冬天的油耗高嗎？ 為什麼冬天油耗高？

冬季駕駛肯定比其他季節消耗更多的燃料。

要了解原因，首先要從發動機的冷卻原理入手。 發動機在執行時需要有常溫環境（80 90）。 如果溫度過高，發動機的冷卻系統可以自動改變冷卻水迴圈，增加散熱，帶走多餘的熱量; 相反，減少冷卻水的迴圈以保持必要的溫度。

實現自動迴圈變化的主要部件是發動機溫度感測器、恆溫器恆溫器和磁風扇。 冷機啟動時，磁力風扇處於停止狀態，節溫閥也處於關閉狀態，發動機冷卻液只在發動機水套內迴圈，不易散熱，電腦受溫度感測器溫度指標的影響，會發出增加燃油噴射和增加怠速閥開度的指令， 從而提高發動機轉速，有利於發動機的快速公升溫;當溫度正常時，噴油量和怠速閥的開度恢復正常。

當溫度超過80-90度（每輛車略有不同）時，開啟節溫閥，發動機水套內的冷卻液通過節溫閥流經散熱器散熱器，使大迴圈，車輛行駛產生的氣流帶走大量熱量，保持冷卻液的正常溫度。 如果汽車慢了，甚至停了下來但不熄火，沒有流動的空氣幫助散熱，發動機會迅速公升溫，溫度感測器會發出啟動磁力風扇的命令，幫助散熱器散熱。

在冬天，發動機需要隔熱，而不是加熱！ 在冬季，由於流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在80到90度之間，發動機會增加燃油噴射量並改變點火提前角度以保持溫度，同時，汽油的熱效率遠低於炎熱的天氣。

為了保持冬季的溫度，發動機大多處於小迴圈狀態; 而當你開啟熱風時，車內的冷空氣迅速流過加熱器芯的表面，這實際上為發動機的冷卻迴圈增加了乙個高效的散熱器！ 它的作用可想而知。

總而言之，冬天的油耗肯定比平時高，甚至比夏天開空調還要高; 熱空氣更開闊，更是戲劇性。

冬天高，因為每天早上要熱車，剛起步的時候車速一般保持在2000左右，每天基本上要經歷這個過程可能要持續5 8分鐘，再乘以30就是乙個月在2000轉/分時啟動150 240分鐘，按5檔在2000轉/分時保持60公里小時， 也就是說，每月多跑150 240公里，按照8個計算100公里油耗，每個月多消耗多少油量，可以自己計算。

會很高。 冬季，發動機太冷，汽油在低溫下沒有充分燃燒，能量不能完全釋放，低溫高速運轉油耗會更大。

冬季汽車油耗高的原因是什麼？ 是因為暖空氣的問題嗎？

由於寒冷天氣需要預熱，機油汽化不好，冬天一般會消耗燃料。

當然，在冬季，油耗略高。

一般來說，汽車的發動機在寒冷時應該預熱。

不過，夏天的油量還是很高，開空調是很耗油的，這並不是很明顯。

由於空調沒有開啟，油耗會很低。

冬季汽車油耗高？ 實際上，您不知道如何開啟加熱器。

畢竟刺骨的寒風實在是讓人難以忍受。 很多車主在開車的時候都有這樣的煩惱，就是汽車取暖成本太高，冬天每次開暖氣，油耗就會上公升。

冬季汽車油耗高的原因是什麼？ 是因為暖空氣的問題嗎？

從熱力學的角度，定性分析為什麼冬天汽車的油耗更高，冬天來了，不管是剛拿完這本書的新手，還是開了十幾年的老鳥，都會發現汽車的油耗比其他季節都要高， 很多人認為汽車預熱時間長了，其實多加的預熱時間增加的油耗是很小的，這是可以忽略不計的，因為如果你有一箱油連續高速運轉，你會發現夏天的油耗比空調還高

汽車可以駕駛、冷卻（加熱）、聽CD，所有這些都會消耗能量，而且所有的能量都比汽油（柴油）油多。

可以寫出熱方程。

汽油的熱量=發動機驅動汽車所需的能量A+發動機為駕駛員B提供的（冷暖氣體）+發動機與環境的熱交換C

無論是冬季還是夏季，都可以認為專案 A 相同。

b項：夏季，發動機帶動壓縮機降溫，汽油也消耗殆盡; 在冬天，散熱器獲得熱量來加熱房屋，從而間接消耗汽油，因此您可以將兩者視為相同（其實可能略有不同，這裡簡化問題）。

C 是問題的核心。

很簡單，在上面的熱方程中，環境溫度低，C大，根據熱平衡，左邊的值更大，你的錢包更薄

發動機如何與環境進行熱交換？

通過水箱和冷卻水，該車設計在+40-40度的溫度範圍內正常工作，而在夏季高溫下，環境溫度高，熱梯度小，因此依靠大水箱（散熱面積大）和氣流速度（在城市中開啟鍋比在高速時更容易）來散熱。

在冬季，恰恰相反，環境溫度低，熱梯度非常大，此時，大水箱和風速帶走的熱量是夏季的幾倍，水溫可能低於發動機正常執行所需的溫度，ECU將接收到來自水溫感測器的低水溫訊號並增加燃油噴射量以保持水溫。

一定有人說過，那個大缸冬天不是沒用嗎？

大多數時候，汽車在設計時都會有乙個溫控器，根據水溫決定是否進入水箱進行冷卻，並且水箱不能完全關閉，因為總有行駛速度很慢的時候。

即使沒有水箱冷卻，在冬天，如果行駛速度非常高，然後達到零下十度以上，水溫可以通過發動機與空氣本身的接觸面降低到非常低的水平，因此發動機會繼續注入更多的燃料來保暖。

現在你可以理解為什麼飛機上使用的許多活塞發動機不是水冷和風冷的。

在北方，天氣寒冷時，許多卡車和公共汽車都用厚布包裹水箱面罩 你知道為什麼 你想試一試嗎？

在廣東，沒有DX來反映這個問題（冬季油耗高），即熱梯度變化不大，廣東沒有冬季。

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我們知道能量是燃料燃燒後產生的，其實只有1 3左右做促進汽車行駛，1 3隨廢氣排出，最後這1 3被冷卻水吸收，相比其他季節，比起夏天的裴書更明顯， 也就是說，冷啟動是時間，冬天的冷卻水溫度肯定比夏天低，在發動機達到正常工作溫度這段時間，冬天的冷卻水肯定會帶走更多的能量，需要更多的燃料燃燒。

有資料顯示，冷駕的油耗通常是正常油耗的3-4倍，即使冷駕一公里後，車輛的油耗仍然是平時油耗的2倍左右。

輪胎壓力過低。 如果冬天氣溫下降，冬天不注意補充胎壓，胎壓比夏秋兩季下降。 例如，夏季和秋季的輪胎壓力在低溫的影響下可能會下降，而較小的胎壓會增加輪胎與地面的摩擦力，油耗也會相應增加。

開啟加熱器的方法不對。

如果你一上車就開啟加熱器，發動機會“不情願地”“分享”一部分本來可以保持正常運轉的熱量，他將不得不增加噴射的燃油量，以便盡快達到最佳工作溫度，然後油耗會增加。

因此，冬天使用空調時，上車時不要開啟暖氣，水溫低，吹出的風很冷！ 您可以等待水溫開始公升高後再開啟它，風會很熱

預熱汽車的方法是錯誤的。

冬天早上開車時，老司機會告訴你“預熱車”，讓發動機等零件磨合磨合，進入最佳工作狀態。

但是，不建議長時間閒置在原地“預熱”，例如一次5分鐘。 除了增加不必要的燃料消耗外，還會增加積碳，破壞三向催化。

正確的做法是：啟動車輛後，原地怠速30秒左右; 低速行駛，轉速不超過1500轉/分; 行駛2至3分鐘後，當水溫表達到40-50度左右時，即可正常行駛！

降低發動機熱效率。

在溫度很低的冬天，發動機也會“分配”部分動力供暖，以保持正常的水溫。

例如，過去消耗的1L汽油可能會轉化為動力，而在冬季，發動機會取出一部分燃燒的汽油來“加熱”自身，以保證正常執行。

為了保證功率不降低，將增加燃油噴射量，這實際上會降低熱效率並增加油耗;

如果油耗只增加1 2公升，這是在正常範圍內，但如果每100公里油耗增加5公升以上，則不正常，車主應在類似情況下對車輛進行保養，或者去附近的馳一佳專業汽車維修中心進行維修。

冬季油耗高，冬季氣溫低，路面結冰不良，寒冷天氣暖風都會影響油耗。

汽車在夏季的油耗會高於冬季。 汽車空調的加熱原理是汽車鼓風機將空氣帶入暖風水箱，發動機內的高溫冷卻液流過暖風水箱，使空調出風口有暖風吹出。 汽車空調的加熱只利用發動機的熱量，不需要壓縮機參與工作。

汽車空調熱冷卻的原理是發動機帶動壓縮機運轉，壓縮機不斷壓縮製冷劑，將製冷劑輸送到蒸發箱，製冷劑在蒸發箱內不斷膨脹吸收熱量冷卻蒸發箱，冷卻後的蒸發箱能冷卻鼓風機吹出的空氣，通過空調口輸送到車廂。 綜上所述，冬季使用空調取暖時，不需要發動機驅動壓縮機，而只需利用發動機餘熱即可。 在夏季，使用空調製冷時，需要消耗一部分發動機功率來驅動壓縮機工作，這會導致油耗增加。

夏季使用空調油小貼士：1調整空調出風口：

由於冷空氣的密度大於熱空氣的密度，利用冷空氣下沉，熱空氣上公升的原理可以調節空調出風口衝向車頂，使冷空氣在車內迅速形成對流迴圈，提高製冷效率， 並迅速降低車內溫度。2.將空調溫度調節到25度左右：

最適合人體的溫度是24-28度，溫度過低會影響關節。 同時，溫度過低也會使壓縮機不停地運轉，鼓風機也會處於高空氣水平，油耗也會增加。 3.

定期更換空調濾芯：空調在執行過程中，大量的灰塵和棉絮會通過空調濾芯堆積在蒸發器上，會影響蒸發器的效率，降低空調的製冷效率。 當你發現車內空調的冷卻效果不好時，應該考慮更換空調濾清器。

在冬季，發動機需要保溫而不是消散。 在冬季，由於流動空氣的影響，發動機會增加噴油量並改變點火提前角度以保持溫度。 同時，汽油的熱效率遠低於炎熱天氣。

冬季油耗高的因素有三個：1. 車內的熱空氣會導致發動機做額外的工作：

冬天，使用車內的空開關，熱鼓風機比夏天冷鼓風機消耗更多的燃料，這讓很多車主誤解了。 從理論上講，熱空氣不會啟動空壓縮機，而只是將熱空氣從發動機油箱送入駕駛室，從而使房間變暖。 從表面上看，很多人認為這種熱風即使不使用也能產生，沒有額外的能耗，也沒有額外的燃料消耗。

事實上，來自發動機水箱的熱空氣確實可以加熱駕駛室，但是如果熱空氣不足，無法達到設定溫度，發動機將不得不做額外的工作來產生更多的熱能來滿足駕駛室的溫度要求。 在這一點上，它會消耗額外的油。 另外，車輛在充分預熱後啟動時，雖然水溫正常，但熱風尚未完全產生。

如果此時立即開啟熱風，將迫使發動機被動工作並提前供熱，這將增加額外的油耗。 2.汽油的熱效率不如夏季：

冬季油耗高的主要原因之一是溫度降低了汽油的熱效率。 有專家表示，一般來說，該組的動機需要保持在室溫下，汽車的大崩潰是80 90。 如果溫度過高，發動機的冷卻系統會自動提高水迴圈速度，增加散熱，帶走多餘的熱量; 否則，降低冷卻水的迴圈速率以保持必要的溫度。

這也是發動機最基本的冷卻原理。 在冬季，發動機需要保溫而不是消散。 由於流動空氣的影響，發動機的溫度不易保持在80左右，這會增加噴油量並改變點火提前角度以保持溫度。

同時，汽油不像夏季那樣在寒冷的天氣中那麼熱。 這些因素使汽車在寒冷的冬季天氣中的油耗高於其他季節。 3.

熱時間過長：很多騎手，尤其是車主，一直保持著熱車的習慣，但必須注意的是，熱車時間過長、待機發熱等情況會增加油耗。 此外，油耗的增加還可能與水溫或空氣溫度感測器，或空氣流量計或電子系統其他部件的油耗增加有關，以及低溫的故障。

如果油耗僅增加1 2公升，則在正常範圍內，但如果每100公里增加5公升以上，則不正常。 遇到類似情況的車主應及時保養車輛或到專業維修店進行維修。

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