如何檢測共軌發動機流量計量單元的故障

使用檢測器進行檢測，如果檢測器損壞，請更換新的檢測器。

共軌電噴技術是指由高壓油幫浦、壓力感測器和電子控制單元（ECU）組成的閉環系統，其中噴射壓力的產生和噴射過程完全分離。 它是一種高壓油幫浦將高壓燃油輸送到公共供油管（導軌），通過公共供油管實現對油壓的精確控制，使高壓供油管的壓力（壓力）與發動機的轉速無關，可以大大降低柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化而變化的程度。

目前，世界上有三家主要公司開發和生產柴油發動機用高壓共軌系統，分別是日本的電裝、德國的博世和美國的福特。 如果將單幫浦柴油噴射技術與柴油技術的革命相提並論，那麼共軌堪稱叛逆，因為它偏離了傳統的柴油系統，近似於順序式汽油噴射系統。 共軌系統為減少柴油發動機的排放和噪音開闢了新的途徑。

由於其強大的技術潛力，如今的製造商已經將目光投向了第三代共軌系統——壓電共軌系統，其中壓電陶瓷促動器取代了電磁閥，從而實現了更精確的噴射控制。 沒有回流管，結構更簡單。 壓力在 200 至 2000 Pa 之間彈性調節。

可以控制最小注入量，從而減少煙霧和氮氧化物的排放。

日益嚴重的能源危機成為全球內燃機行業關注的焦點，柴油機越來越受到使用者的青睞。 與汽油機相比，柴油機具有許多優點：它們可以減少20%至25%的CO2排放，在較低的速度下加速，並且平均油耗降低25%至30%，可以提供更多的駕駛樂趣。

因此，有人大膽地開展了柴油機在全球汽車生產中的發展趨勢，將柴油機在世界汽車生產中的比重按地區劃分。 然而，與汽油機相比，柴油機的排放控制是乙個難點。 為了達到排放標準，柴油機先進的燃油噴射系統———高壓共軌技術成為業內人士關注的焦點。

幾年前，高壓共軌技術由外資主導，現在這種情況已經被打破。

使用檢測器進行檢測，如果檢測器損壞，請更換新的檢測器。

電噴柴油車燃油計量單元壞了：故障燈亮; 繼續使用很容易導致發動機無法正常工作。

由於安裝在高壓油幫浦的進氣位置，用於調節供油和燃油壓力值，並由ECU計算機控制。 燃油計量裝置是精密部件。

電噴柴油車燃油計量單元壞了：故障燈亮; 繼續使用很容易導致發動機無法正常工作。

你最好檢查一下這條線是否開啟。

如果線路不是問題，則計量單元出現故障，需要更換計量單元。

我不太明白，線路故障，這是cp，哦，親愛的。

無法建立軌壓（起動機正常，但無法啟動）。

資料流：實際軌壓 共軌系統對燃油迴路有很高的要求。 應保證低壓油路（油箱-粗濾器-精濾、回油）和高壓油路（高壓油-共軌-高壓油管-噴油器）。

他們中的任何乙個都出了點問題。 無法正常確定鋼軌壓力。 促使主機廠高度重視整個燃油迴路。

注意：車輛第一次啟動必須進入低壓油路和高壓油路的排氣和加註。

檢查方法：檢查油箱油位是否過低 檢查手壓幫浦是否工作正常 檢查油路是否暢通，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。 檢驗方法：

鬆開精濾器出口的螺栓，用起動機帶動柴油機運轉，看是否有柴油噴射或流出，如果只有少量柴油流出，則可判斷濾芯堵塞。 併排檢查低壓油路和空氣是否有氣體（有時低壓油路洩漏不明顯，需要仔細檢查）。

排氣方式：主要是粗過濾內部空氣。 鬆開初級過濾器上的空氣釋放螺栓，用手按壓初級過濾器上的手動壓力幫浦，直到油繼續從空氣釋放螺栓中流出。

手壓幫浦放氣螺栓回油空心螺栓 如果柴油機在低壓油路中的空氣排出後不能啟動，則判斷高壓油路中有空氣。 還需要從高壓油路中排出空氣。 排氣方式：

鬆開高壓油管的氣缸。 用起動機驅動柴油機，直到高壓油管繼續產油。 （不建議經常拆卸高壓油管接頭） 檢查高壓油路是否有洩漏，檢查方法：

如果高壓管內的空氣排出，無法確定軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。 WP10系列可以將噴油器拆卸到油管上，用起動機驅動，觀察是否有回油的異常現象，一般情況下，在汽車啟動之前，噴油器應該沒有回油，如果有，可以判斷為噴油器洩漏。 它通常是由油品質量問題引起的。

檢查軌壓感測器的初始電壓值是否在右邊。 或者設定導軌壓力是否為350-500bar，如果異常，首先檢查聯結器是否可靠。 如果沒有檢查裝置。

您可以拔下導軌壓力感測器聯結器並嘗試重新啟動。 檢查流量計量裝置是否狀況良好，拔下聯結器並嘗試重新啟動。 當流量計量單元的聯結器拔下時，油幫浦將在啟動時以最大供油量向共軌管供油。

注意：要檢測鋼軌壓力的建立，可以連線到故障診斷儀器。 通過檢測資料流中軌壓的變化，可以確定是否是軌壓問題。

通常。 在未啟動狀態下，軌壓力的理論值應為 0 bar。 但在實際過程中。

它可以在 10 bar 或 15 bar 等處檢測到，並且可以作為無軌壓力進行測試。 只有當導軌壓力達到 350 到 500 bar 之間時，車輛才會啟動。 ECU控制噴油器噴射。

引擎是可能的。 一般情況下，不報告故障。

柴油車的共軌不是計量閥，而是共軌壓力感測器。 它用於測量共軌中柴油的100壓力，壓力訊號由特殊的積體電路晶元處理，轉換為根據比率示例變化的測量訊號，並反饋給ECU。

柴油車上的燃油流量計回流單元（流量計）是安裝在高壓油幫浦上的比例電磁閥，其作用是控制進入高壓油幫浦柱塞的燃油量，從而控制共軌管道內的燃油壓力（軌壓）。

柴油發電機組採用高壓共軌系統時，可以靈活調節高壓共軌系統中的噴油壓力，並確定不同工況所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機的綜合性能。 噴射時間可獨立靈活控制，在高噴射壓力下，氮氧化物和顆粒物（PM）可同時控制在小值內，滿足排放要求。

首先，柴油車共軌不是計量閥，而是共軌壓力感測器。 其作用是測量共軌中柴油機的壓力，壓力訊號經專用積體電路晶元處理，轉換成比例測量訊號，反饋給ECU。 其次，柴油車上的燃油流量計量單元（流量計）是安裝在高壓油幫浦上的比例電磁閥，其作用是控制進入高壓油幫浦柱塞的燃油量，從而實現對共軌管道內燃油壓力（軌壓）的控制。

不，檢查點火開關和點火時間【如果車子有問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

你好！ 資料流可以由計算機讀取！ 為了判斷是不是空氣流量感測器有問題！ 有輕微的灰塵可以洗！ 【如果車子有問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】