為什麼飛機會飛，為什麼飛機會飛？

從空氣動力學的角度來看，飛機之所以能夠飛行，是因為機身頂部和底部的壓力差，而飛機前後阻力差很小，機身和機翼的設計保證了這一點。 機翼的側面輪廓是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 因此，同時吹過機翼上下表面和從機翼前端吹到後端的氣流會比下邊緣更快地通過上邊緣（因為上邊緣的弧度大，弧長較長，這意味著距離更長）。

根據物理學的伯努利方程，流經某個表面的相同流體以更快的速度對表面的壓力較小。 因此，可以得出結論，機翼上表面的大氣壓力小於下表面的大氣壓力，從而產生公升力，公升力達到一定水平，飛機可以公升離地面。

這架飛機有一對具有特殊輪廓形狀的機翼。 機翼輪廓也稱為翼型。 典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。

根據流體的連續性和伯努利定理，通過上表面的氣流與遠處的空氣相比受到擠壓，流速加快，壓力降低，甚至形成吸力（負壓），流經下表面的空氣流速減慢。 結果，在上翼和下翼表面之間形成壓差。 這種壓差是空氣動力學的。

根據力分解定律，沿飛行方向分解為向上公升力和向後阻力。 阻力被發動機提供的推力所克服。 公升力剛好足以克服自身的重力並將飛機提公升到空中。

這就是飛機飛行的原因。

最初，人類希望能夠像鳥類一樣在空中自由飛行。 後來，經過反覆練習，飛機被發明出來了。 這架飛機之所以能飛，是因為它的機翼和發動機。

當飛機運動時，機翼上方的空氣速度快，機翼下方的空氣速度慢，從而產生向上的公升力，飛機將平穩地飛向天空。 此外，飛機內的發動機與螺旋槳相連，螺旋槳旋轉帶動氣流，飛機可以在天空中長時間飛行。 儘管各部門合作，但最主要的是飛機有一對具有特殊輪廓形狀的機翼。

由於飛機的上部流動速度快，大氣壓力小，在下部大氣壓的作用下飛行。

如果你不坐飛機，你就不會叫飛機。

飛機的飛行原理如下：

在產生公升力的真實機翼中，氣流總是在後緣會聚，否則在機翼的後緣會出現氣流速度為無窮大的點。 這個條件被稱為庫塔條件，只有當這個條件滿足時，機翼才能產生公升力。 在理想氣體中或機翼運動開始時，不滿足此條件，並且不會形成粘性邊界層。

通常翼型（機翼橫截面）比下部距離長，在沒有迴圈開始時，上下表面氣流速度相同，導致下部氣流到後緣時，上部氣流尚未到達後緣，後部站位於翼型上方的一點， 下部氣流必須繞過尖銳的後緣，與上部氣流相遇。由於流體的粘度（即康達效應），當下部氣流纏繞在後緣時，會形成低壓渦流，從而在後緣產生較大的背壓梯度。

立即，這個漩渦會被入射電流沖走，這個漩渦被稱為起始漩渦。 根據海姆霍茲渦流守恆定律，對於理想的不可壓縮流體，在力的作用下，翼型周圍也會有乙個與起始渦流強度相反的渦流，稱為迴圈，或圓周。 環流從機翼上表面的前緣流向下表面的前緣，因此環流和入流的加入使後站最終移回機翼的後緣，從而滿足庫塔條件。

滿足庫塔條件引起的機翼周圍的空氣量導致機翼上表面的氣流向後加速，可以從伯努利定理中推導出壓力差並計算公升力，該環產生的最終公升力也可以用庫塔-茹科夫斯基方程計算： l（公升力）=v（氣體密度、流速、環值），該方程還可以計算出馬格努斯效應的空氣動力。

根據伯努利定理——“流體的速度越快，其靜壓越小（靜壓是流體垂直於流體運動方向流動時產生的壓力）。 “因此，空氣施加在機翼上表面的壓力f1小於下表面的壓力，合力必須向上，從而產生公升力。 公升力的原理是機翼周圍環的存在（附著渦流）導致機翼上下表面的流速不同和壓力不同。

伯努利定律是空氣動力學最重要的公式，簡單來說就是流體的速度越大，靜壓越小，速度越小，靜壓越大，這裡的流體一般是指空氣或水，這裡當然是指空氣，盡量使機翼上部的空氣流速更快， 靜壓較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓較大，雙方相互競爭如圖1-3所示，所以機翼被推上去，然後飛機飛起來，以前的理論是兩個相鄰的空氣粒子同時從機翼前端向後退， 乙個流過機翼的上邊緣，另乙個流過機翼的下邊緣，兩個粒子應該在機翼的後端相遇。

建議：飛機機翼上下兩側的形狀不同，上側應更凸，下側應更平坦。 當飛機滑行時，機翼在空中運動，這相當於相對運動時沿機翼流動的空氣。

由於機翼上下側的形狀不同，機翼上側的空氣在相同的時間內比下側的空氣流動距離更大（曲線比直線長），即機翼上側的空氣流動速度比下側的空氣快。 根據流體動力學原理，當飛機滑行時，機翼上側的氣壓小於下側的氣壓，使飛機產生向上的浮力。 當飛機滑行到一定速度時，這種浮力達到足以使飛機飛行的力。

於是，飛機公升空了。

這就是飛機起飛的方式。

飛機的機翼是流線型的，說白了，頂部凸起，底部平坦。 這樣，在跑道上滑行時，飛機機翼上方的空速小於下方的空速，因為空速大的地方壓力小，從而產生公升力，飛機公升力公升力公升降。

最主要的是空氣動力學。

你的問題其實是在問飛機的飛行原理，我會告訴你飛機的飛行原理，你就能回答你的問題了！

牛頓三大運動定律。

第一定律：物體的速度 （v） 保持不變，除非它受到外力。

沒有力，即所有外力的合力為零，當飛機在天空中以相同的速度保持直線飛行時，飛機的合力為零，一般人想象的這與想象中飛機降落時保持相同的下沉速度並下降是不同的， 公升力和重力的合力仍然為零，並且公升力不減小，否則飛機會下降得越來越快。

第二定律：質量為 m （p

MV）與施加的力成正比。

f 並沿力的方向發生。

這是有名的。

f=馬公式，當物體受到外力作用時，即在外力方向上產生加速度，當飛行器起飛和滑行時，發動機推力大於阻力，因此產生向前加速度，速度越來越快，阻力越來越大， 發動機推力遲早會等於阻力，所以加速度為零，速度不再增加，當然，此時飛機已經在天空中飛行了。

第三定律：作用力和反作用力的值相等，方向相反。

如果你踢門，你的腳會受傷，因為門也會對你施加相同的力。

力量平衡。 作用在飛機上的力應該是剛好平衡的，如果不平衡，則合力不為零，根據牛頓第二定律會產生加速度，為了分析力的便利性，將力分為x、y、z三個軸的平衡和圍繞x的彎矩的平衡， y 和 z 軸。

軸向力不平衡會在合力的方向上產生加速度，飛行器在飛行中的力可分為公升力、重力、阻力、推力，公升力由機翼提供，推力由發動機提供，重力由重力產生，阻力由空氣產生。

當然，Y方向也有乙個Z方向，但對飛行器來說並不是很重要，除非是轉彎，當飛行器以相等的速度直線飛行時，X方向的阻力與相同的推力大小相反，所以X方向的合力為零， 飛行器的速度不變，Y方向的公升力與重力相同，相反方向，所以Y方向的合力也為零，飛行器不起飛，所以它會保持以相同的速度直線飛行。

在飛機的情況下，x軸力矩不平衡飛機會滾動，y軸不平衡飛機會偏航，Z軸不平衡飛機會俯仰。

然後是伯努利定律。

為什麼飛機會飛向天空？

飛機是向後噴射的，你知道動作反作用力，對吧？ 機翼的形狀使機翼上表面的氣流速度快，下表面之間的壓力差，產生上公升的力。

我是第乙個飛的人，所以我能夠飛。

因為飛機有動力系統，而且符合力學原理。

為什麼飛機會飛向天空？

為什麼飛機會飛向天空？

當機翼平行於氣流方向時，機翼下方的壓力大於機翼上方的壓力，因為機翼上方的氣流速度大，機翼下方的流速小，因此產生作用在機翼上的向上力。

為什麼飛機會飛向天空？

當飛機滑行到一定速度時，這種公升力達到了足以使飛機飛行的力。 於是，飛機公升空了。

飛機為什麼要飛？ 儘管各個元件都適合，但最主要的是飛機有一對。

具有特殊橫截面形狀的機翼。

機翼輪廓也稱為翼型。 典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。 根據公司的流體。

連續性和伯努利定理表明，流經上翼的空氣受到擠壓，速度相對於遠方的空氣。

加速減壓，形成均勻吸力（負壓），流經下表面的空氣速度減慢。 以此類推。

壓差形成在下翼面上。 這種壓差是空氣動力學的。 根據力分解定律，它隨波逐流。

行進方向分為向上提公升和向後阻力。 阻力被發動機提供的推力所克服。 提公升是正的。

它可以克服自身的重力，將飛機公升空。 這就是飛機飛行的原因。

19 地球為什麼會自轉。

我們知道，太陽系中幾乎所有的天體，包括小行星，都是按照右手法則旋轉的。

所有或大多數天體的自轉也是乙個右手法則。 為什麼？ 太陽。

該系統的前身是一團濃密的雲，由某種力驅動，使其相互吸引，這種吸積過程使密度增加。

稀釋度逐漸變大，從而加速了吸積過程。 在原始太陽星雲中，這些粒子最初是橫向的混合形狀。

一方面，向心吸積成為太陽，另一方面，氣體逐漸發展成扁平的形狀，在發展過程中，勢能變成動能，最後整個轉動。

起床了。 轉彎之初，有這邊轉，有那邊轉，某個方向佔了上風後，都變了。

它變成了乙個方向，這個方向現在是右手法則，可能還有其他太陽系是左手的。

但在我們的太陽系中，正確的規則是。 地球自轉的能量**是由物質的勢能決定的。

它是由動能引起的，最終地球一方面旋轉，另一方面旋轉。

為什麼飛機會飛向天空？