奧迪a6L哪個更好？

奧迪A6。 更好的是越野型。 奧迪 A6 中最好的是 Seven 或 Five。

因為這輛車的車型是18，越野外觀看起來不錯，但是車內飾也很好。 該車包括八缸，時速可達300公里以上。 <>

奧迪A6L其實這種風格也比較不錯，無論是在效能上，還是在手感上，系統都非常先進，採用了最新的技術，所以這款車還是很不錯的，而且價效比也比較高，所以相當適合購買。 <>

其實我覺得還是選乙個比較合適的比較好，這樣價效比就更高了，因為這樣的話，我們處理起來會很方便。 <>

19 55 那，四輪驅動加上48V輕度混合動力，應該有，同價位 19 寶馬、賓士都取消了六缸發動機，可以說是絕版的六缸一線豪車，無論四缸調整得再好，都沒有六缸直線加速和發動機的混合轟鳴聲。

我覺得普通的奧迪A6L更適合選擇運動車型，配備190馬力的公升發動機，足以滿足他們的日常通勤。

奧迪無疑是汽車界的高階品牌，選擇汽車最重要的是看自己的需求。 例如：如果喜歡向後推，請選擇大排量; 如果您喜歡內飾，請選擇配備齊全的內飾。

奧迪畢竟是豪華品牌，雙離合器也不是幾年前才問世的不成熟的新技術。

A6L這款車不需要配備最高配置的這種定位，頂部配置依舊是A6L，30T四驅才是精髓，退後一步20T底部配置，加乙個電動尾門，上線黑膜。

奧迪A6L更貴。 新款奧迪A6L繼承了原有的風格，但又不拘泥於傳統，原有的穩重與內斂依然可見，全新的設計語言從全新的視角詮釋了莊重與優雅，以及隱藏的動感。 免費獲取底價

全新奧迪A6L的前臉設計繼承了經典的家族特色，給人以嚴肅與睿智的生動形象。 為了滿足對行人保護的更高要求，新款奧迪A6L的引擎蓋高度略有提高; 六邊形一體格柵中的鍍鉻裝飾條水平對齊，新款奧迪 A6L 外部大燈旨在營造出寬而平坦的前臉。

奧迪A6L採用金屬鏈傳動方式，完全取代了傳統的齒輪組傳動方式，因此動力輸出完全令人沮喪，比普通自動變速器更平穩、更平穩，並具有手動變速器的速度和靈敏度，同時還節省燃油，操控更舒適。 新增加的 S 檔提高了加速效能並增加了駕駛樂趣。 Multitronic手動變速器最吸引人的地方在於，它終於克服了自動和手動變速器的所有缺點，在汽車變速器技術上實現了一大飛躍。

高品質的電視***系統安全地整合到奧迪A6L的原有結構中，功能多樣，操作極其方便，電動高檔紅木辦公桌可謂符合人體工程學，一絲不苟，只需按一下按鈕，就可以開啟或放下桌子，可以伸展和調節。 免費獲取底價

有關奧迪汽車的更多資訊，我們建議諮詢奧迪。 本地奧迪A6L大甩賣，全市底價不怕比較，價效比高，新車保障，享受全市VIP購車服務！ 不要白花錢，更多驚喜等著你！

享受24種低息0首付理財方案，輕鬆盡情享受奢華品質。 特別提醒：此活動政策由奧迪品牌提供，具體政策詳情請聯絡您當地的授權經銷商或體驗中心。

免費獲取底價

l

奧迪A6L更貴。

在關係上，奧迪A6L是奧迪A6的中國市場版本，下面對比一下兩者的2020款車型：

1.**方面，奧迪A6L頂版的官方價格比奧迪A6（進口）頂版貴。

2、整體車身方面，奧迪A6L頂版車身比奧迪A6（進口）頂版車身更長，奧迪A6L頂版的軸距也比奧迪A6（進口）頂版長。

3、整體配置方面，奧迪A6L頂版比奧迪A6（進口）頂版更豐富。

4、從動力輸出來看，奧迪A6L的頂配版與奧迪A6（進口）的頂配版相同。

奧迪A6L分為40TFSI、45TFSI和55TFSI三種車型，區別在於：發動機動力源不同，最大扭矩不同，最大轉速不同，油耗不同。

首先，發動機動力源不同。

TFSI：140kW（渦輪增壓）發動機。

TFSI：165kW（渦輪增壓）發動機。

TFSI：250kW（渦輪增壓+電動機）發動機。

其次，最大扭矩不同。

TFSI：最大扭矩（Nm rpm）320 1450-4200。

TFSI：最大扭矩（Nm rpm）350 1600-4500。

TFSI：最大扭矩（Nm rpm）500 1370-4500。

第三，最高速度不同。

TFSI：最高時速（公里/小時）230。

TFSI：最高時速（公里/小時）245。

TFSI：最高時速（公里/小時）250。

四、油耗不同。

TFSI ： 工業和資訊化部 ： 油耗（l 100km）。

TFSI ： 工業和資訊化部 ： 油耗（l 100km）。

TFSI：工業和資訊化部 油耗（L 100km） 8.

造型上，**奧迪A6L依舊延續了現款車型的幹練設計，六邊形格柵輔以高密度橫幅裝飾，大燈整合全LED光源，前臉充滿運動氣息。 貫穿汽車後部的腰線非常銳利，營造出年輕、運動的視覺效果。 LED尾燈組飾有鍍鉻裝飾，點亮時也能辨認出來。

據了解，45TFSI Reserve Dynamic標配10輻19寸鋁合金輪轂，除了**奧迪A6L外觀沒有變化。 **車型內飾依舊延續了現在的車型，但內飾依然帶來滿滿的科技感。 在採用極簡主義內飾設計風格的同時，全液晶儀錶盤和由兩個觸控螢幕組成的中控台，為車內科技化程度增添了不少積分。

據了解，45TFSI Quattro Premium Elegance and Sporty Style、55TFSI Quattro Elegance and Sporty Style、55TFSI Quattro Flagship Elegance and Flagship Sporty 公升級版標配真皮儀錶盤。 在內飾氛圍方面，除40TFSI Luxury Elegance和Luxury Sporty車型外，其他所有車型均配備增強型環境照明套件和發光鋁門檻條（Elegance）或帶有S標誌的發光鋁門檻條（Sporty）。

2020款奧迪A6L和2019款奧迪A6L有什麼區別？

首先，奧迪A6L的排量分為和，分為優雅和動感，首先，40TFSI和45TFSI的功率在功率上有所不同，但它們都是直列4缸發動機，A6L 45TFSI Quattro也是排量，55TFSI排量，發動機是V型6缸，都是4WD車型。

排量不一樣，有低功率、大功率、四輪驅動和四輪驅動，低功率最大輸出功率140，最大輸出扭矩320，大功率和四輪驅動最大輸出功率165，最大輸出扭矩350，四輪驅動最大輸出功率為250，最大輸出扭矩500，然後加速時間和最大速度不同。

對於這個問題，可以去4S店拿個配置聽銷售話，或者去車家看看，A6L一共有12種配置，3種動力和前輪驅動四輪驅動。 價格從 340,000 到 600,000 不等。

您好，新款奧迪A6L 20年分為12款車型，其中40TFSI豪華優雅和豪華運動，45TFSI精英優雅和精英運動採用前輪驅動，而45TFSI quattro是極致優雅，精英運動，高階優雅，高階運動，55TFSI quattro是專屬優雅， 高階運動型，旗艦級優雅，旗艦級運動型車型配備quattro智慧型全輪驅動;當然，不同型號的排量、重量、加速度都會有差異; 希望能領養，謝謝。

您好，新款奧迪 A6L 提供前輪驅動、四輪驅動和四輪驅動車型。 每個型號都分為優雅和運動的外觀。 前輪驅動也分為高功率和低功率，低功率是該車型的標準車型，配備小天窗、三區空調、倒車攝像頭等標配裝置。

大功率前輪驅動車型配備空調、四溫區和全景天窗。 這兩款車都是主流車型。 希望對你有所幫助！

是的，奧迪 A6L 的排量很大。

有國產車和進口車的配置也大不相同;

由於發動機和最大扭矩的差異，奧迪A6L分為40TFSI、45TFSI和55TFSI三種型號，其中40TFSI使用渦輪增壓發動機，45TFSI使用渦輪增壓發動機，55TFSI使用渦輪增壓+電動機發動機。

主要區別：1.從發動機的功率來看，有低功率版本和高功率版本，而且只有一種功率;

2.主要配置的差異，他的四輪驅動系統、車輪和一些安全電子配件的差異;

樓下的正確解決方案非常專業。

奧迪A6L成熟低調豪華，也具有科技感。 價效比高，對辯論席的方方面面都非常滿意。

**奧迪A6L看起來更年輕，更有活力。 運動套件的設計使其擺脫了過去老闆車的形象，這更容易被年輕人接受。 這也是一種符合時代潮流的設計。

畢竟，年輕人在90年代逐漸開始崛起。 引擎蓋上的凸起線條和新設計的前大燈前臉營造出更加兇猛的氣勢。 線條流暢協調，視覺重心恰到好處，所以看起來不臃腫。

20英吋的車輪非常緊，頂級倍耐力Pzero輪胎在達到一定溫度時具有超強的抓地力。 將 A8 的貫穿式尾燈更換為貫穿後部的鍍鉻裝飾條，使後部看起來豪華緊湊。

在動力方面，新一代奧迪A6L：雖然發動機看起來不起眼，但它擁有12V輕度混合動力技術，最大功率為165kW。 與輕度混合動力技術相比，它更便宜。

組配高效的7速Stronic變速箱。 使用quattro四輪驅動系統，輪胎在彈出過程中不會打滑。

百萬購車補貼。

作為豪華品牌中的C級車，奧迪A6L是一款非常不錯的車，在豪華車領域價效比非常高。

奧迪A6L是第一款進入中國市場的奧迪汽車，其前身是1988年在中國推出的代號為C3的第三代奧迪100。

新一代奧迪A6L基於奧迪最新的MLB EVO平台，外觀採用了奧迪最新的家族式設計，巨大的六邊形格柵依舊是奧迪的大嘴巴設計。 兩側的大燈也變得更加銳利和時尚，加上硬挺的直線元素，新車具有運動感。

同時，新一代A6L提供優雅動感的車型供消費者選擇，滿足不同消費群體的審美需求。 全新A6L的外觀設計更加低調，而Sporty車型則配備了S-Line車身包圍和大輪轂，打造出更具運動感的造型。

介紹奧迪A6L的舒適性

全新奧迪A6L採用縱向模組平台的先進優化理念，在早期開發階段，通過計算機模擬改變百萬自由度，使整車的雜訊和振動成為可能。 首先，在30Hz的振動頻率範圍內通過結構對車體的結構部件進行加固，初步獲得理想的振動舒適性。

在此基礎上，進一步模擬分析了輪胎雜訊和其他振動雜訊在結構構件中的傳播路徑，通過雜訊等級分析發現了隔聲的薄弱環節，最終通過有限元書帆分析改善了構件結構和雜訊舒適性。 除輪胎雜訊外，發動機和變速器雜訊也是車輛行駛雜訊的主要組成部分，必須對高頻振動部件進行優化，以將車內雜訊降至最低。