長安歐尚X70A的整體騎行空間是多少？

長安歐尚X70A的乘車空間還可以，如果是5人的話，第三排不是很大，長途有點累。

感覺不管是第二排還是第三排，都很舒服，雙腳也不是很擁擠。

感覺空間是同級別SUV中最好的之一，無論是駕駛座，還是第二排或第三排，整體都比同級別的SUV要好。

剛才我看了一下汽車之家的資料，軸距是2750mm，應該比一般的MPV還要大。

長安歐尚X70A的整體駕駛體驗非常好。

長安歐尚X70A是長安歐尚為使用者量身打造的一款SUV。 長安歐尚X70A外觀採用大量平直線進行施工，整體造型硬朗。

模型配置引數。

車身尺寸方面，長寬高分別為4620mm、1770mm和1840mm，軸距為2750mm[4]，定位為7座SUV車型。

雖然車輛種類繁多，但結構相似。 這應該說是標準化的功勞，也是對大規模生產線的需要。 隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，軌道車輛的形態開始發生變化，尤其是客車不再是老樣子。

但是，它們的基本結構沒有明顯變化，但具體部件具有更科學和先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本結構由五部分組成：車體、起落架、執行部分、耦合器緩衝裝置和制動裝置。

車身是車輛中用於裝載貨物或乘客的部分，是車輛其他部件安裝和連線的基礎。 早期車輛的車身主要由木材製成，輔以鋼板、弓杆等。 在現代，車身主要是鋼結構或輕金屬結構。

我去提車的時候自己練了一兩天，基本上這輛車已經被我摸得很透徹了，整體操控感覺很舒服，沒有挫敗感，控制的方向也比較準確，方向盤不輕不重，轉向也非常精準， 沒有空位，制動效能還可以，剎車也可以制動，不會飄，整體價格，長安歐尚X70A我已經很滿意了。

擴大的輪轂，動力，和座椅多功能，提高實用性是完美的。

我開長安歐尚X70A的時候，遇到了乙個20厘公尺深左右的障礙物，轟的一聲開了過去，底盤穩得一樣高。

手動擋汽車是配合齒輪和離合器，這樣就很有駕駛性，你會發現這輛車是多麼容易

駕駛體驗還是很舒服的，我是手動變速車型，換檔很平穩，掛檔也很好，新手應該能很快適應。

長安歐尚X70A是一款緊湊型SUV，但我認為段晶X70A是一款帶有凸起汽車底盤的微表面車型，因此可以說是微表面和SUV的“混合體”。 但也正是因為這個特點，才成為許元然很多創業者的首選。 但是在網路上，愛車人士對這款車的評價褒貶不一，那麼長安歐尚X70A的優缺點呢？

1.噪音很大。

即使X70A定位精準定位為緊湊型SUV，至少在隔音降噪方面，也做不到微表面的規格。 不過，在實況中，X70A的隔音效果和一般的微表面並沒有什麼區別，所以在車型特性上，X70A更注重商用負載。 車速達到80公里後，車內通訊基本是轟鳴，沒有現代感。

2.弱功率。

自吸式發動機使緊湊型 SUV 受到質疑，但問題是發動機只有 107 馬力，扭矩為 145 牛公尺。 在中國的低速檔位加速時，X70A還可以，但是一旦車速超過80公里，動力就很弱了，快速高速行駛就要嵌入很長的加速間隔。

3.快速可靠較弱。

我們可以關注X70A的主要引數，X70A只有一公尺，但汽車的高度是公尺，輪胎的總寬度只有205mm，確實比較窄。 這三個要素的結合使得X70A在速度上非常可靠，當速度提高到100公里/小時以內時，冰雹非常漂浮。

4.外觀原創性低。

關於問題的出現，確實仁智見智，但對車稍有熟識的人一眼就會明白，X70A在外觀上指的是路虎發現IV，從遠處看，它確實像是發現IV的“小弟弟”。 對於這種設計方法，自然有人感興趣，有人不感興趣。 但總的來說，X70A在設計上缺乏思考。

5.舒適性較弱。

事實上，歸根結底，X70A 的設計是以負載為關鍵。 它的後懸架為壓縮彈簧式非分離懸架，一般用於裝載車型。 因此，如果將X70A作為一家人使用，乘坐舒適性確實不如正宗SUV。

X70A的問題有多大？

2020年，X70A共售出10000臺，根據汽車質量網的資料資訊，X70A在2020年共收到10份報告。 所以X70A沒有太多問題。 2020款車型的重點報道是由於幾種型別的懸架系統異常，其中後分動箱的異常聲音是許多購車者反映的問題。

其次，儀錶盤的常見故障和車身的共振也是汽車愛好者報告的問題。

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作為長安的子品牌，長安歐尚自成立至今，一直以高價效比與其他汽車製造商競爭。 就長安歐尚現階段取得的銷量而言，這種做法無疑是比較合理的。 而其主營長安歐尚X70A也取得了高價效比的大銷量。

那麼，讓我們從各個方面來分析一下這輛車。

在外觀設計方面，整體設計相對方正，整個車身的大部分輪廓都與垂直線條平衡，看起來相對威懾力。 格柵的面積不是很大，但是呢？ 鍍鉻部件採用優質材料製成，黑色配色方案和銀色標誌營造出色差，從而產生相對高階的外觀。

此外，其長寬高均為4620x1770x1820mm，符合緊湊型SUV的標準。

內飾方面，長安歐尚X70A的設計理念更符合中年男性的審美，很多地方都呈現出沉穩的感覺。 儀錶盤的設計和外觀設計是一樣的，基本設計理念是方形的，層次感強。 此外，它的細節處理得非常好，接縫基本上是肉眼看不見的。

懸架系統方面，長安歐尚X70A採用前麥弗遜獨立懸架和後整體式橋非獨立懸架系統的組合，可以保證舒適性。 而且，長安歐尚X70A的軸距為2750mm，車內空間非常好，比如後排，即使將前排調整到最終配置，後排也會有相對豐富的空間。

動力方面，長安歐尚X70A搭載發動機，最大馬力107PS，最大功率79kW，最大扭矩145N·m。 總體來說，它的動力並不好，只能算是勉強夠用，但是它每百公里的油耗很低，現在工信部的油耗是100公里。

在價格方面，長安歐尚X70A現在的指導價為10000元，這是乙個低廉的價格，即使與國產同檔次的汽車相比，在價格上也略有競爭優勢。 不過，長安歐尚X70A在配置上表現出不錯的表現，比如安全帶鎮轎車解綁提示、胎壓報警、大燈高度調節、單色行車電腦螢幕等，這些都已成為標配，相對適合居家使用。

最後再說整體體驗，長安歐尚X70A雖然材質不是很好，但如果價格到了，其實用這樣的材質是有道理的，因為一分錢一分貨。而且，長安歐尚X70A價效比非常高，即使是乞丐版也能應付普通駕駛。

長安歐尚X70A定位為緊湊級SUV，但相信很多朋友都看得出來，X70A其實是從微曲面改造而來的。 這不僅賦予了 X70A SUV 的氣質，還賦予了微曲面的極致實用性。 所以X70A被很多小老闆選中了。

那麼長安歐尚X70A車主的真實評價是什麼呢？

1.體積大，靈活多變。

我們不要忘記，X70A 只是一款緊湊型 SUV。 它的長度為公尺，軸距為公尺。 同時，機身高度超過公尺，這意味著X70A在承載能力方面並不遜色於千分尺。

當後排座椅全部向下摺疊時，可以形成乙個相對平坦和空曠的房間，既可以用於商務，也可以用於家庭。

2.這輛車的成本很低。

工業和資訊化部對X70A的油耗資料是，實際測試中X70A的油耗對於緊湊型SUV來說相當不錯。 一般來說，維護費也很便宜。 小維護400元，大維護1500元。

使用汽車沒有壓力。 孝心輪。

3.良好的通過性。

X70A的底盤比普通SUV的底盤要高，離地間隙高，可以應對複雜的路況。 後懸架採用螺旋彈簧式非獨立懸架，既保證了車身的剛性，又保證了載重。 即使滿載時路面腐爛，也不用擔心懸架損壞。

4.力量太弱了。

X70A最大的缺點是功率弱。 緊湊型SUV僅配備發動機。 該發動機的最大馬力僅為 107 馬力，最大扭矩僅為 145 牛公尺，這在中低啟動時是不夠的。

然而，X70A的設計主要是載貨的，它由發動機提供動力是可以理解的。

5.太吵了。

可以說X70A實際上並不隔音。 當列車速度上公升到80公里時，列車上的成員基本上都大喊大叫。 同時，當發動機轉速超過3000rpm時，噪音非常明顯，可以說X70A的隔音效果與普通千分尺相差不大。

6.高速穩定性差。

X70A高速漂浮。 當車速僅提高到100公里/小時左右時，您可以體驗到車身的搖晃。 這主要是由於X70A的重心相對較高，車寬較窄，採用205mm寬的輪胎。

其次，非獨立式後懸架也導致了X70A操控性差的原因。

長安歐尚X70A的質量如何？

2020年，X70A共售出10,000臺。 根據車質網資料，X70A在2020年共收到10起投訴。 投訴數量不多，所以X70A的質量還不錯。

2020車型年投訴的主要原因是懸架系統故障，其中後差速器的異常噪音是許多車主報告的問題。 其次，儀表故障和車身共振是車主抱怨很多的問題。

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