除了美國的F22，世界上還有哪些飛機可以超音速巡航？

只要是第四代機，就能以超音速巡航半個多小時，這是第四代機的4s判斷之一。

上述飛機基本上都要帶加力......所以現在只有F-22具有超音速巡航能力

美國XB-13全靜音飛機，俄羅斯T-50

目前，只有美國的F22和法國的陣風被公認為能夠進行超音速巡航。 據說俄羅斯的Su-57在更換發動機後將能夠實現它。

SR-71MIG-25 31 協和式 Tu-144 沒有讓 XB-70 計算在內？

目前世界上還沒有現役的超音速客機，但在人類航空史上，已經有兩架超音速客機，分別是英法聯合研製的協和式客機和前蘇聯研製的圖-144客機。

協和式飛機和圖-144客機的研製是在上世紀60年代，據報道，前蘇聯的圖-144是模仿協和式飛機，但最終圖-144於1968年12月首飛，協和式飛機於1969年3月首飛， 而Tu-144是世界上第一架超音速客機，所以值得思考它是否是仿製。

圖-144客機最高時速2100公里，協和客機最高時速達到2300公里，巡航高度1.4萬公尺，載客量100人。 由於後來的一次試飛中發生墜機事故，Tu-144直到1977年才進入客運服務，但在此期間又發生了一次墜機事故，當局決定在1978年6月停止Tu-144的客運飛行，使Tu-144的客運歷史只有半年。 協和式客機是比較成功的超音速客機，1976年開始投入客運服務，主要為英法航空公司開展跨大西洋飛往美國的航班，協和式客機雖然價格昂貴，但因為可以在三個多小時內從倫敦直飛紐約， 速度是普通客機的兩倍，因此受到了社會上層許多人的青睞，甚至英國女王和美國都曾是協和客機的座位乘客。

不幸的是，協和式飛機於2000年在從巴黎飛往紐約的飛行中墜毀，這再次引發了人們對超音速客機安全性的質疑，協和式飛機最終於2003年退役。

現在世界民航市場是亞音速客機，雖然一些航空工業強國對超音速客機仍有濃厚的興趣，但超音速客機的主要問題是安全、油耗高、噪音高。 在這些問題得到解決之前，超音速客機的未來仍然不明朗！

外國人發明了“超音速客機”，1小時飛遍中國，你敢在1小時內飛嗎？

原來，有一架協和式飛機，速度是音速的2倍，一架在法國巴黎墜毀，安全性很差，現在停飛了。

目前，超音速客機的技術還不成熟，20年後，亞音速客機將慢慢過時，超音速客機將成為世界。

原來是一架英國協和式超音速客機，於2003年退役。

已經引入了兩種型別的超音速客機。

蘇聯的圖波列夫 144

英法聯合研製的“協和式”超音速客機。

現在，由於安全和經濟方面的不足，它們都已經退役，但是在超音速客機發展方面積累的經驗非常有用，前蘇聯研製的Tu-160海盜船超音速戰略轟炸機後來在很大程度上借鑑了Tu-144的經驗。

一架無人駕駛噴氣式飛機測試飛機最近打破了噴氣式飛機最高飛行速度的世界紀錄。 由美國宇航局開發的X-43A使用超音速沖壓式噴氣發動機技術，在太平洋上空的試飛中達到了每小時7,000英里（11,260公里）的速度。

據路透社報道，X-43A以馬赫速度飛行 - 幾乎是音速的10倍。 銀黑色的雙色飛機只有12英呎長，5英呎寬。 周二，一架改裝的B-53飛機從美國愛德華茲空軍基地起飛，將X-43A和一枚助推火箭送上太平洋。

然後，助推火箭將X-43A推進到110,000英呎的高度，X-43A在兩者分開後開始了破紀錄的旅程。

X-43A承受了3000華氏度的溫度，比之前的測試高出約三分之一。 美國宇航局拍攝的視訊片段顯示，X-43A在火箭的助推下迅速上公升，當火箭在11萬英呎的高度分離時，它快速飛行了幾秒鐘，然後X-43A進入滑行狀態，速度下降，最後墜毀在太平洋。 這次試飛總共飛行了800英里。

超音速沖壓式噴氣發動機技術直接從空氣中獲取氧氣，而不是像傳統火箭那樣在容器中攜帶液態氧。 美國宇航局認為，這項技術將為高層大氣中更小、更輕、更便宜、更安全、更快的飛行器開闢一條新道路。 參與飛機專案的高階工程師蘭迪·沃爾（Randy Vol）說

我認為這比人們想象的要容易。 我並不是說它特別容易，但它絕對是可行的。 ”

該專案為期八年，投資額為10億美元。 2001年6月，X-43A的首次試飛開局不佳，第一架X-43A飛機及其助推火箭被迫在空中被摧毀。 第二次試飛是在今年3月，成功達到了7馬赫的飛行速度。

王晗）。

“巡航速度是最經濟的油耗的空速，通常在1 2和2 3全功率之間。 “我已經駁斥了整段的前半部分，我不能同意後半部分，在我看來，1 2 比 1 3的比例適用於民用飛機，軍用飛機的比例約為 2 3 比 3 4，因為我既沒有找到反對的理由，也沒有找到支援它的理由， 我們做乙個定性分析，而不是定量分析，暫時取中位數2 3。

為了只展示超音速巡航的優越性，不對F-22的效能進行全面評價，我們假設空戰雙方都是F-22，但不同的是A型具有超音速巡航能力（“超級巡航”），而B型沒有。

F-22以最快的速度飛到Su2M，加力燃燒室可以達到超音速巡航半小時。

F-22 的發動機不開啟加力燃燒室，以保持 F22 的最大速度為 1 馬赫 = 340m s，速度為 Mach = 2754 km h。

f22 的資料：

船長公尺與翼展公尺。

飛機的高度是公尺，機翼面積是平方公尺。

空重19,700公斤。

最大起飛重量38,000公斤。

動力系統 2 普惠 F119-PW-100 渦扇發動機推力 2 104 kN， 2 156 kN（加力燃燒室）[15] 最大速度馬赫（1500 英里/小時，2410 公里/小時），航程 1,600 海浬（1,840 英里，2,960 公里），作戰半徑 410 海浬（759 公里）。

實際天花板為19,812公尺。

機翼載荷 375 公斤平方公尺，+ 克。

推重比加農炮是1門20公釐M61A2火神加農炮，配備480發炮彈、4個外部掛載點和2個內建彈匣（2,270公斤）。

為什麼 F-22 可以超巡航？？其實，超巡航並不是為了增加推力就可以做到的，除了戰鬥機本身的公升阻比外，更重要的是發動機的風管比，F-22 F119的風管比只有0比2多一點。

我們知道AL31系列、F100系列等第三代發動機的旁通比都比較接近，那麼為什麼第四代發動機的旁通比這麼低，因為所謂旁通比越低，風扇產生的推力比例越低，風扇氣流溫度越低， 流速慢，低速推動可以更省油，在推動高速物體時“不強”。比如用腿蹬地，可以驅動滑板，但是如果滑板的速度達到每小時100公里，還能用踩踏板推動嗎？

那麼過去的戰鬥機為什麼要開啟加力燃燒室，如果過去想超音速，一方面增加的推力值是比較重要的因素，另一方面是加力燃燒室的高溫和高速氣流的特性，例如，戰鬥機使用的發動機最初使用的是7噸的非加力推力， 加力燃燒室推力11噸，開啟加力燃燒室後，可以飛到2馬赫，如果不開啟，只能是亞音速的，你回去給它乙個11噸的非加力推力發動機，沒有加力燃燒室能飛到2馬赫嗎，不一定，只有當旁通比足夠低時，才能飛到比較高的超音速。

因此，雖然F35所用的發動機F135的推力增加了不少，但主要是為了放寬旁通比來實現，這與F22追求的超巡航明顯不同。

1.最重要的是發動機的推力足夠大，可以做到沒有加力燃燒室，而且動力也很強，這是前提，沒有這個就什麼都不要說。

2.目前，大多數發動機在沒有加力燃燒室的情況下只有加力燃燒室推力的一半，例如最大100 N，沒有加力燃燒室只有50 N。

但是，F-119發動機在沒有加力燃燒室的情況下可以達到最大推力的60-70%，這說明發動機效率很高，而且前渦輪機的溫度非常高，無論加力燃燒室多少都能擠壓太多的功率，這是非常強大的。

因此，在沒有加力燃燒室的情況下，推力非常大。

3.簡潔的造型，空戰模式，全部**內建，外無突起，所以氣動學學沒有變化，阻力小了很多。

4.尾部有明顯的尾焰，只是處於加力狀態，如果加力燃燒室不開啟，就不會有這種現象。

F22的發動機使飛機在沒有加力燃燒室的情況下飛行速度超過音速。 因此，F22的超音速巡航能力比發動機的高推力更強。

它使用超先進的高推力紅外隱形發動機。