

四衝程汽油發動機通過進氣、壓縮、工作和排氣四個衝程完成乙個工作迴圈，其中活塞上下四衝程往復運動，相應的曲軸旋轉兩周。

電機的每個工作迴圈由進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程組成，而四衝程發動機需要完成乙個工作迴圈，活塞需要在氣缸內進行4次衝程（即曲軸轉2圈）。 四衝程發動機又分為四衝程汽油機和四衝程柴油機，兩者的主要區別在於點火方式不同。 汽油機是火花塞點火，而柴油機是壓縮點火。

發動機的工作過程分為進氣、壓縮、工作和排氣四個過程。 四衝程發動機在活塞上下移動的四個衝程中完成這四個過程。 進氣行程：

進氣門開啟，排氣門關閉。 當活塞從上止點移動到下止點時，活塞上方的容積增加，氣缸內的壓力降低，從而產生真空吸力。 將氣體混合物吸入鋼瓶中。

壓縮衝程：進排氣門關閉，活塞從下止點移動到上止點，將混合氣體壓入燃燒室。 工作行程：

壓縮結束時，進排氣門仍處於關閉狀態，火花塞發出電火花點燃可燃混合物，燃燒後的氣體劇烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下降，曲軸通過連桿旋轉。 排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點移動到上止點，排出廢氣。

l） 進氣衝程。

活塞從上止點移動到下止點，進氣門開啟，排氣門關閉，隨著活塞向下移動，活塞上方的氣缸容積增加，因此壓力降低到大氣壓以下，即氣缸內產生真空度，在外部大氣壓力的作用下， 可燃氣體通過進氣管和進氣閥吸入氣缸，如圖3-l（a）所示。當活塞達到上止點時，進氣完成，氣缸內氣體壓力低於大氣壓，溫度約為80-l30。

a-進氣衝程; b-壓縮行程; c-工作行程; d-排氣衝程。

2）壓縮行程。

進氣過程結束時，進排氣門關閉，曲軸繼續旋轉，活塞從下止點向上移動，壓縮可燃混合物，如圖3-1（b）所示。 壓縮結束時，混合物的溫度和壓力與壓縮比的大小有關，壓縮比越大，壓縮結束時的壓力和溫度越高。 在壓縮結束時，混合物的溫度約為350-450°C，壓力。

3）工作行程。

此時，進排氣門仍處於關閉狀態，當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃壓縮後的混合物，並在混合氣體燃燒時釋放大量熱量，使氣缸內壓力突然公升高，瞬時最高溫度可達2000左右， 最大壓力在高壓氣體的推動下達到上止點，活塞向止點移動，使曲軸旋轉做功，如圖3-i（c）所示。

4）排氣衝程。

可燃混合物燃燒後產生的廢氣必須在下乙個進氣衝程之前從氣缸中排出。 當膨脹接近尾聲時，排氣閥在活塞到達下止點之前提前開啟，廢氣通過廢氣的壓力自行排出，活塞到達下止點後，當上止點移動時，廢氣被迫排放到大氣中， 排氣衝程在活塞到達上止點後結束。此時，氣缸內溫度約為600 900，壓力約為l03 l19kpa，由於燃燒室的存在和氣體流動阻力的影響，氣缸內的廢氣不能完全排出。

餘廢氣約佔進氣缸內新鮮氣體的5%l5%。

在下乙個迴圈開始時，活壁下降，排氣門關閉，進氣門開啟，四衝程迴圈再次開始，這樣，上述過程總是在汽油機的執行中不斷進行。

進氣、壓縮、工作、排氣。

進氣、壓縮、工作、排氣。

四衝程：發動機的運動過程。

二沖程是指曲軸可以用一圈完成乙個工作迴圈，即完成吸力（二沖程稱為清掃）-壓縮-功-排氣。 這是二沖程發動機的特點。

四衝程發動機的特點是曲軸旋轉兩次完成乙個工作迴圈，即吸-壓縮-功-排氣（初中物理稱為吸氣衝程-壓縮衝程-動力衝程-排氣衝程）。

發動機氣缸裝有活塞，活塞通過活塞銷和連桿與曲軸連線，活塞在氣缸內往復運動，連桿推動曲軸旋轉，將動力傳遞給汽車。

當活塞處於往復運動狀態時，活塞的頂面是距曲軸中心線最遠的時間死點，即上止點，活塞頂面到曲軸中心線的最近點是下止點。 上下死點之間的距離為活塞行程，活塞每行程曲軸旋轉180度。 四衝程發動機占空比分為四衝程、進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。

進氣行程：

汽油機在氣缸外的化油器、節氣門（單點噴射）和進氣通道（多點噴射）中混合空氣和汽油，形成可燃氣體混合物，然後將其吸入氣缸。

在這個過程中，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點，活塞上方的氣缸容積增加，氣缸內壓力下降，當低於大氣壓時，氣缸內形成真空吸力，可燃混合物被吸入氣缸。

為什麼二沖程發動機的工作效率是四衝程發動機的兩倍？ 今天是很長一段時間。

這是乙個快速的解釋。

顧名思義，四衝程是指發動機的每個工作迴圈由進氣衝程、壓縮衝程、工作衝程和排氣衝程組成，而四衝程發動機需要完成乙個工作迴圈，活塞在氣缸內需要4個衝程，即曲軸旋轉2個週期。

二沖程意味著發動機在乙個占空比內有 2 個衝程。

第一衝程：活塞從上止點到下止點。 完成兩個操作1火花塞點燃，工作完成——排氣。

2.關閉進氣，將空氣混合物從活塞下部壓入曲軸箱，從活塞頂部到氣缸的第二衝程：活塞從下止點到上止點。 完成兩個操作1關閉所有進氣和排氣並壓縮混合物。

二沖程發動機多用於電單車，其優點是功率大，但燃油燃燒不完全，導致廢氣排放過多。 所以現在你通常看不到二沖程發動機。

它僅適用於少數老式電單車。

氣缸的布置一般分為LV

WL 是內聯的。

如L4L6（寶馬）。

V6 是 V 形布置。

V6V8V10也有W型。

比如魏發的w12。

乙個是二沖程，另乙個是四衝程，兩者的區別在於名稱。

活塞從下止點到頂部到點（反之亦然）的距離稱為衝程。

活塞一衝程，曲軸轉半圈（180度）; 活塞運動兩圈，曲軸旋轉一圈（360 度）。

在二沖程機中，活塞進行兩次衝程（即曲軸旋轉一次，360度）完成吸氣、壓縮、工作和排氣的迴圈; 四衝程機器要完成乙個迴圈，需要活塞旋轉四衝程（即曲軸旋轉兩周，720 度）。

在四個衝程中，只有動力衝程是產生的動力，因此人們使用與工藝關係最密切的“衝程”作為發動機差異化的主要形式是有道理的。

四衝程發動機的占空比由四個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程（工作衝程）和排氣衝程。 進氣衝程：化油器汽油發動機在被吸入氣缸之前，在氣缸外的化油器中混合空氣和燃料。

在進氣衝程期間，進氣門開啟。

四衝程發動機的工作原理是將活塞的上下運動轉化為曲軸的旋轉運動以輸出功率。 四衝程發動機的工作過程是將燃料的化學能轉化為活塞往復運動的機械能。 四衝程發動機的四個衝程是進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。

進氣行程：進氣行程是四個衝程中的第一衝程，是從氣缸上活塞的死點到底部的死點，氣缸內的直噴發動機在衝程的同時給氣體充氣，噴射燃油，形成空燃比合適、符合燃燒的混合物; 進氣歧管將燃料噴射到能夠直接燃燒的發動機中。

壓縮衝程：當進氣門關閉時，活塞從氣缸下止點執行到上止點，壓縮充滿進氣衝程的油氣混合區，使氣缸內形成高溫高壓狀態，為發動機的高效工作準備環境。

動力衝程：動力衝程是發動機提供動力的過程，其餘衝程是消耗能量的過程。 從氣缸上止點到下止點的過程。

在此過程中，進氣門和排氣門關閉，火花塞產生的火花引爆可燃混合物，從而向下提供強大的推力。

排氣行程：排氣行程是氣缸從下止點到上止點的過程，燃燒後的廢氣排出氣缸，進氣門仍處於關閉狀態，排氣門開啟。

四衝程發動機的基本結構

發動機由曲柄連桿機構和氣門機構兩大機構組成，以及冷卻、潤滑、點火、供油、起動系統五大系統。 主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。 往復活塞內燃機的工作腔稱為氣缸，氣缸的內表面為圓柱形。

在氣缸內進行往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端與曲軸連線，曲軸由軸承支撐在缸體上，氣缸體可在軸承內旋轉，形成曲柄連桿機構。 當活塞在氣缸中往復運動時，連桿帶動曲軸旋轉。

相反，當曲軸旋轉時，連桿軸頸在曲軸箱內以圓周運動運動，並通過連桿帶動活塞在氣缸中上下移動。 曲軸每次旋轉時，活塞上下執行一次，氣缸的容積不斷從小到大，然後由大到小，以此類推。