汽車越高階，燃料成本就越高嗎？

相對來說，汽車排量的大小與油耗的大小不成正比，例如，同樣是4公升排量的汽車，油耗不一定相等。 但從絕對意義上講，大排量的汽車肯定會比排量小的汽車消耗更多的燃料。 例如，在100公里以內，4公升的汽車肯定會比1公升的汽車消耗更多的燃料。

一般來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率越高，汽車的燃油效率就越高。 但是，目前我國市場上的汽油最多只有97，壓縮比超過10 0的汽油機需要98以上的汽油。 由於國內沒有高壓縮比汽車的高檔機油，就形成了高壓縮比進口車低檔機油的普遍現象，然後出現汽車要麼抖動或熄火，要麼手動調整發動機相關引數，以犧牲機油量來“避免”汽車趴巢的現象。

油耗與汽車的風阻成正比，風阻也與汽車的容積成正比。 風阻由汽車的迎風面積和風阻係數決定。 雖然現在的車是流線型的，一些高階豪車在降低風阻係數方面做了大量的工作，但無論大車怎麼改進，它的迎風面積總是比小車大很多，油耗自然也比小車大很多。

一些高階豪車，尤其是進口豪車，只在說明書中強調自身的風阻係數優勢，而不談迎風區，這也是為了避免這個問題。

油耗與汽車的重量成正比。 為了保證汽車的穩定性和舒適性，大排量的高階豪華車使用增加自身裝置的重量來增加汽車的穩定性，導致汽車的滾動阻力增加，進而增加油耗。

眾所周知，寬胎的穩定性和行駛控制力比窄胎好很多，但是它與地面的摩擦也很大，對汽車的滾動阻力也相應大，其油耗自然要比窄胎車多。

等等，可以這麼說，高階豪車的所有“優勢”都是以增加油耗為代價的。

在汽車中，發動機和車輛的配合程度也會對汽車的油耗產生很大影響。 有實際的例子表明，如果小排量發動機的適應性不好，很可能不會比大排量發動機更省油，甚至比大排量發動機更省油。 特別是對於重量較重的汽車，如果發動機排量太小，使用小型馬車必然會使發動機在高速和過載下運轉更多，從而消耗更多的汽油。

但是，如果發動機配備大排量，由於扭矩大且需要非常深地踩下油門踏板，因此消耗的汽油量不會有太大變化。 相比之下，結果可能是排量較小的發動機更耗油。 因此，在選擇汽車時，不僅要看發動機的排量，還要考慮汽車的重量。

這並不完全與新能源有關，例如，不使用石油。

一般來說，情況就是這樣。

排量越大，消耗的燃油就越多，這是乙個錯誤的命題，但如果是相同的品牌和相同的技術條件，發動機排量越大，燃油越多越正確！

比如現在的車輛，有的是混合動力汽車，其燃油經濟性低於自然吸氣發動機，這樣的車輛動力系統，發動機總是在比較經濟的油耗區域工作，在車輛低速起步等高油耗工況下，車輛只能依靠電機來工作， 整車燃油經濟性自然很低！

另外，現在整車也配套了渦輪增壓發動機，現在渦輪增壓發動機很早就充分利用了廢氣輪機，增加了發動機的進氣量，從而提高了冰雹機的燃油噴射，同時提高了發動機的燃油效率，提高了整車的動力，現在的渦輪增壓發動機， 與自吸發動機相比，油耗仍然很高！

因此，同技術型發動機的油耗隨著排量的增加而增加，這樣的主張更正確！

另外，不同品牌的發動機，由於技術上的差異，同樣的排量發動機，發動機的熱效率會有所不同，整車油耗也會有明顯差異！ 例如，馬自達正在開發的壓燃式發動機的熱效率在50%以上，而現在常用的發動機的熱效率約為32%。

因此，發動機排量越大，消耗的燃料就越多，這是乙個不嚴謹的錯誤命題！ 但如果是同一品牌的發動機，採用相同的技術，發動機排量越大，發動機進氣量越大，噴油越多，發動機燃油經濟性越差，車輛肯定會消耗更多的燃油！

一般來說，汽車的排量越大，油耗就越高！

在特殊情況下，一些小排量的汽車可能比大排量的汽車消耗更多的燃料！

這個特例就是“小馬車”！

俗話說，“大馬拉小車”。 “這顯然是浪費資源。

但是，另一方面，“小馬車”，也不是乙個好主意。 如今，很多汽車製造商每次推出一款車型，都會有好幾款排量發動機供消費者選擇，消費者往往誤以為排量越小，省油越省油。

節油體驗 事實上，一些排量相對較小的汽車可能比排量較大的汽車消耗更多的燃料，因為它做的是“小馬車”的工作。 “小馬車”的結果是以犧牲汽車的動力和油耗為代價的，雖然買車時省了錢，但是使用汽車的成本增加了，因為油耗增加了，所以總的來說還是值得損失的。

不同的車型油耗不同，不要停止駕駛計算，別人說，畢竟你是自己開車，不是給別人買的。

有人說，汽車排量越大，消耗的燃料就越多，真的是這樣嗎，答案是肯定的，因為排量大，它的燃料需求量大，所以在一定程度上，對燃料的需求會更大，當然會更耗油。 但是，我們想要這種電力需求。 那麼我們就需要承擔這個價格了，是的，在使用我們汽車的過程中，燃油成本是我們最大的汽車成本，自然而然它更大的油耗，意味著我們的成本更高，對我們來說，壓力一定更大，所以我們要想辦法，通過一些方法，控制我們的油耗，讓它的燃油成本更低， 為了省錢，我們該怎麼辦？

讓我們簡單看一下<>

首先，優化我們的駕駛習慣，我們知道每個人的駕駛習慣都不一樣，所以自然而然，不同的駕駛習慣，油耗，也有一定的差異，所以，對於一些不良的駕駛習慣，他會認真改善我們的油耗，那麼，如果我們想節省燃油，我們自然需要優化我們的駕駛習慣，通過這種方式的改變， 在一定程度上，是可能的，降低我們的車輛油耗，降低我們的汽車成本。<>

二是做好汽車保養工作。 其實車輛的油耗問題，和我們的保養也在一定程度上有關，如果我們的車輛，保養不好，那麼汽車就會有很多的積碳，這時候，更多的積碳，會帶來油耗的增加。 所以為了減少這種影響。

我們應該定期做好汽車的保養工作。 <>

我相信通過我們在這方面的改進，我們可以在很大程度上提高我們的油耗，所以希望大家能夠關注，畢竟汽車油耗對我們來說，是我們成本的主要因素，我們可以節省一點，只要節省一點，對我們來說，這是非常值得的。

這應該是真的，因為排量越大，汽車消耗得越快，所以燃料消耗得越快。

我不這麼認為。 因為排量越大，燃油越多，不是汽車的成本，而且有很多汽車非常省油。

不，這樣的說法太片面了，因為有很多車不是這樣的。 雖然這些汽車排量大，但它們不需要燃料。

在說到汽車排量和油耗的關係之前，我還需要告訴大家什麼是汽車排量，畢竟很多朋友經常說“排量”這個詞，但實際上他並不知道什麼是“排量”。 位移是指活塞通過完成的功量從上止點移動到下止點，稱為氣缸位移。 如果發動機有幾個氣缸，則所有氣缸的工作容積之和稱為發動機排量。

我們不能簡單地說排量較大的汽車消耗的燃料更多，因為確實有一些排量大、油耗低的汽車。

<>與發動機型別、設計水平、製造水平、負載利用率、型號和駕駛條件等有關。 一般來說，排量越大，對發動機工藝要求越高，功率輸出越大。 通俗地說，不管其他條件如何，位移越大，它在相同速度下可以承載的負載就越大，或者在相同重量下可以執行得越快。

單位時間內噴射的燃油量是衡量油耗的最佳方法，而單位時間內噴射的燃油量除了發動機本身的設定外，還直接關係到我們的駕駛習慣。 但油耗的主要區別不在這裡，而是在釋放相同功率時，處於工作效率高的大排量和小排量發動機，誰會節省燃油; 而究竟釋放多少功率是可變的，所以在釋放極致功率的情況下，小排量發動機的油耗可能會更高！

不難看出，大排量油耗低，小排量高。 其中，油耗與汽車的重量有關。 如果排量大，只要帶上油門，但如果排量小，就需要達到相同的速度，即動力，汽車需要在倒檔後增加扭矩力，提高速度後再加大油門。

而且在發動機上也有區別，比如增壓發動機和自然吸氣發動機，同一輛車，如果換成大排量，就意味著汽車的發動機有很大的力量，可以很容易地拉動汽車。 那麼油耗會少得多。

因為有一些大排量和低油耗的車型，排量只是影響油耗的因素之一，駕駛員可以從其他方面降低油耗，汽車製造商也會從設計上降低大排量車輛的油耗，排量越大不一定油耗越高。

確實有一些排量大、油耗低的車型，比如奧迪A8、寶馬M2和梅赫西迪GLE。 這些車型的排量全部屬於大排量汽車，但每百公里油耗在8-10L之間，甚至低於一些中排量車型的油耗。 <>

汽車排量只是影響車輛油耗的眾多因素之一，對油耗並不起決定性作用。 例如，如果兩個人有一輛大排量和一輛小排量的汽車。 一人啟停、加油各環節平穩行駛，每天在城市柏油路上行駛，路況良好，車內設計流線型，發動機技術先進。

另一人，開著小排量汽車，踩油門一尺深一尺淺，駕駛習慣不良，汽車氣動風阻過大，每天在路況惡劣的山路上行駛。 顯然，小排量汽車更耗油，而大排量汽車更省油。 因此，排量越大，不一定消耗的燃料越多，而燃料消耗受到多種因素的綜合影響，這就是原因。

如果所有其他條件，如駕駛員的駕駛習慣、車輛路況和汽車的空氣動力學設計，排量越大，消耗的燃料就越多。 但在實踐中，以上因素都很難做到一致，如果駕駛員能夠平穩行駛，保持汽車處於良好狀態，並且汽車發動機、抗風設計技術先進，那麼汽車的排量越大，就可以做到不加油。 <>

汽車製造商考慮大排量車輛的油耗，力求從設計源頭上降低車輛的油耗。 在車輛外觀設計方面，根據空氣動力學原理將風阻降至最低; 在發動機結構方面，將優化動力衝程，提高汽油發動機的效率; 在室內空調方面，通風系統進行了改進，以降低油耗。

當其他因素確定時，排量越大，油耗越大。 然而，油耗受到多種因素的影響，駕駛員和汽車製造商可以通過其他方式降低大排量車輛的油耗。 排量越大，油耗越大，不能一概而論。

因為排量的大小並不能決定汽車的油耗，雖然汽車的油耗和排量有一定程度的關係，但排量越大並不意味著越好。

因為排量只是影響油耗的因素之一，所以油耗也可以從其他方面降低，比如空調，所以排量越大，消耗的油耗就越多。