詹天佑的文字從哪些方面描述了他克服困難、兢兢業業的緊迫感!!!!!!!!

他親自帶領學生和工人，背著桿子和經緯儀，在懸崖上設定點和繪製地圖。 塞子外面，風常呼嘯，黃沙滿天，一不小心就有掉進深谷的危險。 無論條件多麼惡劣，詹天佑始終堅持在外地工作。

白天，他翻山越嶺，勘測路線; 晚上，他在油燈下畫畫和計算。 為了找到合適的路線，他經常諮詢當地農民。 遇到困難時，他總是想：

這是中國人自己修的第一條鐵路，必須修好; 否則，不僅外國人會嘲笑我們，中國工程師也會失去信心。

詹天佑，京張鐵路建設總工程師。 他一直抱著老百姓的希望告訴員工：“我們的工作首先要精準，'可能'和'差不多'不應該出自工程師之口”詹天佑的工作就是這麼細緻！

他日以繼夜地工作，毫不羞愧地提出問題，並諮詢當地農民。 他的毅力確實值得我們欽佩。 詹天佑通過自己的努力和員工的努力，終於建成了中國人自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。

1909年4月，帝國主義者不敢貶低中國人，因為中國有自己的工程師和鐵路。

1 一絲不苟的工作 2 晚上在油燈下畫畫 3 諮詢當地農民。

從地理上看太苛刻了。 很難建立基礎，採用了一種新型的軌道。 同時，由於地形陡峭，採用了雙機車助力技術。

山高，山谷深。 地勢險惡，坡度大，地理地質條件十分複雜，應在居永關、八達嶺開通隧道，青龍橋坡度大。

測量路線，繪圖計算。

詹天佑：勘線，挖隧道，設計“人”線勘線。

開山、建橋、平整陡坡、改小曲率，都要經過勘測和仔細計算。

隧道。 居永關是一座岩層較厚的高山，詹大佑決定採用兩端到中間同時鑿鑿的方法。 山頂的泉水滲了下來，隧道裡到處都是泥漿。 施工現場沒有抽水機，詹天佑就帶頭扛著水桶把水排幹。

他經常和工人們一起生活和吃飯，不離開工地。 八達嶺隧道決定採用中心豎井鑿井法。 從山頂鑽出一根豎井，然後兩端分別鑽，外端也同時施工，使施工週期縮短了一半。

設計“人”線。

當北行列車到達南出口時，它使用兩輛機車，一輛在前面拉，一輛在後面推。 過了青龍大橋後，列車向東北方向行駛，“人”字形線的岔路口反轉，原本被拉的機車拉動，原本拉動的機車被推，使列車轉向西北方向，向前移動。

詹天佑做了三件事：1勘測路線; 2.隧道。 3.設計路線。 面對困難，詹天佑毅然接受了任務。

詹天佑（1861年4月26日，1919年4月24日）是安徽婺原（今江西婺垣）人。 英文名：Jeme Tien Yow。

他是中國第一位鐵路工程師，負責“京張鐵路”等專案的建設，被譽為“中國鐵路之父”和“中國現代工程之父”。

當時，從天津到山海關的金玉鐵路修建到灤河，並要修建一座橫跨灤河的鐵路橋。 欒江河床的沉積物很深，會遇到急流上公升。 英國、日本和德國的工程師設計了這座橋，但都失敗了。

詹天佑要求自己動手，解決了國外工程師無法完成的三個大問題，成功建成了灤河大橋。 1905年，清朝決定修建中國第一條鐵路——京張鐵路（京至張家口）。 詹天佑擔任總辦公室、總工程師，全面負責京張鐵路的建設工作。

詹天佑頂住壓力，堅持不聘外籍工程師，對專案全線提出了“少錢、高質量、快完成”的三點要求。 經過工人們幾年的艱苦奮鬥，京張鐵路終於於1909年9月通車。 原計畫用六年時間完工，僅用了四年時間就提前完工，專案成本僅為外國人預估的五分之一。