向潛艇尋求幫助 為什麼在通氣管狀態下只能低速航行 20

通氣管在水下行進，自然比水面導航慢得多。

常規動力潛艇在水面或通氣管狀態下航行時由柴油發動機推進，在水下航行時由電池和電動機推進。 核潛艇依靠位於潛艇中的核反應堆提供動力，傳動裝置是蒸汽輪機。

潛艇電池的充電方式大致分為三種方式：水面狀態充電、通氣管導航狀態充電和使用外部電源。

水面狀態充電是指潛艇在錨定或停靠時對電池進行充電。 此時，潛艇處於非通航狀態，船上的柴油機正在運轉，帶動船上的發電機運轉，產生的電能被充電到電池中。

通氣管導航狀態充電是指潛艇在通氣管狀態下航行，一方面利用船上的柴油機驅動發動機，另一方面對船上的電池進行充電。

非船上電源充電是指在潛艇拋錨時，利用岸上的電源和充電裝置或其他船舶上的充電裝置對潛艇上的電池進行充電。

由此可以看出，前兩種充電方式的基本特點是利用潛艇自帶的發電廠給電池充電，第三種充電方式是利用潛艇外的充電裝置。 這三種充電方式各有優缺點，使用哪種方式往往是根據當時的實際情況和潛艇的型別來確定的。

通風管的通風量非常有限，既要供應柴油機的耗氧量，還要補充壓縮空氣，這當然不同於潛艇在正常水面上航行時的自然進氣狀態，所以通風機功率的上部去上部，速度也去上部。

兩個原因。 1）通氣管狀態下的進氣量不足，大部分電量用於給電池充電。

2）即使電池不充電，通氣管在水中也會受到很大的阻力，如果高速航行，通氣管會變形或斷裂。

常規潛艇的行駛速度為 4 節，即每小時 4 節，以這種速度，常規潛艇在水下行駛 100 海浬需要 400 小時

首先，船上的氧氣耗盡了，只能依靠再生藥板（過氧化鈉）來維持！ 這是非常危險的！

其次，潛艇電池採用“鉛-1酸鉛”電池，長期低電流放電會造成深度放電，而低電流放電造成較大損壞的原因。 在放電深度處，電流越小，過飽和度越低，生成的結核越低，硫酸鉛的結晶速度越慢，生成的晶核越少，相同容量下產生的硫酸鉛量相同。 所得硫酸鉛晶體較大，結晶析出越慢，形成的晶體越完整，使其更難充電。

同時，這些顆粒也會導致板的微孔堵塞。 需要注意的是，雖然這與上面的微孔堵塞類似，但機理卻完全不同：即大電流條件下的晶體形成速率比低電流條件下的晶體形成速度慢，晶體還沒來得及生長就被快速氧化還原，所以顆粒比較小。 而且在小。

浮充電電壓的設定對電池的壽命有非常重要的影響，浮充電壓產生的電量應該能夠補償電池的自放電量和電芯的放電量和維持。 一句話。 以這種速度放電 100 小時會導致電池無法充電！

第三，氣管導航相當於水面導航。 柴油機由氣缸進氣口航行，水下排氣裝置排除廢氣，此時飛機可以進行柴油機的剩餘發電和整船的通風，因此可以長時間航行。

第四，常規潛艇的續航力一般在10000海浬左右，根據潛艇的不同型別、不同的速度和其他因素。

5.有AIP3種，1、CCD-AIP、2、SE-AIP主機、斯特林發動機、3、燃料電池。 前兩種需要更大容量的液氧罐來為柴油機供氧。 燃料電池只需要乙個大容量的液氧罐，而且必須有乙個大容量的液氫儲罐，其基本工作原理是依靠氫氣和氧氣的反應直接產生電能。

6.任何常規潛艇都有續航力問題，AIP潛艇也耗盡了水下航行所依賴的液氧，需要加油。

7、基洛級防空飛彈配置源自陸軍伊格拉肩射防空飛彈（俄號9M-313，北約代號SA-N-8“小精靈”和SA-N-10“吉姆雷特”）Strela-3，採用紅外導引頭，兩枚彈頭重2kg，最大射程5km，射程5km，速度馬赫; 飛彈發射器可能位於帆罩的伸縮桅杆之一上，船上總共存放了八個備用射彈。 但是，這種防空**只能在漂浮且射程短時使用，主要用於緊急情況下的自衛（當電力耗盡並被迫漂浮時）。

8、台灣的“海龍”級潛艇裝備了24枚魚雷，而“基洛”級潛艇裝備了18枚魚雷，這取決於船首魚雷艙的設定（設計原因）。