為什麼很多人更喜歡買低調的大眾捷達，而不是高調的國產車？

為什麼有些人更喜歡購買低規格的大眾捷達而不是國產車？

為什麼會這樣？ 其實，這就是消費者對品牌的認可度問題！ 我身邊確實有很多朋友，寧願買一輛低調的大眾捷達，也不願以同等價格選擇配置更高的國產車！ 主要原因如下：

首先，大眾品牌在中國人心中的地位是不可動搖的，從小到大，大眾汽車上路基本都是一樣的，包括計程車。

1：品牌認知度。

1991年12月，國產捷達正式生產，次年6月銷售，是當時一汽-大眾推出的首款車型，地位相當於南方的桑塔納。

2：外觀接受度與國產車相比相對較高。

雖然大眾汽車一貫的套娃設計引來了不少口水戰，但不得不說，如此沉穩低調的設計是大眾汽車能夠滿足大多數人審美觀點的，相比國產車，雖然不可否認國產車的設計理念和一些內飾設計更令人驚豔， 但很大一部分消費者無法接受這種相對激進和年輕的設計風格。

3：模組化平台元件成本低。

大眾汽車已經將全系汽車全部模組化，模組化的優勢不僅在於車身尺寸靈活，一些常用的如經常更換的三濾清器、剎車片，基本上零件都可以通用，這有效降低了經營成本，優先的還是消費者， 但與國產汽車相比，很多如常規的維修配件是很多專用車，這增加了經營成本，間接增加了消費者的汽車成本。

4：可靠性高，持有量大，留存率高。

很多使用者在買車的時候只需要滿足家庭交通的基本需求，與國產品牌相比，低調的捷達的可靠性相對較高，高調的國產車會相對高很多，但電子系統難免會出現一些小問題，國產車的質量口碑還需要一定的時間來驗證。 擁有數量佔一汽大眾的20%，擁有量大的好處是將來賣車，盡可能節省車主的錢，畢竟這也是用車的成本之一。

5：方便便宜的售後維護。

大眾品牌4S店經銷商遍布全國，在一線城市，甚至一條路都有兩三家4S店，隨便開到**就不用擔心找不到售後維修點，很多國產車的一大缺陷就是4S店太少，造成使用者維護和維修不便， 比如路邊攤維修中的小故障，很多維修技師都比較陌生，甚至有些損壞的配件需要廠家訂購，畢竟這個價位的消費者主要是家用車。

大眾捷達是奧迪股份公司在中國的合資企業一汽大眾生產的汽車品牌。 這是合資汽車，不是國產汽車。

捷達是德國奧迪股份公司在中國的合資企業一汽大眾生產的汽車品牌。 Jetta-MK1於1979年在歐洲推出。 就其結構而言，捷達（包括後來的Vento Bora）是一款帶有後備箱的高爾夫，而捷達可以被認為是高爾夫的衍生產品。

大眾汽車的營銷策略將其定位為比高爾夫高一級的家庭中型房車。 我們現在看到的國產捷達是在1983年德國第二代捷達A2的基礎上，一汽-大眾的改進公升級版。 1991 年 12 月 5 日，第一輛捷達 A2 在一汽大眾工廠下線**。

從那時起，捷達在中國發展了近20年。

捷達是奧迪股份公司旗下的汽車品牌。 捷達由奧迪股份公司和中國一汽集團的合資公司一汽-大眾生產，是中國首家應用全球最先進的5氣門多點電噴發動機的捷達車型，憑藉其獨特的產品設計效能和全方位的安全技術和裝置，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。 捷達不僅率先在中檔家用車上應用高階發動機技術和安全技術裝置，而且率先在所有產品中採用先進的多點噴射技術，全部配備三元催化反應器，提公升了中檔車的環保效能，使捷達車成為中檔車的環保先鋒。

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大眾捷達是德國大眾集團在中國的合資企業——一汽-大眾****量產車品牌，是合資車，不是國產車。

捷達（J TT A）是德國大眾集團在中國的合資企業——一汽-大眾****量產車品牌。 捷達（Jetta-MK1）於1979年在歐洲推出。 就其結構而言，捷達（包括後來的Vento Bora）是一款在車內帶有後備箱的高爾夫，而捷達可以看作是高爾夫的變體。

大眾汽車的營銷策略將其定位為比高爾夫高一級的家用中型轎車。 我們現在看到的國產捷達，是一汽-大眾在1983年首次缺帆，在第二代德國捷達A2的基礎上進行改進和公升級的版本，1991年12月5日，一輛捷達A2在一汽-大眾汽車廠組裝下線，捷達在中國大地上已經走了近20年。

捷達是德國大眾汽車集團旗下的汽車品牌。 由德國大眾集團與中國第一汽車集團的合資公司一汽-大眾汽車有限公司在中國生產。 捷達率先在國內應用了全球最先進的5氣門多點電子噴射發動機，憑藉其獨特的產品設計效能和全方位的安全技術和裝置，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。

捷達轎車不僅開創了高階發動機技術和安全技術裝備在中檔家用車上的應用先河，而且率先在所有產品中採用先進的多點電噴技術，並安裝了三元催化反應器，提高了中檔車的環保效能，使捷達轎車成為中檔車環保的先行者。

李元麗攝） @2019

你好親愛的<>

大眾捷達對於高低配置一年或六年有那些區別，總之，高配置和低配置汽車的區別在於配置，你不能簡單地理解內飾配置功能的增減，其實不同的車企和不同的車型對待高低配置汽車的方式不同， 更有良心的車企不會減少汽車的三大部件。高低配置車型最表面的區別是外觀和內飾外觀，也就是看得見摸得著的區別，比如很多高階車型現在都會配備LED大燈組、尾燈組、日間行車燈、轉向輔助燈、後視鏡加熱、電動摺疊、全景天窗、更好看的輪轂; 而在低調的車型上，這些實用的配置都是沒有的，這體現在車的外觀上會有很大的不同，同樣的車，高低會給人一種完全不同的感覺。 有些人覺得這些配置在買車前無關緊要，但人們會比較心理，買車後會發現，低調的夜宇搜尋車既實用又實用，但難免存在心理差距。

內飾方面，高階車型在人性化設計方面會做得更加周到，最顯眼的是中控台，而目前的高階車將配備大尺寸觸控螢幕，沒有最大只有更大，越大越好。 內飾功能方面，如：多功能方向盤、自適應巡航、自動大燈、主動制動、主動安全系統、一鍵啟動、自動泊車、電子駐車制動、發動機自動啟停、全液晶儀錶盤、自動空調、後排空調、區域空調、座椅加熱、通風、電動座椅調節等，均為高階車型專利。

低規格車型的整體內飾會比較簡單，中控台一般只會配備指甲蓋大小的顯示屏，或者根本不配備中央顯示屏，有的會提供原裝手機支架; 而上面提到的其他功能都沒有，總之，駕駛一輛低調的汽車沒有那麼多複雜的配置操作，專心駕駛是件好事。 在消費者看不見的地方，高階和低調的汽車也存在差異，汽車最重要的部件是發動機、底盤、變速器三大部件。 發動機技術也會因為高低配置型號而有所不同，同樣的發動機型號，有的是鑄鐵的，有的全鋁的，有的採用可變氣門正時技術，有的不採用，有的多點電噴，有的在缸內直噴，有的排量，有的排量。

發動機型號僅代表發動機型別平台，而不是具體的發動機引數，因此發動機也有高低配置。 變速箱和底盤的區別比較明顯，低規格的汽車要麼有手動變速器，要麼有乾式雙離合變速器，而高規格車型一般配備自動變速器，雙離合變速器也是濕式的。 底盤的區別主要在於懸架，更高階的轎車一般採用四輪獨立懸架，舒適性和操控性更好; 但是，扭力梁式非獨立懸架還不錯，承載能力更好。

如果消費者的經濟條件允許，最好考慮媒體的分發。 如果你的經濟能力不允許，你可以考慮配置不足，這主要是由你自己的經濟能力決定的。

捷達不僅率先將高階發動機技術和安全技術裝備應用於中檔家用車，而且率先在所有產品中採用先進的多點噴射技術，全部配備三元催化反應器，提高了中檔車的環保效能，使捷達車成為中檔車環保的先行者。

與中等規格車型相比，大眾捷達最低規格車型的配置較少，如制動輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定控制系統、胎壓監測、巡航控制、電動天窗、行車電腦顯示器、真皮多功能慢能方向盤等。 外觀和內部顏色沒有太大區別。 低端車型的中控台由塑料製成，高階車型由鋼琴漆製成。

大多數型號投放市場後，消費者購買低、中、高型號。 應該強調的是，低、中、高沒有好壞之分。 每個人的社會階層、收入水平、買車目的和價值觀都不同。 當然，對模型的需求是不一樣的。

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