關於起重船的知識，起重船的起重船概述

這裡所說的7000噸起重船，是指起重能力為7000噸的特種船。

目前，我國最大的龍門式船舶起重能力僅為3000噸，這種特種船價格昂貴，動力強大，是製造大型船舶的必備裝置，尤其是我國建造航空母艦，特種船舶機械和起重裝置的質量非常高，這些造價17億相當於1億美元， 並建造乙個10,000個容器的第七代容器。是的，它要花這個錢。

讓我們從乙個明確的概念開始：船的排水量應該是：船的自重+最大載重量。

所以我認為：7000噸的問題是指起重能力，所以起重船的排水量應該是：船的自重+7000噸。

估計超過10,000噸。 而這種7000噸的起重能力，作用在船體上並不均勻，一般集中在起重船的一側。 這給船舶的設計和製造增加了很大的難度。

起重船有兩種：一種是自帶導航能力的自航起重船; 另一種是沒有通航能力的拖曳起重船，後者占多數。 由於起重船的尺寸較大; 結構複雜，成本非常高。

7000噸是指排水量，即船舶的重量。

7000噸生鐵要400萬...

你說這輛車只有2-4噸。

售價數萬。

即使平均價格是10萬噸。

17億並不算太貴。

更不用說大功率發動機和起重機裝置的成本了。

與位於尾部的雜貨船上層建築不同，起重船的上層建築一般在船頭，甲板兩側有管道通道（雜貨船裝有舷牆），一些大型起重船裝有***平台，一般沒有自走能力，需要拖船拖曳航行。

起重船，又稱浮吊。 用於水上起重和吊裝作業，一般為非自走式和自走式。 起重機安裝在起重船上。 作業頻繁的起重船通常是自走式的，其起重機可以旋轉，在吊裝超大物品時，可以使用兩艘起重船進行聯合作業。

用於水上起重作業的工程船，又稱浮吊和浮吊，多為非自走式和自走式。 船上的起重裝置有旋轉式和固定式兩種型別。 自航式旋轉起重船用於搬遷頻繁的建築工地，一般配備可變幅的輔助吊鉤和吊臂。

固定式起重船一般用於吊裝重物，配備輔助吊鉤，起公升高度和振幅根據作業需要確定。 一般起公升高度可達80公尺，振幅可達30公尺，振幅可變。 一些吊桿可以向下摺疊，以便於牽引。

當船舶移位時，船體由絞盤機移動。 目前，起重船的起重能力從幾十噸到幾百噸不等。

起重船通常是自走式的，並配備起重機來運輸和安裝風車和地基。

除淺水區吃水外，其餘區域不受水深限制，大部分為自行式，不同風機位置之間的傳遞速度快，機動性好，使用率很低，船源充足，不存在船期問題。

然而，起重船對天氣和波浪條件的依賴性極強，這對控制期非常不利，現在使用較少。 但是，在深海（35m以上）條件下，由於不能使用自公升式平台船進行安裝，因此仍必須使用起重船。

與海上小型起重船相比，雙體船穩定性好，姿態和載荷能力大，抗風浪能力強，也開始用於海上風力發電機組的安裝。

船舶貨物裝卸裝置是船舶自有的裝卸貨物的裝置和機械，主要包括吊臂裝置、甲板起重機等裝卸機械。

重型貨船的甲板寬敞，易於裝卸。 船的寬度較大，縱橫比一般在5左右。 通常只有乙個艙室，艙口較大，寬度約為船寬的70%80%，長度超過船長的50%。

該型船吃水較淺，便於進出中小港口，可直接將成套裝置運送到目的地。 重型載貨船的航速一般為每小時11-14節，主機功率一般為4000-6000馬力，大多採用兩台中速柴油機驅動雙螺旋槳推進。 為了保證船舶在吊裝過程中的穩定性，不造成過度陰天，重型貨船具有大容量壓載物和平衡水箱。

一些重型貨物運輸船還在船舷上設定了液壓控制的兩隻腳，在裝卸重物時，將腳支撐在碼頭上，以調節船舶的橫向傾斜度。

安裝在船舶上層甲板上的機械。 這種起重機結構緊湊，使船舶有更多的甲板面積可以使用，對橋塔上的視線影響較小。 甲板起重機操作方便，裝卸效率高，靈活靈活，操作前無需繁瑣的準備工作，應用日益廣泛。

甲板起重機是常用的固定式旋轉起重機、移動式旋轉起重機和門式起重機。 傳動有兩種型別：電動傳動和電液傳動。 主要有公升降機、葫蘆和輸送機。

公升降機是一種沿著船舶導軌垂直移動的機械，用於在甲板之間提公升和降低貨物。 例如，滾裝船大多使用公升降機連線每層的甲板來運輸貨物。 滾裝船上有幾種型別的公升降機，例如剪刀和鏈條，長度為9公尺，寬度為3 5公尺。

一些駁船上還安裝了公升降機，用於裝卸駁船，但起重能力遠大於滾裝船。 葫蘆是在垂直方向或大傾角方向上連續輸送貨物。 輸送機是在水平方向或坡度不大的方向上連續輸送貨物。

這兩類機械多用於自卸船或通過舷窗裝卸的船舶。

運載重物，可依靠自身裝置裝卸貨物的運輸船，又稱重貨船。 隨著社會經濟的發展，發電裝置、化工煉油裝置、鑽井平台、換熱器、原子能反應堆、機車、拖船、駁船等重物的水運日益增多。 這些貨物太重、尺寸過大，或受港口條件影響，不適合普通貨船。

自60年代末以來，各種特種重型貨物運輸船應運而生。