為什麼汽油發動機的曲軸會彎曲

為了將發動機活塞的往復運動轉換為旋轉運動以輸出動力。

連桿的安裝方向由連桿大揚程與噴油孔的偏差決定。 一些連桿在中間凹槽或大端有小凸起，以指示向前標記。 但是，經常發現注射孔的位置顛倒，導致連桿方向錯誤。

連桿的大頭是斜切的，安裝時活塞在上止點時，連桿蓋應朝向發動機的右側。 為了保證連桿軸頸上的油孔與連桿頭的注油孔重合時，發動機機油在壓力作用下噴入氣缸壁和氣門挺桿中，起到潤滑作用。

汽油發動機。

曲軸注意事項。

發動機內部的機油幫浦將機油從油底殼中抽出，通過曲軸內部的預加工油孔輸送到連桿和活塞銷摩擦，對其進行潤滑和冷卻，並帶走運動過程中的生產碎屑。

汽車越高階，發動機運轉的振動越小，執行越平穩。 除了曲軸本身設計有平衡重量結構外，一對平衡曲軸直接驅動在曲軸下方。 它們通過齒輪與曲軸連線，具有嚴格的相位關係，與曲軸的旋轉方向相反，轉速是曲軸的兩倍。

所有發動機曲軸都彎曲，以便將發動機活塞的往復運動轉換為旋轉運動以提供動力。

這是你如何踩自行車的原則。

也就是說，為什麼曲軸叫曲軸而不是直軸。

為什麼你的頭是圓的？

是便便哇嗎？

總結。 曲軸實際上不是彎曲的，它也是乙個直軸，但它只在軸體上露出乙個凸起。 （也稱為凸軸或偏心軸）。

曲軸是彎曲的嗎？ 他與內燃機外部有什麼聯絡。

曲軸實際上不是彎曲的，它也是乙個直軸，但它只在軸體上露出乙個凸起。 （也稱為凸軸或偏心軸）。

內燃機在乙個工作過程中有多少衝程？ 多少次能量轉換？

內燃機在乙個工作迴圈中有四個衝程：吸氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。

在壓縮行程中，混合氣體被壓縮，其溫度公升高，因此是機械能轉化為熱能; 要做動力衝程，首先要燃燒純冰雹，燃料中的化學能轉化為熱能，熱能轉化為機械能。

曲軸彎曲糾偏方法1：冷壓糾偏。

它通常在壓力機上進行，如上圖所示。 校準時，首先將曲軸放在壓力機工作板的V形塊上，並在壓力棒和壓力機的曲軸之間填充銅或鉛皮，以避免壓碎曲軸與壓力棒之間的接觸面。 壓力方向應與曲軸彎曲方向相反，壓力應分段緩慢增加，曲軸在校正後往往會出現“彈性變形”和“後效應”，因此校正時反向彎曲的量一般大於彎曲的量。

如果鍛件中碳鋼曲軸的彎曲變形為左右，則壓縮彎曲度約為3 4mm（即原始彎曲的30 40倍），可在1 2min內糾正; 對於相同的彎曲球墨鑄鐵曲軸，當壓力校準時，它基本上可以修正為原始彎曲的10-15倍左右。

1.曲軸彎曲時，應分多次，防止曲軸因壓力彎曲過大而斷裂，尤其是球墨鑄鐵更容易斷裂。

2.校正後加熱至180 220，保溫5 6h，防止彈性變形和後遺症。

在操作過程中，千分表放置在軸頸的另一側，以觀察校正過程中的反向彎曲量。 經過校正的柴油發電機曲軸允許輕微的反向彎曲。 經過冷壓校正的曲軸，在檢查之前，也應用手錘輕輕敲擊曲軸臂，以減少冷壓引起的應力。

校正方法二：表面敲擊校正。

對於彎曲很小的曲軸，可以使用“表面衝擊”方法來糾正它們。 根據曲軸的方向和彎曲程度，可以使用球形手錘或氣鎚沿曲軸臂的左右兩側敲擊。 如下圖所示，曲軸臂變形，使曲軸軸線位移，達到校正曲軸的目的。

校準方法3：現場校準。

將氣缸體倒置在工作平台上，使其筆直，仍將舊軸承（瓦特）安裝在前後殼體上，並將軸承取下。 在軸承上加少許潤滑油，然後放上曲軸，將千分表安裝在氣缸邊緣，用手輕輕轉動曲軸，測量中間軸頸的最大彎曲位置，用粉筆標記，在軸承蓋襯套上墊軟鋁或其他軟物品，卡住軸頸， 慢慢擰緊曲軸軸承蓋螺栓，等待約1h時間，鬆開螺栓，用千分表測試是否校正，如果不符合允許標準，繼續校準，直到符合要求。

曲軸輪彎曲變形的主要原因有以下幾點：

1）連桿襯裡與曲軸襯裡間隙過大，沒有及時糾正;

2）曲軸襯片間隙過小，或各曲軸襯板中心線不在一條直線上;

3）連桿活塞組或平衡鐵與飛輪不平衡，產生額外的慣性力。

和轉動慣量，造成機組振動大;

4）曲軸長期存放不合理;

5）地基下沉。

曲軸彎曲變形的主要原因有：

1）連桿襯裡與曲軸襯裡間隙過大，沒有及時糾正;

2）曲軸襯墊間隙過小，或各曲軸襯墊中心線不在一條直線上;

3）連桿活塞組或平衡鐵和飛輪的不平衡引起額外的慣性力和轉動慣量，造成機組振動大;

4）曲軸長期存放不合理;

5）地基下沉。