為什麼有些飛機有雙引擎，有的用三引擎？

答案很簡單，三颱發動機中的兩台可以對稱地布置在機身或機翼的兩側，但第三台發動機應該布置在機身縱軸的中心線上，但發動機不能布置在飛機的機艙內，只能布置在機艙外。

如果不再在軸線上，發動機的推力將按偏離軸線的方向進行分配，最佳安裝位置是重心後最接近飛機縱軸中心線的地方！

為什麼在尾巴上垂直尾巴？ 首先，它不能放在重心之後的腹部下方，原因不用說; 其次，它不能放在重心之後（垂直尾翼之前）的飛機後部，因為發動機的排氣流會影響垂直尾翼的效果; 最後，它只能安裝在最靠近縱軸中心線的垂直尾翼下方！

一般來說，使用的發動機數量取決於飛機的效能需求。

大型運輸機也有 4 臺發動機。

廢話，如果一架飛機需要大量動力，則需要安裝多個發動機，如果不需要大量動力，則只需安裝乙個。 你連這個簡單的問題都不知道，你太傻了。 讓我們努力學習，不要再問這個愚蠢的問題。 886

三颱發動機的重心不容易匹配，MD-11在空載或人少時，必須向機身前部注水以平衡飛機。

讓我們從答案開始：你可以繼續飛行！ 原因如下：

首先，這個問題是基於“雙引擎”（雙引擎是指雙引擎，也有三引擎和四引擎飛機）或更多的飛機。 但順便說一句，如果單引擎輕型活塞發動機的發動機出現故障，由於飛機重量輕，可以依靠發動機故障前的高度和速度（重力勢能和動能）繼續操縱飛機進行迫降，所有飛行員都在航空學校接受過這種訓練。

目前，民航領域的主流客機有雙引擎飛機和四引擎飛機，以及逐漸退出市場的三引擎飛機。 我們重點分析一下雙引擎飛機失去一台發動機後飛機的效能指標，看看它是否符合飛行條件。

事實上，飛機上的所有系統在設計時都考慮到了最壞的情況，包括發動機故障。

民航飛機的設計是保證在MTOW（最大起飛重量）條件下，飛機速度在達到V1（決策速度）之前可以依靠車輪制動加速和加速板停止，而V1後面的速度也可以提供足夠的推力，使飛機能夠繼續加速起飛，並滿足相應民航局設定的最小爬公升坡度。 （這一段有很多技術術語，你可以理解，即使一台發動機出現故障，雙引擎飛機也可以依靠一台發動機爬公升和飛行。 ）

看到這裡，你可能會有疑問。 不同型別的推力不同，不同的機場有不同的地形，不同的風向、高度、越障要求不同，能保證一台發動機也有足夠的推力來滿足機場的爬越坡度要求嗎？

答案當然是否定的。 所有飛機都能夠執行單個發動機，但並非所有飛機都能滿足任何機場的效能要求。 細心的朋友可能會發現，那些高原或地形複雜的機場正在飛行商業載荷較低但推力較大的飛機，例如 A319B737-700。

由於單個發動機可以確保起飛過程中的安全爬公升，因此無需談論巡航和下降階段。

因此，對於發動機故障，飛機是否安全的問題，答案是，只要航空公司安排飛機飛到這個機場，效能就一定滿意！ 請隨意騎車！

總而言之，一架飛機可以只用乙個發動機繼續飛行。

是的，但對於飛機來說，這是最後的手段，通常情況並非如此。

它仍然可以飛行，飛機在飛行過程中只需要乙個引擎，其中乙個壞了也沒關係。

是的，如果其中乙個引擎出現問題，那麼備用引擎將被啟用，船長需要迅速做出反應。

世界上主要的四引擎客機有：波音747、波音707、空客A340、空客A380、伊爾-96。

就空客 A380 而言，它是 4 個發動機。

空中巴士A340是由空中巴士歐洲公司製造的四引擎，遠端，雙通道，寬體客機。 基本設計類似於雙引擎空客A330，但多了2個發動機，總共4個振武奮。

A340最初設計用於在長途航線上與波音747競爭，A340載客量較少，適用於長途客運量較少的航線。 不過，其後來的目標是在遠端和超遠端飛機市場上與波音777飛機競爭。

1987 年 4 月，空中巴士工業公司決定將 A330 和 A340 機型作為乙個專案進行研究。 這個概念是基本機身具有相同的機身橫截面。

以4臺發動機為動力裝置，可提供6種不同配置，覆蓋250至475個座位，從區域航線到超長途航線，提高不同航線之間的通用性。 雙引擎 A330 提供從區域航線到雙引擎擴充套件航班的最有利可圖和最低的運營成本，而四引擎 A340 在長途和超長途航線上提供各種功能。

發動機的數量越多，責任就越大，它們的功能就越多。 有些客機有兩個發動機，相應的功能更小。 有些設計總是根據功能進行劃分。

兄弟，你想法的本質是一架攜帶飛彈的飛機。

把飛機當成飛彈的運載工具，只是把飛彈扔出去，其實是60年代飛彈全能理論的翻版。

在越南戰爭之前，美國人也走這條路，認為只要飛機強調速度、航程、雷達，就會立即飛到指定位置，鎖定目標，剩下的就留給飛彈。

但在越南戰爭中，發現實戰情況完全不是這樣的，F4屢屢被老公尺格17打敗，飛彈的命中率也比火箭高不了多少。

研究發現，飛彈擊中目標並不像想象的那麼容易，如果固定電話的機動性不夠，跟不上對手的機動，就無法保證飛彈制導。

時至今日依然如此，就算是AIM120這樣的主動制導飛彈，在飛行初期還是要接受艦載機的制導，如果此時艦載機跟不上對方的大機動，就無法鎖定目標， 而且飛彈的命中是無法保證的。

中國鼎新基地的演習也證明了這一點，裝備有現役蛋的殲8由於缺乏機動性，在戰鬥中很難搶佔優勢陣地，戰鬥力很差，即使勉強發射飛彈，也很容易被對方躲避。

這樣，您將了解機動性的重要性，這就是為什麼第四代飛機的4S特徵之一是超機動性。

如果安裝多台發動機，飛機的機動性肯定會受到影響，效率會大大降低，無論裝載多少飛彈和燃料，都是徒勞的。

價效比高，就像火神炮威力大，子彈消耗也快。

2臺發動機，油耗是1臺，3臺是想到的，而且3架戰鬥機必須敏捷，發動機多一些，不一定那些科學家也能想到這個問題，但為什麼不用3臺呢！ 想想吧。

你知道發動機有多耗油嗎？