汽車空氣套件， 汽車空氣動力學套件

首先，我不同意你的看法，如果一切都是為了觀賞而不是實用性，那麼為什麼檸檬 24 小時耐力賽、日本方程式、中國房車賽等比賽中使用的汽車沒有被原廠包圍??? 我相信你的意思是，一些空氣動力學套件的質量不好，但絕對不是全部。 top-mix、speed-charged 等製造商是很好的空氣動力學套件製造商。

設計空氣動力學套件從材料開始。 目前市場上空氣動力學套件的主要材料有：1.ABS塑料，為真空吸塑成型，厚度薄，韌性一般。 2.PU塑料，低溫注塑成型，韌性極高，強度高，與機身的貼合度最高，但耐高溫性不夠好，容易變形。

3.玻璃鋼樹脂纖維材料，最原始的套件材料，具有最高的貼合度，其次是易於維修，款式多，更合理。 要選擇合適的空氣動力學套件，首先要注意韌性，其次是耐高溫性，然後是平整度，最後是重量輕。

在車內安裝乙個好的空氣動力學套件後，會大大提高高速穩定性，雖然空氣動力學套件的款式很多，但它總是為車輛提供更多的下壓力，從而提高車輛的操控性和穩定性。 所以，它肯定會有用。

幾乎任何調音愛好者都是從外觀開始的。 外觀一直是汽車改裝的重要組成部分; 除了身體貼紙和拿鐵藝術外，大型環繞等空氣動力學套件也是改變外觀的必修課程。 有人專門研究這門課，讓空氣按照他的命令流動，並玩弄藝術。

汽車的改裝也是對各種改裝風格和流派的非常詳細的劃分，以及每種風格或流派的特點。 他們大多是外觀改裝，雖然也發揮了效能的作用，但他們也認為外觀是最能體現車主個性的部分。 換車的人再低調，也要通過外觀上的線索告訴同事自己的方向。

讓我們來看看空氣動力學的兩個例子。 首先是飛機機翼。 機翼的橫截面形狀是上部較大，彎曲，下部較平坦。

以這種方式向前移動時，由於曲面的差異，機翼上方的空氣速度更快，因此下面的壓力變大，從而產生壓差，當壓差大到足以支撐飛機時，是公升力使飛機起飛。

另一種是表面有凹陷的高爾夫球。 如果表面光滑，則飛行過程中球周圍的氣流是有規律的，這將在迎風面的背面形成真空區，造成很大的阻力。 表面凹坑會擾亂常規氣流，減少阻力並讓高爾夫球飛得更遠。

今天的汽車製造技術已經達到了非常高的水平。 新車在開發過程中都經過了風洞實驗，出廠時大多具有良好的空氣動力學效能，風阻係數也控制在較低範圍內。 不過，車廠是為大眾打造汽車的，需要兼顧大多數人的需求，以及汽車的美觀和自身成本，所以也在很大程度上採取了一些妥協措施。

而一旦車輛移出這些權衡的範圍，比如汽車的速度達到一定程度，彎曲的車身和相對平坦的車底就變成了乙個變形的機翼，雖然公升力並沒有讓汽車“飛”（在賽道的早期，這樣的例子並不少見）， 但由此導致的輪胎抓地力下降是非常危險的;此外，空氣阻力與車輛的速度成正比，這意味著如果車輛的速度高出兩倍，空氣阻力將變成原始速度的四倍，因此速度越快，燃料產生的能量就越多，用於克服空氣阻力的能量就越多。

改裝安全氣囊很有用，但安全氣囊只能高速工作，安全氣囊不能低速工作。

有許多空氣動力學套件，例如尾翼、側裙、前鏟等。

不同的型號有不同的空氣動力學套件。

如果騎手想安裝乙個空的空氣動力學套件，他們可以購買乙個並去專業的改裝工廠安裝。

大多數騎手出於審美原因修改乙個空的空氣動力學包，因為有些自行車在空的空氣動力學包上看起來非常帥氣。

如果騎手想增加汽車的面值，他們也可以選擇空空氣動力學套件。

也有一些駕駛者會在自己的車上安裝寬體，安裝寬體後也很帥氣。

空氣動力學套件和寬體車以前用於賽車，但後來在民用汽車中慢慢使用。

事實上，汽車上有很多空氣動力學設計，汽車在製造前需要經過各種空氣動力學測試。 失敗。

一些跑車更注重乾燥和空曠的空氣動力學。

在高速行駛時，如果汽車的空氣動力學設計優秀，可以提高高速行駛的穩定性，還可以提高轉彎速度。

如果汽車的空氣動力學設計不好，高速行駛時的穩定性就會很差。