別克英朗XT1 6手動激進版每100公里消耗數油 5

朋友：別克英朗手動進取 這輛車相當不錯，配備了德國歐寶Ecotec發動機家族的傑出代表。 在純動力方面，高效節能的DVVT發動機匯集了尖端的動力技術，採用DVVT電子可變氣門正時系統、兩級可變進氣歧管、反向旋轉雙平衡軸、筆式點火線圈、油冷噴射奈米活塞等先進技術，實現最大功率89kW 6000rpm，最大扭矩150Nm 3800rpm，公升功率高達56kW L。憑藉出色的動力效能與燃油經濟性平衡，以中級車的**排量引領綠色都市生活方式，營朗XT的操控性、安全效能、配置和質量均為同級別車型首創，油耗約為每百公里8油，維修費用以當地SSSS為準， 你很有眼光，相信自己的選擇，祝你購車愉快！！

你好，別克外觀動感時尚，既有美車的安全性，又有德國車的動力，車身尺寸和軸距也是同級中最大的。 包裹防滑座椅，使駕駛更舒適。 速度手動、速度和手動自動變速器比較多，選擇也很多！

方向盤為電子助力轉向系統，操控更輕！ 欲瞭解更多資訊，請聯絡**：400-111-1903

絕對都很好，操控性好，很舒服，保養不是很貴，質量，別克知道，堅固，高，大概有8個。

我們組有很多手動版本，基本上是 6-8 種油，取決於您自己的技能。 畢竟，這輛車很重。

安慰-。。=!去4S店坐下，感覺舒服就是舒服，畢竟每輛車的感覺都不一樣。

我不能說它的操控性有多好，但至少轉向是電子的，比機械式要舒適得多-..=!

維護成本一般。 無論如何，這比使用 t 要好得多。

質量-。。=!你沒事。 誰知道呢。 當我跑壞的時候我會告訴你。

別克英朗XT：強烈推薦。

空間很大，很舒適。

只不過別克是彌補A級車市場空缺的另類車型，不夠高，比底多，但高又高。

它與許多相關因素有關，例如駕駛條件、駕駛習慣、車輛維護條件和車輛負載。 受溫度影響，油耗增加，是正常情況，冬季大部分溫度較低，油耗基本會增加，幾乎與夏季開空調時的油耗相當，這是由於溫度低，發動機散發的熱量增加。

新穎朗油耗突然增加的原因：

1、點火不良：火花塞間隙過大，點火線圈能量不足;

2、噴油器霧化不良：燃油壓力調節器故障，燃油壓力過高; 發動機中積碳過多：噴射的部分汽油被積碳吸收;

3、感測器故障：例如，水溫感測器的故障會導致發動機被誤認為是冷態，並且總是會發出噴油訊號，導致油耗高;

4、氧感測器故障：燃油校正無效，電腦總是發出噴油訊號，空氣流量計故障導致進氣資料不正確。

英朗秒加速到100公里 根據網友測試的資料，英朗（ 檢視成交價 |100公里加速時間為秒，測試車型為國V的英朗2018 18T手動自動旗艦版，即發動機車型。

不要小看這個引擎，秒不言自明。 剛開始的時候，可以明顯感覺到後推的感覺，輪胎在起步的那一刻還是有明顯的打滑，渦輪增壓干預後的扭矩釋放非常強勁。

需要注意的是，以上測試的資料只能作為參考，因為由於某些客觀因素的影響，不同的人在測試中肯定會有不同的結果。

輪胎、地面因素、天氣因素、駕駛員駕駛技巧等因素都會影響100公里的加速時間。

截至2019年12月2日，英朗最新上市的車型為2019款，官方指導價：萬元，共8款車型在售，分為國五和國六兩大排放標準。

15L車型搭載直列3缸渦輪增壓發動機，組配6速MT或6速雙離合變速器，最大輸出功率92kW、最大扭矩170Nm。

搭載直列3缸渦輪增壓發動機，組配6速MT，最大功率120kW、最大扭矩230Nm。

英格蘭的燃料消耗量。 該車型每 100 公里的油耗為公升。 別克英朗XT是別克旗下的緊湊型三廂車，軸距為2640mm，長寬高分別為4609mm、1798mm、1464mm。 **該車型使用兩台發動機，一台是自然吸氣發動機，另一台是渦輪增壓發動機。

自然吸氣發動機具有 113 馬力和 141 牛公尺的扭矩，最大功率為 6,000 rpm，最大扭矩為 4,400 rpm。 發動機採用多點電噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

該發動機與6AT變速箱匹配。

渦輪增壓發動機的功率為163馬力，扭矩為230牛公尺，最大功率為5,500轉/分，最大扭矩為1,800至4,400轉/分。 發動機配備48V輕度混合動力系統，多點電噴技術，採用鋁合金氣缸蓋體。

該發動機與6AT變速箱匹配。

別克英朗XT前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架提高了車輪在地面上的抓地力。

抓地力得到改善，汽車的操控性也可以得到改善。

多連桿懸架的結構比較複雜，成本也比較高。 （供圖：Q&A：Q&A叫野獸）@2019

該車型每 100 公里的油耗公升。 別克英朗XT是別克旗下的一款緊湊型汽車。 軸距為2640mm，長、寬、高分別為4609mm、1798mm和1464mm。

**該車型採用兩台發動機，一台為公升自然吸氣滑車，另一台為公升渦輪增壓發動機。

公升自然吸氣發動機，最大扭矩為 113 馬力和 141 牛公尺。 發動機最大轉速為6,000rpm，最大轉矩轉速為4,400rpm。 該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

與該發動機匹配的是 6AT 變速箱。

渦輪增壓發動機的最大扭矩為 163 馬力和 230 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為 5,500 rpm，最大扭矩轉速為 1,800 至 4,400 rpm。 該發動機配備48V輕度混合動力系統和多點噴射技術，並使用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與該發動機匹配的是 6AT 變速箱。

別克英朗XT前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架提高了車輪的接地效能，提高了車輪的抓地力。

抓地力得到了改善，汽車的操控性也得到了改善。

多連桿懸架結構比較複雜，成本比較高。

百萬購車補貼。

車型每百公里油耗上公升，車型每百公里油耗上公升。 英朗XT是一款兩廂車，可以看作是英朗的掀背車型。 英朗XT軸距為2685mm，長、寬、高分別為4419mm、1814mm和1487mm。

Yinglang XT的公升公升自然吸氣發動機的最大扭矩為121馬力和150牛公尺。 發動機最大功率為6,000 rpm，最大扭矩為3,800 rpm。 該發動機採用多點噴射技術，帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

發動機為5速手動變速箱或6AT變速箱。

公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為 184 馬力和 235 牛公尺。 發動機最大功率為5,800 rpm，最大扭矩為2,200至5,600 rpm。 該發動機採用多點噴射技術，帶有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。

與該發動機匹配的是 6AT 變速箱。

英朗XT前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用復合扭力梁式非獨立懸架。

後懸架可以用扭力梁放大，後排座椅空置，後排座椅空置。

此外，在後懸架中使用扭力梁還可以降低成本，從而降低汽車的售價。

百萬購車補貼。