機械設計中螺母扭矩的計算是什麼？ （20 分）。

擰緊時，扭矩t用於克服螺紋副的螺紋阻力矩t1和螺母與連線件（或墊圈）的軸承表面之間的端麵摩擦力矩t2。 即。

t= t1+ t2=kf0 d （ n·mm）d - 螺紋的公稱直徑。

mm） f0 - 預緊力。

n）k – 擰緊力矩係數（無量綱。

其中，k 值。

摩擦係數與螺紋直徑、螺紋上公升角度、螺紋當量。

螺母與連線件的軸承表面之間的摩擦係數是相關的。 這些引數的值很複雜。 為了準確計算k值，需要通過有針對性的試驗同時測量預緊力和擰緊扭矩，以間接獲得擰緊扭矩係數的k值。

通常，各種條件下的 k 值可以參考下表中的資料。

擰緊扭矩係數 k

摩擦表面狀態。

k 值。 有潤滑。

無需潤滑。 精加工表面。

一般是機加工表面。

表面氧化。 鍍鋅。 乾燥加工表面。

1.螺母受壓均勻;

2.螺母與外螺紋之間的摩擦係數

3.六角螺母的反邊長度為s

4.要克服的扭矩的計算公式為：m=f* *s

典型絲槓：通過查詢步進電機的規格型號，可以得到你想要的。

我們來估算一下：假設機械效率為100%，螺旋驅動到線性位移的力傳遞公式：t=f*s 2

T：旋轉螺紋的扭矩 F：線性力 S：螺距 所以 T=1000N*

螺紋傳動的機械效率只有30%左右，所以上面要選擇電機扭矩，再考慮加速度。 扭矩乘以速度除以 9550 是功率的千瓦。 至於你想要多少功率，那就要看你想要多快了。

施加在螺栓上的扭矩和螺栓上的軸向力有乙個計算公式，詳細計算有乙個簡單的公式（詳見機械設計手冊），t=kfd。 其中 k 是扭矩係數，通常是理想的，它與摩擦係數大致相似，f 是螺栓的軸向力。 d 是螺栓。

《公稱直徑機械設計手冊》的“緊固和彎曲接頭”部分對此進行了詳細討論。

螺栓M20 60螺栓扭轉扭矩。

螺栓M20 60螺栓扭轉扭矩：親愛的，您的問題享有很高的聲譽！ M20螺栓的具體擰緊扭矩如下：

按材料牌號可分為以下幾種：材料牌號為牌號，擰緊扭矩為170 210nm，材料牌號為等級，擰緊扭矩為210 270nm; 材料牌號為牌號，擰緊扭矩為272 376Nm，材料牌號為牌號，擰緊扭矩為376 502Nm; 材料牌號分級，緊固力為540 650nm; 材料等級分級，擰緊扭矩為35 847nm擰緊扭矩：

擰緊螺栓或螺母以達到初始預緊力所需的扭矩用 t 表示。

僅靠螺釘擰緊扭矩的理論計算是不夠的，螺釘連線的擰緊扭矩主要是為了滿足產品在工作和運輸中的緊固和防鬆。 螺絲擰緊和防鬆的檢查通常通過振動試驗來驗證。 振動試驗可根據不同產品及相關國家可靠性和環境試驗標準確定。

計算施加在高強度螺栓上的預緊力和摩擦傳遞的外力。 普通螺栓連線是靠螺栓杆的剪下阻力和孔壁的壓力傳遞剪下力，擰緊螺母時產生的預緊力很小，其影響可以忽略不計，而高強度螺栓除了其材料外，還很堅固。

還要對螺栓施加較大的預緊力，使連線構件之間產生擠壓力，使垂直於螺桿方向的摩擦力很大，預緊力、防滑係數和鋼型都直接影響高強度螺栓的承載力。

雖然車輛種類繁多，但結構相似。 這應該說是標準化的功勞，也是對大規模生產線的需要。 隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，軌道車輛的形態開始發生變化，尤其是客車不再是老樣子。

但是，它們的基本結構沒有明顯變化，但具體部件具有更科學和先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本結構由五部分組成：車體、起落架、執行部分、耦合器緩衝裝置和制動裝置。

車身是車輛中用於裝載貨物或乘客的部分，是車輛其他部件安裝和連線的基礎。 早期車輛的車身主要由木材製成，輔以鋼板、弓杆等。 在現代，車身主要是鋼結構或輕金屬結構。

螺桿扭矩是指擰緊或鬆開它所需的扭矩。

對於乾式緊韌體的某些零件，由於零件的臨界性較高，因此對緊固的清晰度和均勻性有非常嚴格的要求。 一般要求是用帶測功機的扳手進行緊固，吊環緊固被認為是合格的，只有當扳手上的力計達到一定的扭矩時，規定的緊固力值稱為標準扭矩。

螺桿扭矩的性質：

在功率固定的條件下，發動機的扭矩與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，這反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

扭矩和動力一樣，是汽車發動機的主要指標之一，它體現在汽車的效能上，包括加速度、爬坡能力等。 物理學是指使物體旋轉的力乘以到軸的距離，可以表示發動機輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑是恆定的）。

通俗地說，扭矩是衡量汽車發動機質量的重要標準，汽車扭矩的大小與發動機的功率成正比。 <>

輸出軸只考慮扭矩（彎矩太小，可以忽略不計）。

]=t/wp

t=wp*[τ

第一種演算法：

根據《新機械設計師手冊》（I）第7-16頁

計算手錶軸的彎曲和扭轉截面係數的公式。

wp= *d 0 6*（1-d0 d） 16 輸出軸只考慮扭矩（彎矩可以忽略不計）。

]=t/wp

t=wp*[τ

第一種演算法：

根據《新機械設計師手冊》（I）第7-16頁

計算手錶軸的彎曲和扭轉截面係數的公式。

wp=π*d?*(1-d0/d)/16

d=38mmd0=20mm

wp=5100mm?

根據《新機械設計師手冊》（I）第7-11頁

表 [ ] 和幾種軸材料的值。

]=52n/mm?

所以轉矩t=wp*[ =5100*52=265200nm=265Nm

第二種演算法：

根據《新機械設計師手冊》（I）第1-2頁

表 常用材料極限強度的近似關係。

根據新機械設計師手冊（I）P1-147

b=980mpa

那麼 [ -1] =

扭矩 tm = wp * [ =

但這裡要考慮安全係數。

根據《新機械設計師手冊》（I）第7-12頁

允許的安全係數 [s] 值為 n=

所以尋求的扭矩 t=tm

結論：第一種演算法有點保守，第二種演算法有點粗糙，但根據類似結構的耦合比較。

根據《新機械設計師手冊》（I）第7-45頁

如果 d=38mmd0=20mm，則 t 僅為 270nm

d=38mmd0=20mm

wp=5100mm�0�6

根據《新機械設計師手冊》（I）第7-11頁

表 [ ] 和幾種軸材料的值。

]=52n/mm�0�5

所以轉矩t=wp*[ =5100*52=265200nm=265Nm

第二種演算法：

根據《新機械設計師手冊》（I）第1-2頁

表 常用材料極限強度的近似關係。

根據新機械設計師手冊（I）P1-147

b=980mpa

那麼 [ -1] =

扭矩 tm = wp * [ =

但這裡要考慮安全係數。

根據《新機械設計師手冊》（I）第7-12頁

允許的安全係數 [s] 值為 n=

所以尋求的扭矩 t=tm

結論：第一種演算法有點保守，第二種演算法有點粗糙，但根據類似結構的耦合比較。

根據《新機械設計師手冊》（I）第7-45頁

如果 d=38mmd0=20mm，則 t 僅為 270nm

簡化公式：t=kfd（

K：擰緊扭矩係數，根據表面狀態大致可選取乙個參考值，對於一般加工表面，如果潤滑了K即可取; 如果沒有潤滑，可以服用; 如果房東的範圍不是一般的加工面，那麼具體情況可以告訴我; m6 l# z# @9 g) g

d：指螺紋公稱直徑6W，d `z9 r③f：

為預緊力，碳鋼螺栓取f=（; 合金鋼螺栓取 f=（; 其中為螺栓材料的屈服點; A= 16（D2+D3）2， D2 為螺紋經， D3=D1-H6; d1為軌跡，h為螺紋的原始三角形高度; h值可以根據不同的螺紋計算，大約是間距p的倍。 ‍

施加在螺栓上的扭矩和螺栓上的軸向力有乙個計算公式，詳細計算有乙個簡單的公式（詳見機械設計手冊），t=kfd。 其中 k 是扭矩係數（通常是理想的）和摩擦係數。

意思類似，f是螺栓的軸向力。 d 是螺栓。 公稱直徑。

此計算在《機械設計手冊》的“緊固和連線”部分進行了詳細討論。

根據機械設計手冊-聯軸器緊固，螺栓扭矩計算公式t=kfd，f為預緊力，即你求的軸向力，t為扭矩，k為扭矩係數，力學設計手冊有推薦值，d為螺栓的公稱直徑，帶上資料，就可以得到軸向力。