汽車後部的 2 0L 與油耗 5 有關

不，它們都代表自己的氣缸排量，每百公里實際油耗在10L以上。

這意味著排量是公升。 排量是發動機在某個迴圈中將所有空氣和混合物送入所有氣缸的能力，也是活塞從乙個衝程排到另乙個衝程的體積。

活塞從上止點移動到下止點的空間體積稱為氣缸位移，如果發動機有幾個氣缸，則所有氣缸的工作容積之和稱為發動機排量。 “幾公升”是指發動機的排量。 讓我們從解釋幾個術語開始：

上止點：這是氣缸中活塞上平面的最高點。 下止點：

這是氣缸中活塞上平面的最低點。 氣缸工作容積：即上止點與下止點之間的容積。

燃燒室容積：活塞頂部和氣缸蓋上相應的凹槽空間形成的容積。 氣缸總工作容積：

它是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，通常以“公升”為單位。 發動機上所有氣缸的工作容積之和就是發動機的總排量（即排量）。

一般情況下，排量越大，馬力越強，油耗越大，但這也要看汽車品牌，手動和自動變速器也有區別，自動變速器的油耗略大。

汽車的排量是公升，而不是100公里的油耗。

每百公里油耗由廠家提供，工信部出具綜合油耗，有駕駛員在行駛中實際油耗但實際油耗大於廠家提供的綜合油耗。

有乙個本田雅閣的實際例子，油耗以公升為單位。

，就是汽車的排量，排量越大，油耗越大。

l 只是說這輛車比同車型長一點（沒有 l）。

相信很多車主都有這樣的疑問，同樣的排量，但是這兩款車的油耗卻不一樣。 這種現象是由於車主的駕駛行為與汽車的工作條件有關。 究其原因，原因在於兩個方面，一是駕駛員猛踩剎車、猛踩油門的習慣會導致油耗增加; 第二個方面是車主不定期保養汽車。

由汽車的油門引起。

而且火花塞積碳嚴重，這也會導致汽車在不同的工況下排量相同，那麼油耗就不一樣了。

首先，車主的駕駛習慣會導致相同排量的汽車油耗不同。

對於現在的車主來說，汽車的油耗是車主最關心的問題，因為油耗直接影響到車主的成本。 相同排量的汽車之所以油耗會有所不同，最大的因素是因為駕駛員自身的駕駛行為，如果乙個車主猛烈駕駛汽車，同時喜歡猛踩剎車和猛踩油門這種駕駛習慣，那麼就會導致汽車油耗的直接增加， 所以相同排量的汽車油耗與車主的駕駛行為有很大的關係。<>

其次，汽車不同的工況也會導致汽車油耗的不一致。

汽車的工作狀態對汽車的油耗影響很大，也與駕駛員的行車安全有一定的關係。 所謂車況不同，往往是由於車的節氣門和火花塞的工作工況不同造成的，也就是說車主對汽車的保養沒有那麼在意，這也導致了汽車節氣門和火花塞的嚴重積碳， 這樣這些部件的嚴重積碳會直接導致汽車油耗的增加，因此排量相同的汽車與汽車的工作狀態有直接的關係。<>

3. 總結。 一般來說，汽車已經進入了每個人的生活，穿越了每個人的車流，但同樣排量的汽車油耗往往因為車主的不規範駕駛行為和汽車本身的工作條件而不一致，所以車主在駕駛過程中必須保持良好的駕駛習慣，同時要定期保養汽車， 從而保護汽車的工作狀態，降低汽車的油耗。<>

主要原因在於發動機的技術及相關結構問題，如果發動機的技術標準達不到標準，會導致油耗增加一點。

油耗關係到很多方面，同樣的排量只是乙個普通的比例，不會太差。 影響油耗的關鍵是具有多個氣缸的發動機和多種速度的變速器。 簡單地說，寶來1

6.和卡羅拉油耗差了兩個，因為卡羅拉車身輕，變速箱更先進。 簡單來說，這個問題就相當於為什麼同乙個8歲的孩子身高不同，因為導致差異的因素太多了。 而同一輛車，手動變速器比自動變速器更省油，這是過去基於舊變速箱的流行概念。

這與發動機有關，不同發動機的油耗肯定不同，這是很正常的。

而僅指汽車發動機的排量，與油耗沒有直接關係。 但是，大排量的汽車動力強勁，相應地，大排量在交通速度下的油耗更大。 一般來說，排量越大，油耗越大。

油耗，俗稱一輛汽車行駛100公里後的油耗。 我們所說的日常生活中的油耗一般是指勻速油耗。 恆速燃油經濟性是指汽車在良好的路面上勻速行駛時的燃油經濟性指標。

由於恆速行駛是汽車在道路上行駛的基本工況，並且易於測量，因此被廣泛使用。 但由於汽車在實際行駛等工況中經常出現加速、減速、剎車和怠速，恆速油耗往往較低，實際油耗相差很大。

一些車型以電子方式計算並顯示在汽車計算機上的平均和實時油耗。 如果沒有，您也可以用簡單的方式粗略計算油耗。

先去加油站給跳線槍加氣缸汽油，這時里程表歸零，然後跑了100多公里後，再用同樣的油槍去同乙個加油站，加到跳線槍上，記下加的公升數，比如說， 加12公升，這時寫下里程，例如138公里。換算成100公里的油耗，是：（12 138）*100=，表示100公里消耗的汽油公升。

油耗對路況和駕駛習慣有影響。

多少錢是每公里：油耗*油價100公里，以以上為例，如果油價是7元公升，則每公里油費：，即每公里油費約為元。

公升僅指汽車發動機的排量。

排量和油耗之間沒有直接的比例關係。 汽車燃料產生的能量分為三部分：第一部分用於克服汽車的各種阻力，包括輪胎滾動阻力、空氣阻力、加速時的慣性力和爬坡時的滑動力; 第二部分由發動機本身使用和消散; 第三部分丟失在傳動系統中。

在某種駕駛情況下，汽車的行駛阻力與其自身排量關係不大。 特別是在筆直的道路上勻速行駛時，車輛的空氣阻力和輪胎的滾動阻力只與車身的形狀、輪胎的設計和汽車的速度有關，與排量無關。 而在加速或爬坡時，大排量汽車只會因為額外的重量而產生一點額外的阻力，但這種額外的阻力通常是微不足道的。

在相同的發動機轉速下，大排量發動機需要利用和耗散更多的能量。 由於大排量發動機具有更硬的氣門彈簧、更多的慣性連桿和活塞以及更抗阻的滑動副，因此這些部件的“新陳代謝”消耗了更多的能量。 同時，更多的換氣和熱損失也是大排量發動機油耗較高的罪魁禍首。

但對於理智的駕駛員來說，更大的排量意味著更低的轉速，這將抵消一些多餘的油耗。

汽車發動機的排量直接決定了最終的油耗，但良好的駕駛習慣的汽車會比汽車更省油。

主車要配上動力，小油門就可以啟動動力。 但是，如果同樣重量是小排量，功率不足，就需要使用大節氣門，當然不會省油。

當然，重要的是，汽車的排量越大，油耗就越高。 但是，這也與發動機的技術和汽車裝置的質量有關。

排量大，動力強 同速對應的油耗高，而且要看汽車的配套情況，總之，不管是小馬車還是大馬車，都要耗油！ 汽車具有最佳排量！

油耗會更高，排量越大，油耗越高。

除了排量外，油耗還與駕駛條件、駕駛習慣、胎壓有關。

油耗不能僅根據排量來計算。

我經常高速奔跑，也經常在市區奔跑，油耗差異很大，剎車幾分錢就沒了。

其實，駕駛方式與它有很大關係。