為什麼許多超級跑車製造商不能製造 F1 發動機？

據粗略估計，一輛有競爭力的 F1 賽車**約為 980,000 歐元。 這個**只是為了組裝一輛可以駕駛的汽車，如果想讓一輛價值98萬歐元左右的F1賽車執行一年，還需要有很多配件。 全年參賽總費用為：

請好好呼吸——884萬美元。

根據法拉利2013年發布的報告，法拉利售出6922輛汽車，淨利潤2.46億歐元，因此每輛車的淨利潤都在3萬歐元以上，而法拉利跑車的平均價格為30萬元，因此淨利潤約為10%。 都是手工製作的，帕加尼應該不會超過很多，帕加尼的平均價格是200萬歐元，所以每個單位賺20萬歐元，年銷售額20個，那麼就是400萬歐元的淨利潤400萬歐元！錢從哪裡來<>研發引擎

世界上很少有公司擁有製造發動機的技術！戴姆勒、寶馬、雷諾-日產聯盟、法拉利、菲亞特、本田、山葉、通用和勞斯萊斯只是其中的一小部分！但真正能生產F1發動機高精度零件的公司卻寥寥無幾，就像F1發動機的一流廠家只有少數幾家，他們的發動機只是自己研發，主要零件交給幾家技術公司生產，然後帶回去組裝！

其中一家公司現在是 Haas Motor 的母公司 Haas Machinery！其實很多超級跑品牌都沒有自己的發動機和底盤，都是那麼多公司玩的！

製造F1發動機的曲軸需要將近一周的時間，更不用說發動機的技術了。 還有汽車的空氣動力學設計。 無知不是一種不能自給自足的代價。 目前，F1梅赫西迪佔主導地位。

乍一看，可以看出人們很無知。。F1不是超級跑車！ F1排量小，但油耗不小，轉速高，最大排量,。。

如果它沒有競爭力，那麼構建它有用嗎？昂貴的耗材只是......

花錢未必不可能，但不會被使用。

很少有......小批量生產自己的發動機的頂級超級跑車

世界上只有幾十個人駕駛F1發動機，就算是汽車製造商製造的，也無處使用，那麼製造它們有什麼用。

汽車無法越過減速帶！

錢太多了，但那也是自身實力的絕對證明 紅旗什麼時候才能來到震驚世界的一級方程式賽車？

Bujadi是大眾汽車的大型排渦輪機，不符合現行規則。 科尼賽克·帕加尼（Koenigsegg Pagani）的基本批量生產並不多，發動機也被購買了。 有乙個關於蘭博基尼沒有進入賽車場的故事，我會去看看。

寶馬大眾以前也跑過，但後來玩起來還是太貴了，輸不起退役，還活躍在其他比賽中，比如勒芒、DTM、V8大師賽、寶馬方程式等等。 至於布家迪等車隊，除了價格昂貴之外，還有乙個事實是F1賽車與量產車完全不同，整個底盤，包括單殼體、懸架、底板、氣動套件，都要有自知之明、自製，要達到標準，沒有相關的技術經驗和工廠， 這簡直是一項不可能完成的任務。鄭青.

事實上，對於科尼賽克和帕加尼這兩個手工藝作坊來說，大規模生產一級方程式發動機幾乎是不可能的。 科尼賽克確實研發出了自己的震撼超級跑車，帕加尼也確實有表面上猜法拉利的名聲，但F1畢竟是技術遊戲，需要強大的資金支援，兩者都缺不開; 相比之下，本田和豐田最大的聲譽來自可靠和實用的家庭車型，但強大的研發能力和資金為日本在F1中贏得了非常高的地位。 上面提到的邁凱倫M838T來自日產的R390或R391原型車，路特斯Elise使用了很多豐田的發動機，邁凱倫路特斯和前面提到的友好廠家最大的區別在於，他有著悠久的歷史和經驗，同時，他又有足夠多的英雄領袖和傳奇車手在那個F1時代載入史冊， 而蓮花F1不等於蓮花車隊。

F1賽車可以在幾秒鐘內從0加速到100公里/小時，在5秒內從200公里/小時加速;

F1賽車可以在7秒內從0加速到200公里/小時，下班後減速到0;

F1賽車具有很強的制動特性，在幾秒鐘內從200公里/小時減速到0，制動距離為55公尺。

2004 年，威廉士車隊使用 V10 發動機達到近 1,000 馬力，並在義大利蒙扎創造了賽道速度記錄，2005 年本田首先在莫哈韋沙漠機場以 415 公里/小時的速度行駛，然後在美國巴納維亞的鹽灘附近以 400 多公里/小時的速度行駛，並獲得了官方認證， 2006 年，邁凱倫-賓士賽車發動機的轉速超過 20,000 rp......公尺後來，由於國際汽聯對賽車規則的改革，今天F1賽車的最高速度受到了限制。

2008年，該公司開始使用8缸發動機。

現在所有 F1 賽車都由以下裝置提供動力：

V8自然吸氣，最大轉速：18500rpm，雖然車隊尚未公布發動機的馬力值，但據推測，F1。

V8自然吸氣的最大馬力在780PS之間為750PS，峰值扭矩約為220N·m，雖然扭矩很低，但是由於F1車身極輕，加上行駛殘骸、水、油和配重都小於500kg，所以，F1需要的不是扭矩，而是功率（馬力），一輛F1可以達到100km h， 5s可以達到200km h，從0到200km h 0可以在7s以內，呵呵，太棒了，這個大廳就是F1的魅力所在。

1.事實上，位移是體積的物理量。

體積越大，可以儲存的氧氣和燃料就越多，產生的電力就越多。

為了在有限的空間內“儲存氧氣和燃料”，必須達到這些要點。

1）空氣增壓。

據說F1沒有加壓系統，表面上是這樣的。 但實際上，在高速行駛時，F1賽車的進氣口（駕駛員後腦勺上方的“孔”）會獲得很大的正壓，這相當於增壓。

2）降低進氣阻力。

F1 的系統中沒有空氣過濾器; 進氣歧管的設計還利用空氣動力波在每個氣缸的進氣門前產生正壓。

3）降低排氣阻力。

F1的排氣管很粗，沒有消聲器，也沒有三元催化轉化器，是“直列式”的（所以聲音很大）。 此外，當汽車高速行駛時，排氣口會產生很大的負壓，相當於排氣口“抽氣”

2.在民用車發動機的設計中，主要考慮耐久性、燃油經濟性和環保性，而動力效能則放在次要位置，因此功率較小。

F1只考慮動力效能，燃油噴射引數設定得非常高，這僅僅意味著每個工作行程的燃油噴射量都大於民用車輛。

3.材料。 “材料”的作用不容小覷，它是整個重工業的基礎，是本質。

同樣的曲軸、連桿、活塞、缸體，材料差，在同樣的使用條件下，一定要做大而重，好的材料，可以做小而輕。

以活塞的長度為例：民用車一般需要10厘公尺以上，而F1賽車只需要幾厘公尺。

如果活塞的長度較短，運動中的摩擦阻力小，產生的勢能也較小，有利於高速執行。

4.雖然F1排量只有8個氣缸，一般來說，氣缸越多，發動機可以達到的高度就越高。

功率 = 扭矩 * 轉速 9550

F1發動機在每個占空比內產生的扭矩不是很大，因此通過提高速度來增加功率。