東風A9車怎麼樣？ 東風A9車不考核怎麼樣，先聽聽東風怎麼說

乙個品牌，最明顯的價值取向和技術魅力就是旗艦機型，各個廠商也都願意做好旗艦機型。 一些奢侈品牌為每一位顧客提供貴族體驗，咖啡、茶歇、按摩座椅、賽馬、高爾夫，將西方貴族生活嫁接給消費者，其實是為了創造一種慾望，體驗短暫的舒適。

如今，我們談論的是獨創性，但具體的獨創性是什麼？ 對於東風A9來說，東風的宣傳無非是對極致產品的追求，不計投資成本和對細節的追求——一支1500人的技術團隊，經過5年的精心打造，這批人員和時間的分配，在目前已經是大事了。 換言之，如今的東風A9代表了東風集團近50年技術積累的結晶，或者說這是東風乘用車品牌自成立以來的炫耀之作。

在自主品牌致力於打造中高階產品時，東風乘用車需要A9這樣的車來“支撐門面”，希望靠它來達到提公升品牌形象的目標。 事實上，自該產品成立以來已經有4年了。 用東風公司總經理劉衛東的話來說，這輛東風A9匯集了57000名東風人近半個世紀的努力。

最滿意的主人：1軸距為2900公釐，前後均為2900公釐，非常充足;

2.配置比較豐富，雖然是現有配置中最多的，但我更喜歡感測器雨刮器，它帶有影象（非常實用）;

3.愛信精機的老款6AT箱換檔非常流暢，整個換檔邏輯更符合家庭使用;

4.公尺其林ST輪胎在20萬元以內的車型中獨樹一幟，整體噪音也有些，在自動駕駛中壓制輪胎噪音;

5.剎車很線性，力和你踩的一樣大，這種質感的感覺非常好。

6.東風A9價效比很高，幾十萬元的價格買幾十萬享受，奧迪的中高階配置60萬款車型都有後部按摩功能，東風A9不到20萬元。

2017年，東風乘用車全速在“感知品質”上大驚小怪，A9從產品質量到服務質量更是超前。 通過一系列以使用者為中心的客關專屬活動，實現了服務在使用者心中的打動，為中國自主中高階車型的發展開闢了一條新路，服務先服務，服務帶動整體提公升，進而提公升整體品牌形象。

我覺得值得買！ 做工細緻，鈑金接縫均勻細膩。 材料是實心的。

發動機非常強勁，1400 rpm可以干預達到280 Nm，已經超過了上一代大眾汽車的發動機。 車子大氣，看圖片不會體會到那種氣質，看到真車一定會喜歡的！

這輛車的外形更像是奧迪A6，而且這輛車的外觀大氣時尚，動力弱，內部配置比較高，但銷量一般。

我看過一次，它不起眼。

2016東風乘用車經銷商大會首日，東風乘用車正式發布東風雙飛燕標識下的旗艦車型——東風A9。 汽車本身並不陌生，在2014年上海車展上展出的“東風1號”概念車，其實當時已經完成了產品定型，隨後在2015年北京車展上發布了量產版車型，當時東風A9已經成型。 幾乎所有人都很清楚，東風乘用車也要進軍高階車市場，競品與紅旗、皇冠，甚至奧迪A6L結盟，想藉著東風的背景，分享乙份“公用車”湯。

東風1號概念車的引數與實際量產車的引數不同。

然而，當東風官方透露東風A9的全貌時，司機發現這輛車其實和我們想象的不太一樣。 首先是定位，我之前說過是高階車，但實際上從軸距尺寸來看，東風A9在概念車階段已經從2950mm縮短到了2900mm，大致是中大型車的尺寸水平，但好在車身長度5066mm仍然保持了競品的水平， 整體來看，它似乎比奧迪A6L和紅旗H7低了半個級別。

在其他資訊方面，東風承認，該車是基於PSA新的No.3平台開發的，目前包括標緻508、雪鐵龍C5和雪鐵龍新款中大型車。 同時，由於與PSA共享平台，東風A9在動力總成上也採用了PSA的發動機，與愛信6AT變速箱相匹配，非常成熟。 把發動機放在這個級別的車型上其實是可以接受的，畢竟奧迪A6L也已經開始搭載排量發動機了，至於寶馬7系，發動機也開始更換了，東風A9也不應該被批評。

咱們賣了一會兒再說吧，畢竟要給PSA支付不少版稅。

先聽聽市場怎麼說，比如你今年買了一輛東風A920萬，明年賣了10萬元，試試賣？

1、外觀方面，東風A9採用穩重的商務風格設計，前格柵和下格柵融入中空花紋設計，適當的早期鍍鉻裝飾搭配全LED大燈，不僅增強了前部的耐用性;

2、車尾採用直線設計，LED尾燈不僅警示效果更好，而且在美觀性上也優於傳統的鹵素光源。 底部矩形雙面雙出風口排氣布局也呼應了整車的商務設計，但只有這個排氣裝飾左側的排氣口才是真正的傢伙。 就體型而言，它們是： 長：

5066mm，寬度：1858mm，高度：1470mm，軸距：

2900mm；

3.在配置方面，由於東風A9的特殊定位，配置效能毫不含糊，具有一鍵啟動、電子手剎、全景影像、12揚聲器INFINITY環繞聲、空氣過濾淨化系統、多**智慧型互動系統、HUD平視顯示系統、藍芽**、巡航控制、四區獨立空調、側窗和後窗遮陽、 並配備後部多功能控制區等豪華配置;

4、動力方面，新車將搭載PSA集團發動機，最大功率150kW，最大扭矩280Nm。 變速器組配6速自動變速箱。 底盤方面，東風A9採用前麥弗遜式後多連桿設計。

數以百萬計的汽車被購買作為分支機構補貼。