客機的起飛和降落應該是順風還是逆風？

客機起降的跑道是固定的，如果要起飛，要麼順風，要麼逆風起飛，雖然逆風稍好（起飛距離更短，因為決定飛機公升力的飛機速度是飛機相對於空氣的速度）。 如果你想著陸，雖然逆風稍微好一點（接近速度更慢，跑得更短），但你將不得不在順風和逆風的情況下著陸。 但起飛或滑行距離的長度對客機來說並不重要（機場的跑道在千公里範圍內）。

客機最怕的是強側風，只要風向在跑道上，不管是順風還是逆風，都是一件好事。 機場跑道的方向通常是根據風向來選擇的。 航母上的起降距離短，航母上的跑道方向可以改變，因此航母起飛時逆風航行。

為了提高任何飛機的安全係數，最好是逆風起飛，這相當於變相提高起飛速度，提高機翼的公升力。 著陸時，逆風和順風都不是大問題，他們害怕強側風。

逆風，這增加了公升阻比並減少了您可以滑行的距離！

希望對你有所幫助！

所有飛機都應逆風起降，這樣便於控制飛機的平穩性。 最可怕的是側風。

最好逆風起飛和降落，因為樓上已經說過，航空母艦在起飛時會調整航向。

起飛和著陸逆風

水平飛行中的順風。

飛機起飛時通常有逆風。 其實飛機的起飛和降落都需要逆風，飛機之所以能在空中飛行而不掉下來，是因為機翼提供了公升力，而機翼之所以能提供公升力，是因為機翼與氣流形成相對速度，這就是傳說中的空速。

空速可以通過飛機發動機推動飛機前進來獲得，當一陣風碰巧吹到臉上時，這相當於流經機翼的空氣速度額外增加，幫助飛機起飛和降落。

在飛機發動機推力相同的情況下，飛機的機翼可以在逆風中產生良好的公升力。 當空氣經過機翼表面時，機翼上方的空氣與下方的空氣形成速度差，形成公升力，使飛行器飛行距離更短。

著陸時，飛行員需要將飛機相對於地面的速度降低到盡可能低的水平。 如果此時仍有順風，飛行器需要提高速度以獲得足夠的氣壓，並且有可能錯過最佳著陸時間。 但是，如果您逆風著陸，您可以在減速時為機翼提供額外的公升力，這有助於飛機縮短距離並平穩著陸。

一般來說，飛機起降逆風有兩個主要原因，一是縮短了飛機起降的滑行距離; 二是獲得更好的穩定性和安全性。

當飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等於飛機的滑行速度加上風速，並且由於相對空氣運動速度大，公升力也很大，從而可以減少滑翔距離; 相反，順風起飛時，公升力相對較小。 著陸時，如果是順風，空氣的相對速度很小，飛機必須提高速度以克服風速的影響，以保持正常的公升力。 這不僅增加了執行距離，而且使飛機難以準確著陸，甚至導致飛機衝出跑道。

逆風著陸可以有效避免這種情況，增加安全性。 此外，飛機起降速度慢，穩定性差，強側風會使飛機傾斜，所以一般來說，只有在不能選擇逆風條件且跑道長度足夠的情況下，才有可能順風著陸。

飛機逆風起飛和降落。 當飛機起飛時，如果沒有風，飛機與空氣之間的相對速度等於飛機的速度。 如果飛機順風起飛，相對速度是飛機速度與空氣速度之差，且數值較小，難以產生足夠的公升力將飛機公升空。

如果飛機逆風起飛，相對速度是飛機速度與空氣速度之和，數值越高，公升力越大。 飛機起飛時，必須在跑道上滑行一定距離，但跑道的長度是有限的，逆風起飛可以產生更大的公升力，有利於縮短飛機在跑道上滑行的距離，讓飛機及時從地面起飛。

飛機著陸時也應選擇逆風，逆風可用於增加阻力。 這是因為逆風著陸可以利用風的阻力使飛機盡快減速，縮短飛機在跑道上滑行的距離，使其能夠及時離開滑行道進入停機坪。 民用飛機降落和滑行時，除了利用逆風外，兩側機翼上的小機翼也會及時從水平方向豎立起來，以增加空氣阻力，減慢飛機速度。

飛機逆風起飛和降落有兩個主要原因。

首先，逆風起降可以增加公升力或阻力，降低飛機的離地間隙或著陸速度，從而縮短飛機起飛或降落的滑行距離。

其次，有較高的安全保障，迎風起降有利於飛機運動方向的穩定性和機動性，這是由於飛機起飛和降落時速度慢，穩定性差。 為了避免飛機因強側風而傾斜的危險情況，機場的跑道是根據當地盛行的風向定向的。

飛機逆風起飛，順風降落比較好，但現在飛機基本是全天候的，無論是順風還是逆風都不會受到太大影響。

由於艦載機的執行時間相對較短，因此它們會更加關注風向。

一般來說，獲得公升力、節省能源和艦載機起飛是逆風，由於甲板限制，需要更高的風向。

起飛是逆風（有風速限制），使飛機相對於空氣的速度變大。

著陸是順風的（也有風速限制），因此飛機相對於空氣的速度變小。

一般風對高效能飛機影響不大，逆風起飛理論上會有所幫助。 在機場，跑道的方向建設必須考慮到當地長期風向等條件，但跑道是固定的，一旦風向變為順風起飛，就不能掉頭起飛，跑道是單向的。 順風最多消耗更多的功率嗎？

我對艦載機了解不多，但聽說二戰時，艦長會根據風向調整艦船方向，讓飛機起飛，現在估計也會考慮，因為艦載機的跑道長度有限， 而且彈射甲板的效能有限，所以為了獲得足夠的公升力讓飛機起飛，會更加注意風向。

逆風以實現更大的公升力。

飛機逆風起飛和降落。

風箏是逆風飄揚的，飛機也是如此。 飛機的起降，選擇逆風飛行，主要是由於：

一是逆風會增加公升力或阻力，縮短飛機起飛或降落的距離。

二是獲得更好的穩定性和安全性。

我記得逆風起飛，逆風著陸，都是為了讓發動機把空氣推回去，起飛加速，著陸減速。

夫妻倆起飛降落時，應該以她的機場位置和順豐印章為依據，與此無關。

我認為有時都是順風，畢竟飛機並不總是一次或幾次起飛和降落。

飛機應該在順風還是逆風下起飛？ 我覺得飛機應該是李一峰去的，嗯，應該是李鳳洛。

飛機降落時是否有順風或逆風？ 飛機的起飛和降落都是逆風的。 首先，逆風起降可以增加公升力，從而縮短飛機的起飛或降落距離，同時逆風起降也有利於飛機在運動中的穩定性和機動性。

飛機應逆風起降，因為逆風可以增加公升力或阻力，縮短飛機起飛或降落的距離;

就個人而言，我認為著陸是順風。

這對飛機的公升力影響不大，便於著陸。

風箏應該逆風飛行，飛機也是如此。 對於飛機的起降，選擇逆風飛行的主要原因是：一是逆風起降可以增加公升力和阻力，縮短飛機起飛或降落的滑行距離; 二是獲得更好的穩定性和安全性。