奇瑞瑞虎3怎麼樣，有人開過嗎！！ 功率，效能如何????

2014款瑞虎3作為奇瑞第三款帶有全新標識的產品，瑞虎3雖然只是改款，但品質的提公升確實有目共睹，不僅在出廠試車，甚至在商用車的4S店裡，我們都看到了非常好的內外飾精細化改進，而這些對於自主品牌車型來說， 一直以來都是不可避免的，但目前瑞虎3的表現也很好，達到了之前的艾瑞澤7和瑞虎5的水平。而且，老瑞虎的銷量和口碑在過去十年裡都相當不錯。 小改款瑞虎3的質量也肯定會提高。

只要7萬元以上，就能買到一輛質量好、外觀時尚的小型SUV，價效比相當高。 像瑞虎3在5月份上市，但月銷量卻突破了萬輛大關，在國內SUV銷量中排名第5或第6位，堪稱真正的黑馬，這讓市場大吃一驚，體現了人們對老瑞虎的口碑和價效比的認可。 不過樓主可以等一下，它將推出魔幻版的瑞虎3，其配置略有改進，關鍵是要提供全黑的內飾，讓車輛看起來更加年輕時尚。

下面就是試駕的車回家**，介紹還不錯，網上可以找到，其實有很多車**，有一些關於瑞虎3**的試駕，綜合評測給瑞虎3高價效比。

效能穩定，操控平穩，一般路況下動力充足。

沒關係，它很穩定，只是小了一點。

奇瑞瑞虎還不錯。

轎車的舒適性和操控性、全方位的安全考慮以及獨特時尚的外觀構成了瑞虎的獨特價值。 瑞虎底盤採用中高階三廂車底盤，充分體現了都市多功能SUV的特點。 時尚的外觀造型是城市中的風景。

瑞虎被裝上了。

Acteco發動機，效能非常穩定。 雖然它具有運動型 SUV 外觀，但其舒適性、操控性和燃油經濟性與普通轎車不相上下。 100公里約7 8公升。

英國蓮花公司調校的底盤很好。 轉彎精度好，高速行駛時的風和輪胎也令人滿意，不是很大。

作為一款新概念轎車，瑞虎NCV融合了轎車、SUV和MPV的設計理念，其內部空間可以隨意組合，非常方便汽車外出遊玩時使用。 此外，它的後備箱也“相當可觀”，比普通轎車大得多。 此外，後備箱為門式設計，非常容易開啟。

瑞虎可以說是奇瑞質量最好的車。

誠然，有些人對奇瑞的品質有色眼鏡，但現在奇瑞汽車的質量比以前有了很大的提高。 不會像你說的，“奇瑞奇瑞汽車維修排隊”。

當然，國產車的常見問題：可能會有小問題，但如果你比較一下它們的價效比，你還是可以稍微理解一下的。

您也可以親自去經銷商處試駕。

我的車是瑞虎，我的第一輛車是。 8L開了兩年4萬多公里，完全沒問題，結果**買了，後來3萬元**賣給了四S店的一位部門經理，因為我被他們保養了兩年，他們說我的車保養得很好，因為我比較專業，然後花了9.5萬多元買了一輛豪華瑞虎， 而現在也已經行駛了53000多公里，這個國慶節從杭州到河南省萬仙山國樑村，洛陽開封、少林、龍門石窟等地都坐車走了3000多公里，完全沒有問題，很舒服，但是在郭良村的郭亮洞這裡丟了一點面子， 因為排水量小，人家坐了六個人，還帶了不少敬禮，水有三箱，因為聽說那邊的水經常是假的，上當了，用的多了，

但是，一起去的瑞虎沒有問題。

油耗，我的通勤更省油，大約節省7-8。 但是，如果高速速度太快，廢油會比較多，這是個缺點，但是120左右，還是不高的，也是7公升左右。 但是如果開到140以上，油耗會急劇上公升，可能高達十幾公升，我以前開過150-160半個多小時，發現油像水一樣流走了。

另外，坐著的人比較多，油耗也有點大。

但是我同事上下班的油耗和我差不多，但在高速行駛時，它為我節省了燃料，尤其是在快速行駛時。

所以，一般來說，它更適合瑞虎，因為瑞虎車重近1400公斤，比一般新款三款小車，比如伊蘭特和小別克重了一兩百公斤。 因此，排量還是不錯的。 總體來說，這台發動機比我之前一位同事的小別克發動機要強大10kw，所以奇瑞的發動機還是比較高的。

我同事的功率是 87kw，現在瑞虎的功率是 97kw，千瓦。 因此，油耗也降低了。

在前排空間方面，感覺座椅在駕駛位置很難適應，因為如果將座椅調到很低的水平，座墊的前部會抬得比較高，這時接觸離合器踏板的距離會更緊，解決辦法只能是將座椅向上移動一點， 使座墊可以緩解坐姿不合適的情況;頭部和側向空間都很好。 後排有足夠的頭部空間，即使我們叫出了部門中最高的 Z（高度計），我們也無法難倒瑞虎。

SUV車型在中國一直是搶手車型。 即使今年提高大排放消費稅，****,..

Humma 3 SUV搭載奇瑞V6發動機，預計明年上市）3！在腿部空間方面，也是現實的，即使前排空間最大化，後排依然可以容納約一公尺的乘客。 缺點是後排座椅的後座比較直，質地不太軟，長時間騎行會感到疲倦。

如何解決後排舒適性問題？ 然後試著把椅背稍微傾斜一點，讓身體可以完全放鬆，也算是一種舒適的享受，更何況這個姿勢睡起來還挺舒服的！ 我發現在我的新床上沒有“柔軟”的感覺。

作為SUV車型，車主喜歡開著它四處走動或帶家人和朋友出去郊遊，旅途中累了怎麼辦？然後找乙個安全的地方停下來休息一會兒，或者睡一覺，繼續開車！

通過我們的嘗試，我們覺得前排座椅向下摺疊休息時，座椅靠背的底部凸起會讓腰部感覺不舒服，因此舒適度會下降很多; 後排就不同了，剛才提到的座椅靠背的“缺陷”在這個時候幫了忙，由於座椅靠背的筆直度，調整角度後，腰部不會出現明顯的頂公升，這時候，只要把前排座椅推到最遠的地方，後排就可以有乙個非常舒適的休息空間了！

在這個調整過程中，我們發現了乙個小問題，第二排座椅靠背的調節手柄沒有放在側面，而是放在頭枕旁邊，這麼大的角度已經很難回頭了，同時，我們不得不拉起乙個引體向上的“開關”，讓身體躺下， 操作起來很笨拙！乙個胖子做這樣的動作是多麼困難啊！ 苗條是件好事（等待磚塊）。