傳遞發動機動力的過程是怎樣的？

將發動機力傳遞到車輪最複雜的事情是離合器：

離合器，顧名思義，起著分離和關閉的作用。 也就是說，它在發動機和輪轂傳動裝置的分離中起著作用。 也就是說，當你踩下離合器時，發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力沒有傳遞到車輪上來驅動汽車。

鬆開離合器時，發動機的傳動裝置與車輪相連，動力傳遞到車輪，汽車自然會移動。

那麼為什麼要將動力與車輪分開呢？ 因為不同速度的發動機必須換檔，這個問題比較複雜，我就不祥地闡述一下，總之，不同速度的發動機的傳動裝置應該將不同的速度傳遞給車輪，這時候就要把慢速檔和車輪分開，用高速齒輪嚙合車輪， 離合器將用於這部分。

了解離合器的工作原理，讓我們將其與現實相結合。 當你的汽車啟動時，車輪是靜止的，如果你想讓汽車在靜止狀態下變成運動狀態，此時需要的推力非常大，比汽車運動時大得多，這時踩下離合器，掛個檔位，看看會發生什麼？ 當你踩下離合器時，即你準備帶齒輪帶動車輪，掛上一檔，即把慢速檔送到變速器上，當你鬆開離合器時，慢速檔會靠在車輪的傳動齒輪上，你公升得快，這取決於快，你慢慢抬起， 這取決於慢慢地，然後汽車啟動。

如果你非常快地抬起離合器，那麼兩個檔位會立即嚙合（在嚙合之前，是離合器的摩擦片相互摩擦產生的力），因為汽車是靜止的，需要的推力非常大，發動機的功率輸出不足以使汽車一下子達到一檔的速度， 然後汽車會突然移動，然後熄火。汽車一動，很明顯發動機的動力已經傳遞到了車輪上，但是因為要克服的力大於發動機的輸出，也就是說，發動機不能推動你的車，所以齒輪被卡住了，發動機熄火了。

燃油踏板可以增加發動機的動力輸出，離合器的緩慢提公升會減少阻力，使發動機克服靜摩擦力，使車輛起步平穩。 當汽車移動時，離合器可以緩慢而完全地抬起，因為汽車移動後，動摩擦力遠小於汽車靜止時的靜摩擦力。 這就是它進來的原因。

離合器在二檔、三檔、四檔提公升速度快一點而不熄火的原因。

同樣，在小斜坡上起步時需要增加油門，因此應擰緊離合器，因為上坡上的阻力大於飛機的阻力。

手動擋汽車：發動機——離合器>——>變速器變速器——>變速器半軸——>輪;

自動汽車：發動機——>變矩器——>變速器——>變速器半軸——>輪;

SUV（兩輪驅動）：發動機 - >離合器 - >變速器 - >驅動軸 - >後橋（差速器） - >驅動半軸 - >輪;

SUV（四輪驅動）：發動機 - >離合器 - >變速箱 - >分動箱 - >傳動軸（前後） - >前（後）軸（差速器） - >驅動半軸 - >輪。

發動機 - 離合器 - 變速箱 - 半軸 - 車輪。

具體來說，它通過半軸傳遞到車輪，在後輪驅動車型的變速箱之後，還有乙個傳動軸-后橋-星形齒輪到半軸。

汽油霧化後，燃燒發出動力，傳遞到曲軸，然後傳遞到變速箱，變速箱傳遞到傳動軸，然後通過半軸傳遞到輪胎。

一般來說，發動機在執行過程中會引起汽油進入缸筒，然後在完全燃燒時爆發動力，然後通過活塞傳遞到固定曲軸，然後傳遞到變速箱，然後才能帶動汽車的運動。

發動機通過汽油霧化後，進入鋼鼓和活塞燃燒並發出強大的動力，動力通過活塞連桿傳遞到曲軸，通過飛輪傳遞到變速箱。 這樣就完成了動力傳輸。

您好，汽車發動機功率在底盤中的傳動路線：

1.如果是前輪驅動。 發動機曲軸-離合器-變速箱，第一軸-變速箱，輸出軸---傳動軸---減速器---差速器---半軸-輪轂-輪胎-地面。

2.如果是前驅體。 發動機曲軸 - 離合器 - 變速箱，第一軸 - 變速箱，輸出軸 - 減速器---差速器---半軸 - 輪轂 - 輪胎 - 地面。

輸電路線：

離合器、變速器、角驅動、萬向節驅動、後驅動橋、後驅動輪。

特點：便於車身內部布局，降低室內發動機噪音，無需長傳動軸，前橋負載小，附著力大，可充分利用機艙面積。

您好，就是通過我們曲軸的旋轉，然後我們在曲軸上固定乙個飛輪盤，通過飛輪將動力傳遞給離合器，然後離合器將這個飛輪的動力傳遞給變速器。

1、發動機和功是從電動機到起動和初始起動動力，送入發動機工作的燃油進入氣缸並點火，氣缸帶動，曲軸由氣缸連線。

做360度旋轉;

2、發動機的動力輸出是通過一系列動力傳動裝置到達驅動輪;

3、發動機與驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器組成。

變速器、傳動軸、終傳動、差速器。

以及半軸和其他零件。

除了目前家用車的手動變速器外，其他大部分型別的變速箱都不使用離合器，大多數家用車的發動機通過扭矩傳遞動力。

這個是通過飛輪。

活塞曲柄連桿 曲軸 發動機飛輪 早期勵磁離合器驅動盤 離合器驅動盤 變速器輸入軸 變速器輸出軸 防塵終傳動差速器 帶通用裝置的左右半軸 驅動輪，這就是傳動系統。 發動機的動力傳輸路徑如下：1

起動和初始功率由電機提供。 燃油由供油幫浦送入氣缸並點燃，爆炸推動氣缸，使曲軸旋轉360度。 2.

發動機的動力輸出通過一系列變速器傳遞到驅動輪。 3.將發動機連線到驅動輪的動力傳動機構稱為汽車傳動系統。

汽車傳動系統主要由離合器、傳動器、傳動軸、終減速器、差速器和半軸組成。 動力傳動路線如下：離合器、變速器、角驅動、萬向驅動、後驅動橋、後驅動輪。

該傳動系統的特點是車身內部布局方便，降低了室內發動機噪音，同時消除了對長傳動軸的需求，從而導致前橋負載小，附著力強，充分利用後備箱區域。

MR或M4布局大致有三種形式，比較常見的是橫置發動機中置布局，簡單來說，發動機和變速箱像前輪驅動汽車一樣與後橋“平行”移動，形成中置布局，這種布局起源於蘭博基尼的Miura，後來很多型號的MR布局都採用了類似的布局， 包括 MR2、NSX、BEAT 等。 法拉利 246 328 時代更為特殊，發動機在頂部，變速箱在底部，兩者都在後軸之前，但維護需要維修人員的維護。

二是上下結構，以法拉利水平對立的V12發動機布局為代表，即V12不水平對12缸，兩者的曲軸形式完全不同。 發動機向上，變速箱向下，乙個整體放在後軸前面。 代表性型號包括BB512和Testarossa。

第三種是“1”布局，常見於GT賽車等大型MR車型，現代MR或M4布局大型車輛使用。 發動機位於後橋前方，變速箱位於後橋後方，經過齒輪布局和迴圈後，輸出軸延伸到變速箱前部下方，通過差速器分配到後橋的左右輪。 自 348 TB TS 以來，法拉利一直在使用這種布局，而更大的 V12 發動機 MR 車型也使用了這種布局。

M4布局在前輪上有乙個單獨的傳動軸，第乙個使用這種驅動結構的車型是義大利時代的布加迪EB110。

最後乙個是類似於保時捷 911 的 RR 布局，發動機在後橋後面，變速箱在後橋之前。 R4，然後分離乙個傳動軸去前輪。 希望對您有所幫助，希望，謝謝！

發動機通過燃燒氣體混合物在活塞上工作，氣體混合物迅速膨脹並向下移動。 活塞通過活塞銷，活塞銷將力傳遞到連桿，連桿又將其傳遞到曲軸，然後傳遞到旋轉的飛輪。 這樣就完成了活塞上下運動向曲軸圓周運動的轉變。

然後帶動飛輪旋轉，然後飛輪通過離合器片的嚙合而旋轉，動力傳遞到變速箱，變速箱內有齒輪，通過各齒輪的齒輪傳遞到最終減速器，然後傳到差速器，到左右半軸和車輪之間的差速器， 使驅動輪旋轉。

氣缸點火，活塞往復運動帶動曲軸旋轉，曲軸通過後端的離合器通過輸入軸將旋轉傳遞到變速箱的輸入軸（1軸），輸出軸（2軸）的齒輪嚙合，動力傳遞到輸出軸（2軸）， 輸出軸通過萬向節將動力傳遞到傳動軸，傳動軸通過萬向節將動力傳遞給車輪。

發動機啟動後，動力傳遞或斷開到車輪有兩個可控點：

1.離合器（離合器被踩下，離合器分離，發動機工作，變速箱和後來的零件不工作）。

2.齒輪的咬合（當有齒輪時，輸入軸齒輪嚙合，輸出軸隨輸入軸旋轉。 空檔時，齒輪分離，輸出軸不旋轉，輸入軸旋轉）。

汽油燃燒推動活塞，活塞推動曲軸，曲軸驅動飛輪......飛輪驅動變速箱。變速箱驅動半軸，半軸驅動輪胎。所以它.........汽車在移動......我希望採用。

發動機 - 離合器 - 變速箱 - 傳動軸 - 終傳動 - 差速器 - 半軸 - 驅動輪輪。

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳動裝置稱為汽車的傳動系統。 應保證汽車在各種行駛條件下具有必要的牽引力和速度，以及協調牽引力和車速變化的功能，使汽車具有良好的動力和燃油經濟性; 還應保證汽車可以倒車，左右驅動輪能適應差速器要求，動力傳動能根據需要平穩組合或完全快速分離。 傳動系統包括離合器、變速器、傳動軸、終減速器、差速器和半軸。

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳動裝置稱為汽車的傳動系統。

動力從發動機傳遞出來後，經過離合器-變速器-萬向節-傳動軸-終減速器-差速器-半軸-車輪（前後驅動）; 前輪驅動車輛由發動機、離合器、變速器、差速器、半軸、車輪組成。