如果機油不好，對發動機有什麼危險

機油有很多作用。

1.潤滑和減少摩擦。

這是最基本的功能。 好的機油在高低溫下可以在零件表面形成均勻的油膜，而壞的機油膜不一定均勻穩定，有的太厚而增加摩擦阻力，太薄會產生燃燒的油。

2.散熱。

氣缸壁、排氣門搖臂、進氣門搖臂等靠近燃燒室的部件，這些部件要承受數百甚至數千度的高溫，而防凍液不通過的部件主要由機油耗散。 好的機油粘度適中，流動性好，散熱及時，遇高溫不易變質。

3.清潔效果。

發動機各部位之間的摩擦必然會從摩擦中產生一些小顆粒或小垃圾，因為機油是液態的，是流動的，所以小顆粒和小垃圾會被機油一起帶進油底殼，機油幫浦加壓後會從機油濾清器中過濾掉那些小顆粒或小垃圾， 從而保證送上來的油是純淨的。劣質機油的清洗效果不好，容易產生積碳，積碳會大大降低發動機的壽命，而且，好的機油的成分和效能比較穩定，劣質機油可能會變質，或者呈酸性、鹼性，對零件有害;

這些我們暫且聊聊，希望對房東有所幫助。

這會導致發動機磨損。

發動機磨損並迅速損壞。

無法啟動。 我的車曾經漏油一次，僅此而已。

就像人吃垃圾食品一樣，雖然短期內沒有什麼異常，但時間長了，所有的問題都暴露出來了，各種疾病都來找你，不是在別人死之前，而是比別人去醫院的次數多。

汽車也是如此，劣質機油和汽油在短期內不會異常，而且會......久久不見甚至報廢。

汽車發動機燒油主要是由於氣缸體、活塞、活塞環、氣門油封或氣門導管等密封件鬆動造成的。 但是，如果機油質量太差，會導致上述零件磨損，從而導致機油燃燒。 此外，如果機油質量太差，或者機油新增過多、型號不合適、機油太稀等，也會因機油問題而造成機油燃燒。

還有一些由設計和結構原理引起的發動機機油灼傷。

發動機機油燃燒的原因很多，如活塞環老化、彈力降低、活塞環被積碳卡住、活塞與氣缸壁間隙過大、氣門油封漏油、曲軸箱強制通風裝置失效、增壓器損壞等，需要有經驗的維修師傅進行具體檢查。 絕大多數是由活塞環故障引起的，需要對發動機進行大修。 就我個人而言，我建議你也可以嘗試使用稍微粘稠一點的機油，或者使用一些機油新增劑，如果機油燃燒較少，盡量不要修理發動機。

您好，車上用的機油不好，使用劣質機油會降低功率，增加油耗，破壞三向催化作用。

燃燒機油的常見原因有四種。

1.如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有效洗滌劑是兩回事;

2.防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

3.換油週期過長;

4.長期或經常短途駕駛。

汽車之所以需要加註機油，主要是通過套筒在發動機的摩擦部件上形成一層油膜起到潤滑作用，使金屬之間的幹摩擦變成油層之間的液體摩擦，降低摩擦阻力，減少零件的磨損， 同時，機油還起到冷卻、清洗、密封、防鏽和消除衝擊載荷的作用。然而，劣質機油不僅沒有發揮這些作用，而且還具有許多負面影響。 這是因為劣質機油具有以下共同特徵。

溫度特性和抗氧化能力較差。 劣質機油低溫過大，使得機油幫浦送到發動機各摩擦部位的時間較長，導致發動機的幹摩擦時間較長; 高溫粘度太薄，無法形成足夠強度的油膜。 這些將導致發動機磨損增加。

同時，劣質機油在高溫環境下也極易氧化變質，失去功能。

劣質機油的清潔度和分散性較差。 劣質機油不僅不能吸走空氣中的灰塵，清除發動機工作時燃燒後形成的積碳，而且容易氧化形成膠質，與其他雜質結合會導致形成較多的積碳，導致潤滑不良，加重磨損， 油耗增加，功率下降，嚴重時會堵塞油道，造成氣缸拉扯、平瓦等後果。

劣質機油耐酸性和中和性物質較差，自身含硫量等成分較高。 在發動機執行過程中，LL汽油每次燃燒時都會產生LL水，當未能除去和蒸發的水與燃料油燃燒後產生的硫化物反應生成酸，導致發動機的酸腐蝕。

因此，劣質機油對汽車發動機危害很大，不可能為了便宜而盲目使用劣質機油。

冒充合成油的礦物油，冒充高品位油的低品油，這種機油在出廠時也是合格產品，但在高溫抗剪下性、低溫流動性、抗衰減等指標上，它比原來的高品位或全合成機油要低，這種機油加到發動機後， 短時間對發動機的影響不會太大，而且發動機可能會出現高溫，磨損增加，抗衰減週期縮短，而對於渦輪增壓發動機，如果駕駛條件比較差，往往在高負荷下，油門油門加速，有渦輪增壓器散熱不潤滑不良的可能， 這將導致渦輪增壓器浮動軸承的磨損，進而導致機油燃燒。

如果是淨化再生技術生產的假機油，危害更嚴重，機油在發動機中。 使用時間長了，分子鏈已經斷裂，潤滑性能比較差，特別是機油中的機油分散劑、防水劑等新增劑都基本過期了，機油的潤滑、散熱、清洗效果會變差，這種假機油加到發動機上，會導致嚴重的發動機磨損， 乳化液變質，油泥附著在發動機曲軸、凸輪軸、活塞環等部位，嚴重時會導致活塞環油孔堵塞，進而導致發動機氣缸堵塞。

一定不要換車換壞機油，我之前只是對機油沒有任何概念，以為只要加了機油，所以我就一直用很便宜的礦物油，用了不到一年，我去檢修的時候修理工說發動機全是油泥， 後悔了，發動機拆了，現在全是GT機油，不僅效能好，而且發動機的防護能力也好！

不會有任何後果，只是浪費了好的機油。 無論是汽車還是電單車，機油的選擇都取決於粘度。 只需選擇合適的乙個即可。

如果選擇的機油太粘稠，汽車駕駛起來會感覺很弱。 如果粘度太低，發動機就不能很好地潤滑，機油會受到一點損壞。 但是，市面上銷售的機油一般都是15w 40，是通用的，不會有問題。

換一些質量好的機油保養，原廠機油質量不好，我以前用過一次原廠機油，車子的動力很差。 後來換了GT魔紅機油，車子的動力比以前好多了，機油是四種PAO機油，動力狀態特別好，駕駛起來很有勁，油門也很平穩。 動力保持時間長，行駛10000公里前衰減，15000公里更換。

寶馬已經開了好幾年了，它仍然保持著良好的狀態。

原裝機油是一種質量相對較低的機油。 更換間隔與油品有關，用油越好，更換間隔越長。 我現在用的GT Magic Red機油已經是最高端的機油了，所以更換間隔是最長的15000公里才換的。

是4級PAO機油，原裝機油是礦物機油，比GT差很多。

劣質機油對發動機的影響有：1、潤滑效果不達標，導致發動機各軸承和運動部件磨損加劇，降低發動機使用壽命; 2、發動機溫度過高，影響許多精密電子裝置的執行; 3、減少發動機的有用功，增加額外功，增加油耗。 機油是發動機中使用的潤滑油，能潤滑和減少磨損，輔助冷卻和冷卻，密封洩漏，生鏽和腐蝕，為發動機減震和緩衝。

發動機油是由基礎油和新增劑組成的，基礎油是潤滑油的主要成分，決定了潤滑油的基本效能，新增劑可以彌補和提高基礎油效能的不足，賦予一些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。

1、機油潤滑不良 祁巨集懷疑效果不達標，導致發動機各軸承和運動部件磨損加劇，從而大大降低了發動機的使用壽命。 這可能導致發動機溫度過高，從而影響許多最複雜的電子裝置的執行。

2.由於摩擦力的增加，主發動機的有用功減少，額外功增加，燃料自然增加。

3.純機油可以防止發動機內部，特別是活塞附近形成金屬泥，並能溶解機油中的碳和金屬泥，減緩機油的劣化。

有一定的損壞。

發動機缺油會對發動機有害。 具體如下：

1、如果發動機缺油，會導致發動機相對運動部件之間的摩擦力增加，運動阻力增加，發動機攻擊力降低，加速度減弱;

2、發動機運動用機油具有清除相對運動部件表面的垃圾和積碳的能力，並能消散相對摩擦運動產生的熱量。 如果發動機缺油，會出現氣缸拉扯或爆裂，發動機無油部件磨損嚴重，影響機車的使用壽命和行駛安全;

3、在缺油的情況下，在潤滑不足、密封不良、散熱不足的情況下，行駛時發動機會過度磨損，甚至區域性嚴重磨損或損壞，從而導致發動機報廢。

後果可能為：

1.汽車在沒有機油的情況下繼續行駛，這對發動機非常有害。 在輕量級情況下，它會在發動機缸體中造成應變，燒毀曲軸和軸承，在最壞的情況下，會導致發動機報廢;

2.拉缸或爆胎，沒有油箱會嚴重磨損，影響機車的使用壽命和行駛安全;

3.機油的主要作用是潤滑、密封、散熱、防鏽等四大作用，在缺油的情況下，發動機在潤滑不足的情況下，啟翔明密封不好靜音，散熱不充分，會過度磨損，甚至區域性嚴重磨損或損壞，嚴重時會導致發動機報廢。 其他資訊：

機油是指專門用於內燃機的潤滑油，除具有潤滑外，還具有清洗、防鏽、冷卻等功能。 當今發動機油的基礎油由碳氫化合物、聚烯烴（PAO）和聚烯烴（PIO）組成，它們都是僅由碳和氫組成的有機化合物。 一些高階油將含有高達 20% 的酯類。

發動機是機車的心臟，發動機內有許多相互摩擦的金屬表面，這些部件移動速度快，環境惡劣，工作溫度可達400°C至600°C。 在這種裂紋的惡劣工況下，只有合格的潤滑油才能減少發動機零件的磨損，延長使用壽命。

發動機中活塞與缸壁之間的機油參與燃燒是絕對不可避免的，只要在5000公里內不超過一公升，就是正常的機油消耗，反之亦然。 機油不足會導致發動機發熱嚴重，汽車會異常晃動，水溫會很高，氣門會響，嚴重時甚至會拉傷氣缸壁或爆氣缸。

燃燒機油基本上是由活塞環停滯引起的。 只要氣缸壁上沒有嚴重的應變，就不需要檢修。 改變高粘度機油的保養只是治標不治本的權宜之計，弊大於利。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行檢修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔車輛大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是採用PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了燒機油、不得不去汽修店檢修的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，在行駛中修復並釋放活塞環卡住的機油，效果顯著。