汽車電池和啟動器如何連線？ 請詳細說明。 謝謝！

電池通過啟動繼電器和啟動器連線到啟動器，以控制繼電器的拾取和斷開。 蓄電池是汽車不可缺少的部件，可分為傳統的鉛酸蓄電池。

和免維護電池。 由於蓄電池採用鉛鈣合金作為柵極，充電時產生的水分解量小，水分蒸發量也低，外殼採用密封結構，釋放的硫酸氣體也很小。

預防 措施。 由於電池採用鉛鈣合金作為網格，充電時產生的水分解量較少，水分蒸發量也低，並且外殼採用密封結構，釋放的硫酸氣體也很小，因此與傳統電池相比，它具有不新增任何液體的優點， 對接樁頭，蓄電時間長。

它們併聯，當汽車不啟動時，電池為汽車上的電器供電，一旦汽車啟動並執行，發電機就為汽車上的電器供電並給電池充電。

電池和起動機併聯，當汽車啟動時，扭動起動開關，計算機向起動機繼電器傳送訊號，控制起動機啟動汽車。

起動機和發動機連線，蓄電池負極用專用紮線與發動機連線，蓄電池正極有較粗的電源線，起動機電磁開關的正極連線，電磁開關的端子較小，起動繼電器連線。

汽車通過連線繼電器和啟動器啟動，鑰匙控制繼電器的關閉。

因為汽車的負極是連在俗稱“打鐵”的車身上，給電器的電路帶來了很大的問題，因為發動機和車身的連線部分有乙個可以起到絕緣作用的橡膠套，所以建議找幾根4-10平方的阻燃線來連線起動機， 冷卻風扇、壓縮機、火花塞等電器一處附近，另一端與蓄電池的負極相連，既可以改善電氣環境，又可以起到節油的作用。

將紅色夾子連線到沒電電池的正極（+），將紅色夾子的另一端連線到狀況良好的電池的正極（+）接線柱

電池具有正極和負極接線柱。 每個裝訂柱都標有乙個符號。 加號 （+） 表示正極，而減號 （-） 表示負極。 在接線柱位於頂部的電池中，正接線柱比非常大。

大多數車輛都配有紅色和黑色電池電纜。 紅色為正極 （+），黑色為負極 （-） 至於側接頭電池，其接線柱位於電池側面。 始終注意電纜的顏色和正負極的符號。

蓄電池負極用鐵絲與汽車（大架子）連線，正極直接連線到起動機的接線柱上，然後從接線柱中抽出一根通向整車點火開關的導線，由點火開關拉出一根通向起動機啟動端子的導線， 並且啟動器隨時可以使用。主要目的是通過點火開關控制電池的正極，釋放出更多的電池自然放電，使其也能與車載發電機相匹配，更好地為電池充電

1、檢查發電機的輸出接線，找到B+、F、N、E，分別是正極B+（最粗）、勵磁端F（細線）、中性端N、第3端、地線E（右側接殼）; 2、發電機、整流電路、充電部分接線有三相繞組和勵磁繞組，蓄電池負極和發電機E均為鐵製，電流錶可未接線，電子調節器向外界提供穩定的電壓。

瞿洪波是認證汽車師傅，有多年的行業工作經驗+請他談談車載發電機和蓄電池的連線方法：

1、檢查發電機的輸出接線，找到B+、F、N、E，分別是正極B+（最粗）、勵磁端F（細線）、中性端N、第3端、接地E（右側接殼）;

2、發電機、整流電路、充電部分接線均有三相繞組和勵磁繞組：蓄電池負極和發電機E均接鐵，電流錶無法連線，電子調節器向外界提供穩定的電壓;

3、工作原理：啟動時，蓄電池為勵磁線圈提供勵磁電流，當超過一定轉速時，正端B+給蓄電池充電，中性端N使充電指示燈繼電器工作，同時勵磁電流由B+提供，發電機工作。

嶽文耀是認證汽車師傅，有多年的行業工作經驗+問他乙個問題，現在的汽車發電機是交流電，發電的是交流電，裡面有乙個整流調壓器調節直流電的輸出。 全部內部調節，也就是說發電機後面的B極接線柱與除耳電池的正極相連。 還有一些發電機是外部調節的，因此它們使用外部可調的調節器。

調節器沒有+極連線點火開關。 f極與發電機的磁場相連，也是發電機的f極。 調節器的e極OK，發電機的e極OK。

韓譚康認證車師，有多年行業工作經驗+問他，汽車交流發電機產生的電是交流電，不能直接接電池（電池是直流電），會把電池弄壞。 汽車交流發電機應連線到整流調節器電壓調節器，並根據蓄電池的衝擊電壓進行調節。 電池的充電電壓一般判斷為12V，電池充電電壓一般是最佳的，不能超過15V。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。

啟動汽車的方法對普通人來說似乎很簡單，只需扭動鑰匙或一鍵啟動，但在汽車中卻是乙個複雜而困難的過程。 因為如果汽車已經在行駛，發動機由燃料燃燒驅動，但在啟動之前，根本沒有燃油燃燒，那麼發動機是如何驅動的呢？ 電池如何啟動發動機？

看完之後，我意識到連續開火是多麼錯誤。

實際上，這取決於汽車的電池。 在汽車啟動的那一刻，電池發出大電流（高達300A以上），然後直接驅動起動器高速行駛，最後在短短5秒內將發動機驅動到1500轉/分左右。 此時，發動機啟動。

目前，大多數汽車都是靠電力啟動的。 除了電力，還有其他方式，如手動啟動、汽油輔助啟動等。 ，但現在很少使用。

無論從什麼角度開始，它想要做的方法是讓 Volts 發動機以 1500 rpm 左右的速度加速。 只有這樣，發動機才能真正啟動。 一旦發動機啟動，就不再需要考慮轉速，因為燃料已經耗盡，可以連續輸出熱能、電能和機械能。

電池啟動時消耗的電量也會在發動機啟動後得到補充，持續的電能使電池在一段時間後保持充滿電，足以為各種車載電氣裝置供電。

但是，眾所周知，當汽車啟動時，它將無法點燃。 在這種情況下，許多駕駛員採取簡單而粗暴的措施，例如多次直接按下啟動按鈕或多次扭動鑰匙，試圖通過連續嘗試來啟動車輛。 但點火終究不是開門，每一次點火都意味著電池會再次釋放出大電流。

如果車輛連續啟動幾次，則意味著電池實際上正在不斷輸出大電流。 目前，大多數汽車電池都是12V、50Ah、300ACC標準。 在實驗室的標準測試條件下，這樣的電池可以連續輸出300A的電流（汽車的啟動電流也在這個數值範圍內），只能持續30秒左右，也就是說，如果繼續點火6次以上（汽車的啟動時間約為5秒）， 其實電池已經放電了，以後點火也不會成為缺石。

如果汽車無法啟動，其實最正確的方法是間隔啟動，也就是說，在電池“輸出”後，每次讓它休息至少5秒，然後啟動汽車，這樣會大大減輕電池的負擔，而且更容易點燃，並且不會同時傷害啟動器和電池。 但是，間隔開始不可能永遠持續下去。 如果發生 3 次以上的啟動失敗，則應開始檢查原因。

1、起動電機與蓄電池通過起動器連線，起動器有四個接線位置，粗螺絲接蓄電池正極，另一根接起動器; 細螺釘連線到啟動開關，另乙個連線到地面（搭接鐵或負極）。 應該有乙個連線正極的標誌，仔細看看接線柱附近，你應該找到乙個帶+的，乙個連線到電池的正極，另乙個連線到啟動開關。

2.起動機不能旋轉，其發生的原因有很多，不僅與自身的技術狀態有關，還與蓄電池的存放和電線的連線有關。

起動電機接線柱接在蓄電池的正極上，電機的螺絲孔鎖在發動機上，用於搭接鐵。

如果電池沒電了，您可以使用電源來幫助啟動。 也就是說，連線了兩塊電池。

正確的方法是將正極連線到正極，將負極連線到負極，這樣最終電壓仍為12V。

汽車電池的兩極上有色標，紅色的為正極，黑色的為負極。 電線也有顏色，只要顏色對齊，以免出錯。

正極板與正極板連線，負極板與負極板連線，然後正負極板交錯在一起。

串聯時，乙個電池的正極與另乙個電池的負極連線，併聯兩個電池的正極，負極再次連線。

它焊接在模具上，並與氧氣和乙炔或氧氣和液化氣連線。 焊接後，隔板被套管。