奧迪Q5燒機油怎麼處理最省錢？

目前市面上最常見的方法是發動機大修，但是成本高，時間長，保修不一定好，之前大修過一次，不到半年就出現了燒機油的情況，現在用的是車GT機油， 機油質量高，不產生積碳，同時能很好地保護發動機，雖然汽車還在燃燒機油，但發動機很乾淨，看不出油位，少加，車效能比以前好。

為了保護發動機，延長發動機壽命，奧迪汽車在設計上減小了活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成一層油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體被燒掉， 因此，石油損失超過了去年同期。

1、奧迪汽車發動機氣缸的加工工藝，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比扁平缸壁具有更好的潤滑性能，這也最大限度地減少了活塞環與氣缸壁之間的磨損。

2、奧迪車活塞環的韌性比較好，張力程度比日系車弱，簡單來說就是很強，但彈性小，這種搭配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損， 所以奧迪車在行駛數十萬公里後測量了發動機氣缸壁的磨損情況，這比其他汽車系列要小得多，而且發動機仍能保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，發動機燒油歸根結底，或者活塞環有問題，一般情況下，沒有1000km的油損失，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，奧迪汽車廠家都要燃燒機油。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

機油參與燃燒，短期內不會對發動機造成嚴重影響，只要少加一點。 但是，它對三元有很大的影響，與機油的混合物會堵塞三元或三元會失效一點。 更換成本昂貴。

德國汽車主要是由於活塞環停滯引起的氣缸壁內的油渣，出現機油少少的現象，俗稱燒機油。 發動機油參與燃燒也是事實。

但是，不宜長期依靠加油來延續發動機的壽命，容易導致發動機報廢。

燃燒機油的原因：長期不乾淨的油路，防凍液更換不及時，機油使用週期過長。

燃燒機油的危害：它會繼續產生更大的積碳，這會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞,,,持續維持生命的油最終會導致發動機爆缸。

燃燒機油的汽車的三點必然會佔據一點，而最重要的一點就是油路沒有得到有效清洗而引起的高溫。

突出重要的事情並說三遍。

目前第三代發動機的活塞環是最好的，而且機油已經燒完了，所以不要指望更換活塞環來解決燒油的問題，新車燒油10萬公里，舊車換活塞環4萬公里可能燒油， 而且汽車的狀況完全不同。有關原因，請參閱以下段落。

活塞環卡死的原因。

其實活塞環停滯的處理原理應該是從油路開始的，停滯的原因是油路的開始，軸承溫度為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度， 這樣油就會提前排空，油環的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也開始不好了， 很快 4 個氣缸就會被卡住。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

只要連續使用一般燃燒油修復劑4次，多開動，就可以清理活塞頂部的積碳，釋放活塞環。

建議使用5000公里內能釋放活塞環一次的新增劑，這樣可以很好的防止活塞環停滯，還可以清潔油路，不會導致油路長期高溫影響發動機的工作狀態，20w公里不會再因活塞環停滯而造成機油燒焦的問題。

奧迪燒機油無損維修案例分享。

斯友普表示，汽車應時刻注意定期換油，定期及時清理積碳，從新車開始就可以使用思友普燃油清潔劑，防止積碳產生過多，這樣可以避免大修和燒機油。

你燒的是機油，這個一定要及時處理，不然可能會越來越嚴重，有個德國馬蒂就是要解決燒機油的問題，不用拆修發動機就解決了這個問題，大家就明白了。

什麼是燃燒機油？ 燒機油怎麼辦？ Yacco進口潤滑油教你如何解決這個問題：

簡單來說，就是燃燒室中的高溫混合物從活塞環的縫隙潛入曲軸箱，然後與油蒸氣掛鉤，為了平衡壓力，減緩機油的老化，汽車裝有強制曲軸箱通風裝置，將曲軸箱內的混合氣體引入燃燒室， 但在通風的同時，與混合氣體相連的油蒸氣也從曲軸箱中流出。但是，機油不能跑掉，你必須把它從混合物中分離出來，我該怎麼辦？ 油氣分離器安裝在通風裝置的末端，用於分離油氣混合物。

從理論上講，如果兩者分開，它們將返回各自的工作崗位並繼續工作，彼此獨立，即油流回氣缸蓋的油路，最後返回油底殼，在那裡混合物被送入燃燒室並繼續燃燒。 但是，如果油氣分離不完全，油蒸氣會隨著混合物進入燃燒室並被燃燒，這就是我們所說的“燃燒機油”，燃燒後從排氣管中出來的是藍煙，這就是為什麼當你看到藍煙時就知道它是在燃燒機油。

為什麼渦輪增壓發動機更容易燒油？

許多發動機採用鋁合金缸體等部件，由於金屬的熱脹冷縮現象，渦輪機運轉時，發動機氣缸與活塞之間的間隙會因溫度的迅速公升高而減小，因此渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，在最初的設計中預留了更寬的氣缸和活塞間隙， 這樣可以避免高溫膨脹後擠壓零件損壞。這樣，當發動機啟動時，當使用相同粘度的機油時，渦輪增壓發動機會比自然吸氣發動機有更多的油氣進入燃燒室，導致機油燃燒。

燃燒機油有什麼壞處？

1.當然，這需要金錢和石油。

時不時加油也是頭疼的問題，經常檢查油位是否充足。

2.它會影響排放並產生碳沉積物。

燃燒機油會影響廢氣的排放，進入發動機燃燒的機油會產生難以清洗的積碳，並且存在許多殘留問題。 在最壞的情況下，還可能導致車輛自燃，因為機油的積聚很容易與熱排氣歧管和渦輪增壓器接觸，並且存在自燃的風險。

雖然說燃燒機油要麼是設計問題，要麼是生產工藝問題，但燃燒機油存在很多問題，一旦遇到，最好盡快處理。

您好，根據您的描述，您剛開始時是否冒出藍煙？ 一般來說，寶馬燒機油是氣門密封件的問題，現在市場上有很多不需要大修的，可以更換氣門油封而無需拆卸發動機。

2012款奧迪Q7，排量手動一體化，發動機型號：V6增壓CJT，潮州研究員表示，這款Q7燒機油，所以我想改變以往的保養方式，提高機油的質量和保養方法，改善燒機油現象，提高汽車的行駛平穩性。

我也在車裡燒了機油，去4S店說讓我檢修一下，我覺得換GT魔紅機油有點划算，這種機油質量好，含有液態鉬新增劑，可以減少40%的磨損，安靜好，是四級PAO基礎油， 即使油被燃燒，也不會產生那麼多木炭，對發動機的影響很小，功率也比以前大。

如果要徹底解決燒機油的問題，一般是發動機大修，但是比較麻煩，我朋友以前做過一次，花了將近乙個星期，成本是幾萬。 我的車也有燒機油的情況，都是用機油續的，現在我用的是GT Magic Red，四種PAO基礎油，機油的質量非常好，就算有燒機油的情況，也不會產生那麼多的積碳， 同時它還可以提高發動機的動力，保護發動機，汽車行駛沒有問題，而且比大修可靠得多。

確定您的汽車是否燃燒機油。

排氣管裡面很黑。

先擦拭排氣管內壁，一周後再擦拭，如果發現排氣管很暗，說明車輛有燒機油現象。

早上冷車啟動時會冒出藍煙。

早上冷車啟動時要注意排氣管出口，如果排氣管剛啟動時冒藍煙，說明車輛燒機油，這種方法最好由兩個人完成，一人啟動車輛，另一人負責觀察。 這是因為藍煙在很短的時間內冒出來，只有在車輛長時間放置後才會出現。

大油門處冒藍煙。

當車輛急加速或當場踩油門時，出現藍煙現象，基本沒有怠速，說明車輛燒油，情況比較嚴重，應盡快修理。

燃燒機油沒有更簡單的方法。

如果奧迪 A6 的機油燒得很厲害，我該怎麼辦。

奧迪燒機油是乙個通病，很多汽車500公里-1000公里燒一公升，要分兩步解決燒機油的問題：

1.首先檢查排氣閥。 排氣閥損壞也會導致機油燃燒 2

檢查油缸內油是否燒焦，確保氣缸內油能用2個方案A修復拆氣缸進行大修（費用約10000元，發動機需要拆卸，可能涉及鏜缸、氣缸套等步驟，維修時間3-4天）。

b.不要拆卸氣門油封（成本在5000左右，不要拆卸發動機，維護時間為1-2天）綜合考慮做氣門油封不拆卸。

對於奧迪來說，燒機油是很常見的現象，其實不管是什麼車型的發動機都有一定的機油消耗量，並不是你以為它燒不燒，而是效能不明顯，而是過度消耗就是燒機油。 只要氣缸壁沒有嚴重應變，就不需要大修。

大部分機油是由活塞環被積碳物困住引起的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。 當機油進入燃燒室參與燃燒時，會形成更多的積碳，進而導致機油燃燒加劇，形成惡性迴圈。

從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能拆卸發動機進行大修。

燃燒機油的四個原因。

乙個。。。如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有效洗滌劑是兩回事;

第二防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

第三換油週期過長;

四長期或經常短途駕駛。

燃燒機油的車輛的上述四個點必須由乙個或全部四個點佔據。

活塞環是如何卡住的。

活塞環停滯的原理應從油路開始，油溫為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是含有PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了汽修店經營的技術桎梏，車主無需拆下螺絲即可自行操作，行駛過程中對活塞環進行修復釋放，效果顯著。