第四代戰鬥機所謂的超音速巡航到底是什麼意思？

超音速巡航是指飛機在不開啟加力燃燒室的情況下繼續以超音速飛行。 第一架能夠保持超音速水平飛行的飛機是英國太空閃電戰鬥機。

在早期，只要能在平飛中保持超音速飛行，就被認為具有超音速巡航能力。 但是，由於必須開啟加力燃燒室才能保持超音速，因此油耗極其巨大，高達正常狀態的幾十倍，非常不經濟。 在加力燃燒室完全開啟的情況下，一般戰鬥機在不到十分鐘的時間內耗盡燃料。

由於現代發動機技術的改進，可以在不開啟加力燃燒室的情況下進行超音速巡航，在美國空軍1987年提出的先進戰術戰鬥機（ATF）計畫中，這種能力被列為必要要求之一，因此超音速巡航的現代定義必須能夠在不開啟加力燃燒室的情況下進行， 否則只能算是具有超音速飛行能力。目前，具有超音速巡航能力的飛機包括前蘇聯的公尺格-31攔截機、圖-160戰略轟炸機、美國ATF計畫中的F-22和被擊敗的YF-23戰鬥機、英國、德國、義大利、西班牙等國家聯合研製的颱風戰鬥機，以及搭載F414發動機的瑞典JAS-39戰鬥機的演示（展示）模型原型機， 以及由英國和法國聯合研製的雙重音速協和客機。

此外，還有一些特殊情況，加力燃燒室的使用不能直接作為超音速巡航能力的標準。 例如，SR-71黑鳥偵察機設計用於高速關閉燃燒室的通道，並將所有氣流輸送到後燃燒室，即直接使用後內燃機作為動力的沖壓式噴氣發動機模式。 還有一些型號的超音速巡航，需要先開啟加力燃燒室，以突破跨音速階段的推力瓶頸，或者在加力燃燒室完全進入超音速時，使用特殊的飛行路徑關閉加力燃燒室。

至於大型民用飛機和轟炸機，以超音速巡航更容易，因為它們較大的機身可以攜帶更多的燃料，發動機的冷卻也更容易解決，就像XB-70和協和式飛機一樣，但它們引起的噪音問題更難解決，實際應用較少。

通俗地說，就是它不需要俯衝，可以在平飛和小角度爬公升中長時間超音速飛行。

當飛機在沒有加力燃燒室的情況下以馬赫（即聲速乘以）飛行超過 30 分鐘時，就會發生超音速巡航。

該飛機可以以超音速飛行30分鐘以上，發動機上沒有加力燃燒室。

加力燃燒室是發動機過載的一種狀態，最多幾分鐘，否則會燒壞。 第三代飛機必須開啟加力燃燒室才能超音速，這是第四代飛機的優勢——士兵的速度。

超音速巡航的概念在上面是正確的，但是。

只有 F-22 和 MiG-31 能夠以超音速巡航

幻影-2000根本沒有這種能力，瑞典的鷹獅在產品試飛時表示：“JAS-39鷹獅”作為下一代戰鬥機唯一的缺點是它不能以超音速隱身和巡航。

樓上看不懂，就別胡說八道。

超音速巡航，即能夠在沒有加力燃燒室的情況下繼續保持超音速飛行，可以大大提高戰鬥機的航程和反應速度，是下一代戰鬥機的固有特徵之一。

目前，具有超音速巡航能力的戰鬥機是美國的F22和F35。

颱風戰機可以通過特殊手段在一定條件下實現超音速巡航，但實用性顯然無法與F22相提並論！

別胡說八道了，大家，還有那些在網上抄答案的人，我鄙視 是一架可以超音速飛行的飛機，沒有加力燃燒室，也就是說，它可以一直以超音速飛行 現在嚴格來說，有一架F22可以 法國陣風 勉強算上 F18 SU系列不能傻子。

超音速巡航是將飛機的飛行速度超過聲波傳播的速度，可以以超音速巡航，如F-22、F-18“大黃蜂”、蘇-30MKK（MKI）、蘇-34、蘇-35、幻影-2000、瑞典的鷹獅，以及大多數無人機。

它的飛行速度將明顯快於音速，達到4 6馬赫以上。 每架飛機最多可搭載200 300名乘客。 從東京到洛杉磯只需 2 到 3 小時。

在當今世界，美國對這種飛機的發展研究水平最高，其次是歐洲共同體，日本第三。 其關鍵技術是新型發動機的開發、耐熱材料的開發、機身材料的輕量化以及解決噴氣式飛機在超音速下產生的衝擊波問題。

超音速客機的實際應用還需要籌集鉅額研究經費、建立國際合作、使現有機場無法起飛和降落等具體困難。

當超音速客機投入實際使用時，它將為飛機工業、從事機場建設的土木工程和建築業帶來繁榮，材料和電子通訊行業也將從中受益。

超音速飛機必將成為21世紀航空運輸的主力軍。

雖然說對於普通的戰術飛機來說，在沒有加力燃燒室的情況下，需要保持比音速更快的飛行速度，但實際上射程的程度卻大不相同。 超音速巡航並不一定意味著在更廣闊的範圍內。 超音速巡航的意義本身並不完全。

在戰術飛機的超音速巡航的情況下，English Electric的Lightning能夠在沒有加力燃燒室的情況下勉強超過音速。 F-15、F-16 和 Su-27 在沒有有效載荷和一半燃料的情況下，在軍用推進器下可能保持略高於音速的速度。 EF2000、陣風、Su-35BM、鷹獅NG甚至可以比這稍微好一點。

就有資料的F-16而言，它沒有軍事推動就到達了，就基本概念而言，它可以稱為“超音速巡航”。 但這和 F-22 的超音速巡航根本不是同乙個概念。 F-22的超音速巡航是基於內部負載，高淨推力，高空高速高效發動機，以達到明顯超過音速的速度。

包括F-22的機身耐熱能力、飛行控制能力，都考慮到了超音速“長”飛行的情況，而不是一般的老一代飛機在BVR戰鬥中利用加力燃燒室短時間快速加速來實現短超音速飛行。 換句話說，每個人都可以在沒有任何懸掛的情況下以淨推力飛行超音速，但我可以飛得更快更久，我可以帶著戰鬥有效載荷飛行，我的超音速巡航真的很實用。

而一般意義上的超音速巡航就是以超音速作為飛行的標準。 例如，Concord SR-71。 在整個飛行過程中，超過音障的部分僅使用加力燃燒室，並以淨推力以超音速飛行了幾個小時。

SR-71 一直在敵方領空以公壓模式工作，飛行速度超過 M3。 可以說，這些飛機以超音速飛行的比例比F-22大得多，F-22具有“以超音速巡航”的能力。

戰鬥機有巡航狀態，加速狀態，第三代機的一般巡航速度比聲音慢，第四代機的巡航速度比音速快，巡航速度是巡邏導航（你怎麼理解），加速度用於空戰。

這意味著戰鬥機可以在不開啟發動機加力燃燒室的情況下輕鬆以超音速巡航，就像普通戰鬥機的亞音速巡航一樣，目前只有F22A戰鬥機才能實現。

這架飛機以超過當地音速的速度飛行了很長時間。 一般來說，使用平流層極限高度的聲速。 聲速可能因地區而異，因此可能有快慢之分。

聲速一般為340公尺秒，超過這個速度飛行的物體稱為超音速。

巡航速度是飛機發動機每 100 英里消耗最少燃料的速度。

在航空工業中，一般稱為在適合連續執行且接近常規飛行的飛行狀態下巡航。 這種狀態下的引數稱為巡航引數，如巡航高度、巡航推力等。

巡航速度也是特種飛機的巡航引數之一。 巡航狀態並非唯一，每個航班的巡航狀態取決於許多因素，例如氣象條件、負載、飛行距離、經濟性等等。 因此，所選的巡航引數（包括巡航速度）通常因航班而異。

巡航也是如此，由於任務要求不同，選擇的巡航速度也不同。 例如，航程巡航、飛行時間巡航、給定部分油耗最低的巡航等，儘管要求飛機以更省油、更經濟的速度巡航，但這些指標是不同的。

航程巡航要求飛機能夠以前帆最遠航程的巡航速度飛行; 耐力巡航要求飛機能夠以空中停留時間最長的巡航速度飛行，以此類推。 因此，巡航速度可以細分為“長距離速度”和“長期速度”。