汽車前部的鏤空部分還有哪些其他用途來幫助散發發動機的熱量？

它還會幫助橫向氣缸由於重力作用，油會流到底部，導致氣缸的一側沒有得到充分的潤滑。

汽車前部平坦低矮，布局相對穩定，可以大大提高汽車的穩定性。

其實這是要提它的優點，要知道這兩款車型都是以操控性著稱的，而這種結構最大的特點就是車頭重心低。

它也更加漂亮，使汽車的前部更加堅固和抗撞，並且還可以根據汽車文化進行一些更改。

另一種是水平對置發動機，主要只有斯巴魯和保時捷使用，而且它們都有配備水平對置發動機的車型，那麼為什麼其他品牌會放棄這款發動機呢？

這種發動機是德國著名工程師賓士研製的，而且這種發動機問世後還是很受歡迎的，寶馬、豐田、大眾、法拉利等車企都使用水平對置發動機，但隨著大量使用，問題慢慢放大，首先，水平對置結構非常複雜， 一旦出現問題，維修費用非常高，而且橫向氣缸由於重力作用，油液會流到底部，導致氣缸的一側不能完全潤滑。

隨著新結構發動機的出現，車企逐漸放棄了這種結構的發動機，水平對置發動機的維護成本實在是太高了，而且有明顯的缺陷，但它還是有真正的粉絲，那就是斯巴魯和保時捷。

那麼，為什麼斯巴魯和保時捷選擇堅持使用，而其他人都放棄了它呢？ 其實這是要提它的優點，要知道這兩款車型都是以操控性著稱的，而這種結構最大的特點就是使汽車前部重心低，可以使前部設計扁平低落，從而增強汽車的行駛穩定性; 此外，水平對置的氣缸布局是對稱穩定的結構，功率損耗很小，可以大大提高汽車的操控性。

目前，斯巴魯這個像馬自達這樣的偏執狂，基本上已經將這種橫向對立的發動機技術提公升到了極致，基本上大問題可以很好的優化，但在這方面投入的人力和財力也是巨大的。

汽車前部可設計為平坦低矮，從而增強了汽車的行駛穩定性; 此外，水平對置的氣缸布局是對稱穩定的結構，功率損耗很小，可以大大提高汽車的操控性。

此外，水平對置的氣缸布局是對稱穩定的結構，功率損耗很小，可以大大提高汽車的操控性。

水平對置的氣缸布局是對稱穩定的結構，功率損耗非常低。

汽車的發動機由發動機散熱器排出，發動機散熱器又稱發動機水箱，是水冷發動機冷卻系統的關鍵部件。 通過強制水迴圈冷卻發動機是一種熱交換器裝置，可保證發動機在常溫範圍內連續執行。

水箱是水冷發動機的重要組成部分，作為水冷發動機散熱迴路的重要組成部分，由於水的比熱容量大，它可以吸收缸體的熱量，防止發動機過熱，吸收缸體的熱量後溫度公升高不大， 因此發動機的熱量通過冷卻水的液路，以水為熱載體傳導熱量，然後通過大面積的散熱片以對流方式散熱，從而保持發動機適當的工作溫度。

另外，20%的熱量是通過發動機的熱輻射散發的，雖然發動機的大部分熱量是由鉛冷卻迴圈系統散發的，但仍有一部分熱量通過發動機表面輻射散熱，這是發動機處於熱車狀態，發動機表面溫度非常高， 一般情況下，通過發動機表面散發的熱量不超過20%。在冬季，由於室外環境溫度相對較低，發動機會散熱，對發動機的加熱影響很大。

廖薇攝） @2019