如何對準發動機，如何對準發動機的時序？

根據位置上的標記，也可以拆開火花塞，塞進棉球或塑膠袋球，用鈑金手旋轉發動機轉輪，壓縮到氣缸死點時，噴出就是正時點火。

每個發動機都略有不同，您可以在標記附近尋找凸輪軸輪和曲軸皮帶輪。

不同的機器有不同的調整時間的方法。

所謂的時機。 它是對進氣和排氣、燃油噴射和點火的最佳時間的校正。

1 .如果它是皮帶連線的。 將凸輪軸的正時齒輪和曲軸的正時與氣缸蓋和氣缸上的正時標記對齊。

2.如果它是鏈式連線的。 將鏈條放在三個不同顏色的鏈條襟翼上。 將凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記分別對齊，有些是單凸輪軸，只需要對齊兩點即可。

3.如果凸輪軸是集中的，則沒有鏈條和皮帶。 必須有乙個調解輪，也稱為惰輪。

如果您的汽車是柴油發動機，則在正式點上分別在凸輪軸、曲軸上有標記的齒輪。 然後根據第三點進行調整。 同時，對準噴油器的正時齒輪就可以了。

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發動機正時是對進氣和排氣、燃油噴射和點火的最佳正時的校正。 不同型別的發動機正時方法也不同，主要分為以下幾種：

1.如果皮帶連線，凸輪軸的正時齒輪和曲軸正時齒輪的正時標記分別與氣缸蓋和氣缸上的正時標記對齊;

2.如果是鏈條連線，則將鏈條上的三個不同顏色的鏈條襟翼分別與凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記對齊，有些是單凸輪軸的，只需要對準兩點;

3.如果凸輪軸在中間，沒有鏈條和皮帶，那麼必須有乙個中間輪，也稱為“惰輪”，上面有標記的齒輪正時點，分別位於凸輪軸和曲軸上。 如果您的汽車是柴油發動機，則按第三點可同時調整和對齊噴油器的正時齒輪。

如何保養汽車的發動機：

1.使用適當質量等級的潤滑劑。

汽油機根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油; 柴油機應根據CB-CD級柴油機油的機械負荷選用，選型標準不低於廠家規定的要求。

2.定期更換機油和濾清器。

無論潤滑油在使用過程中會發生什麼質量等級的變化，為了避免故障，都需要結合使用條件定期更換潤滑油，使油量適中。

3.定期清潔水箱。

發動機水箱中的鏽蝕和水垢是最常見的問題，生鏽和水垢會影響冷卻系統的工作，導致冷卻液流動不良，降低散熱效果，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。 因此，有必要定期清潔水箱，以去除其中的鐵鏽和水垢。

正常的可變正時系統由ECU控制，發動機各部位的感測器隨時向ECU報告執行情況。 因為。

內部ECU儲存最佳氣門正時引數，因此ECU會隨時控制凸輪軸正時控制液壓氣門，並根據發動機轉速調整氣門的開啟時間，或提前、滯後或保持不變。 與普通的可變正時系統相比，連續可變正時系統不僅在全速範圍內提供了更多的功率，而且使功率輸出更加線性。

“VTI多角度連續變時系統”比連續變時系統高出一層。 通過在60度範圍內多角度連續調節進氣正時，對16氣門進行調諧，充分發揮效能。 發動機低速低負荷時，充分考慮平穩性和經濟性，採用吝嗇的車門堆垛角度; 低速負載低時，考慮加速度，提前關閉進氣口; 在中低負荷的中速下，進氣以動態為基礎，進氣口提前關閉，以協調經濟性和平穩性; 在中速、高負荷時，功率要求明顯，進氣較早關閉，因此將排氣溫度、排放、爆震的影響等綜合考慮。 最後，在高速行駛時，發動機負荷越高，對風量的要求越大，進氣口越早關閉，單位時間內散發的熱量相同，燃燒延續角度越大。

可以說，“VTI多角度連續可變正時系統”綜合考慮了進排氣狀態，使發動機始終處於最佳狀態，進而達到強勁動力、節能減排的最終目標。

調整汽車起步正時的方法：1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度標記與殼體上的指向點對齊，此時將發動機氣缸的活塞置於正時位置; 2、旋轉凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室蓋底面齊平; 3、使油幫浦軸驅動端矩形塊長邊凸起與曲軸方向一致，將分配器總成插入安裝孔中，使軸軸端的矩形突起與油幫浦軸端匹配，逆時針旋轉分配器殼體， 然後用壓板固定分配器;4、使分配器上的防火分隔頭指向分配器外殼上的氣缸標記，蓋上分配器蓋，使用防火分隔器頭指向的側電極作為第乙個氣缸，順時針方向插入氣瓶分配線，插入高壓線和霍爾發電機聯結器; 5、安裝正時傳動帶，啟動發動機，檢查點火正時，調整完成。

汽車發動機對中公式為：根據曲軸正時皮帶輪上的標記，一般要求1缸活塞上止點的位置; 凸輪軸正時皮帶輪上的標記與凸輪軸對齊，雙凸輪軸分別與兩個凸輪軸的位置對齊; 安裝正時皮帶鏈條。 更多資訊如下：

1.為了使發動機正常執行，其所有部件都具有精確的時間和位置。 換言之：

每個元件的相對位置從秒到秒都不同。 發動機最重要的部件是曲軸，所有正時都是基於曲軸的旋轉角度。

2.當前項的時序一般限於閥門的時序。 這種系統主要依靠正時正時皮帶和正時鏈條，現在發動機多採用頂置凸輪軸的設計，即凸輪軸設定在氣缸蓋上，凸輪軸在執行中必須用皮帶或鏈條與曲軸連線。

凸輪軸的執行需要“定時”，因此在安裝正時皮帶時，凸輪和曲軸必須對齊。

3.由於正時皮帶是消耗品，而且正時鏈條的使用壽命會很長，一旦正時皮帶斷裂，當然凸輪軸也不會按時執行，這很可能會造成氣門和活塞碰撞的嚴重損壞，所以在購買車輛時也可以稍微注意一下，以減少額外的麻煩和成本。

發動機氣門正時機構控制發動機進排氣時間和進排氣的持續時間，其作用是根據發動機的工作順序，有規律地開啟和關閉各氣缸的進排氣門，使新鮮空氣進入氣缸，燃燒後的廢氣排出。 如果發動機的氣門正時中斷，發動機將無法正常工作。 即使發動機可以啟動，它的工作狀態也會很糟糕。

發動機定位：

一般發動機的正時齒輪、曲軸前端和飛輪都標有正時標記。 標記的含義是發動機第一缸活塞死點的位置。 有了這個位置，我們可以很容易地校準時間。

我們在拆卸發動機正時機構時，一定要仔細檢查正時機構是否有官方標記。 如果沒有，就得自己動手，做乙個簡單的標記，否則如果定時打亂了，沒有定時標記，自己找圓柱體上止點的位置會很麻煩。

用特殊工具卡住。 然後是標記。

該車在正時輪上有乙個突出的齒，在正時輪頂部附近的油幫浦上有三個齒。 只需將正時輪上的齒與油幫浦的三個齒之一對齊即可。

正時皮帶是發動機氣門系統的重要組成部分，通過與曲軸連線，配合一定的傳動比，可以保證進排氣時間的準確性。

同步帶充當連線連桿。 上部與發動機氣缸蓋的正時輪連線，下部與曲軸正時輪連線。 正時輪與凸輪軸連線，凸輪軸裝有凸輪軸，其接觸點為乙個小搖臂。

搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力並起到頂公升的作用。 頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入氣缸，排氣門是讓廢氣排出氣缸。 當凸輪軸的凹槽（注：

不是凸面）當它同時撞擊小搖臂時，此時進氣門和排氣門關閉，產生壓縮比，分配器點燃，內燃機開始發電。

正時系統的傳動部分分為正時鏈條和正時皮帶。 很多人關心哪種傳播形式更好。 同步帶在發動機上使用時間長，技術成熟，成本低，噪音低，但需要定期檢查和維護。

一般車輛行駛到6-10萬公里時應更換，具體更換週期以車輛保養手冊中的說明為準。 正時鏈條具有結構緊湊、傳動功率大、可靠性高耐磨、終身免維護等明顯優勢。 但是，與傳統的同步帶相比，它們通常聲音稍大。