印度的軌距是多少 印度鐵路比中國發達嗎？

印度鐵路軌距。

為1676mm。

1937年，國際鐵路協會確立了1435公釐為標準軌距（相當於英製的4英呎8英吋），世界上60%的鐵路都有標準軌距。 這種普通量規也稱為標準量規或國際量規。 比標準軌距寬的軌距稱為寬軌距，比標準軌距窄的軌距稱為窄軌距。

雙軌或多軌鐵路有三根或四根鐵軌，允許不同軌距的火車行駛。

相同的軌距可以有不同的車身寬度和高度，例如，中國標準軌道上的中國標準動車組。

它比傳統火車更寬、更高、更舒適。

南亞的印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡有不同的軌距，但大多數是1676mm。 印度現有的計畫是將所有窄軌轉換為1676公釐。

印度鐵路的軌距為1676公釐。

目前有四種規格：歐洲、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島大多數國家的標準規格為1435公釐; 芬蘭、俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國使用 1520 公釐寬的軌距; 印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡大多使用1676公釐寬軌距; 在東南亞，主要使用1000公釐窄軌。

印度的鐵路里程在很長一段時間內都超過了中國。

直到90年代末，中國的鐵路里程超過了印度，目前，中國的鐵路里程約為10,000公里，印度約為10,000公里。

印度鐵路的客運量與中國大致相同，貨運量比中國少4 6倍。 印度目前沒有高速鐵路。 印度鐵路的列車密度大約是中國的兩倍，鐵路事故率遠高於中國。

印度是平坦的; 修鐵路應該比在中國容易得多。

然而; 事實上，印度的鐵路建設遠不如中國。

印度的鐵路比中國差很多，首先，沒有中國這樣縱橫交錯的鐵路線，也不發達，主要靠鐵路。 鐵路的發展也很緩慢。 不如中國快。

印度的火車運載能力比中國強，他們通常可以坐在火車的車頂上，而我們國家即使在春節期間也不會這樣坐著。

印度的平原比中國多，所以修鐵路會更容易

Play Cut，就他們而言，我不相信你會問這樣的問題。

當母豬長在樹上時，印度的鐵路將超過中國。

你經常在新聞中看到一列火車在印度出軌。 這從中可以看出。

不如中國。 然而，印度的民營企業比中國強，民營企業更有活力，不受限制，而中國則依靠壟斷國有企業來榨取人們的財富。

欠發達，中國的光區是幾倍？ 另外，中國目前的鐵路線發展了多少。

印度火車的計算機排程器速度很慢，火車相撞很常見。

印度開通了第一列時速110公里的直達快速客運列車 2009-09-18 22：42 新華網

新華網孟買9月18日電（記者聶雲）印度當地時間18日下午5時許，印度首列直達快速客運列車從印度東部加爾各答出發，開往首都新德里。

據《印度》報道，印度鐵道部長瑪瑪塔·班納吉（Mamata Banerjee）當天出席了在加爾各答舉行的直達特快客運列車開通儀式。 印度鐵道部**表示，直達快速客運列車的開通，意味著印度鐵路客運列車進入了更快、更舒適、更安全的時代。

據介紹，直達快速客運列車由不鏽鋼製成，共有16節車廂，每節車廂都有空調，列車最高時速可達110公里。 從加爾各答到新德里的旅程為1,454公里，直達特快客運列車大約需要16小時30分鐘，比原來的客運列車快90分鐘。

那是火車，是貨車，還是運煤車？ 只有蝸牛的加長版，每小時 120 公尺。 沒有解釋。

印度的軌距大多是寬軌，即1676mm（我國採用標準的1435mm），但考慮到印度幅員遼闊，一些山區，如著名的大吉嶺鐵路，是窄軌。 這種情況和早些年要從北京到雲南河口的時候差不多，北京到昆明是準鐵，昆明落車坐車到昆明北站，坐窄軌火車到河口。

沒有像你想象的那樣因為軌距問題來回換乘火車，除非你去印度比較偏遠的地方，否則大城市基本上沒問題。 之前有人寫過鐵路報道，作為鐵路愛好者，文筆已經不錯了，但有些地方不敢同意這個數字。 印度鐵路給我們的印象是，由於以下原因，它們不可靠：

1.印度鐵路的基礎很差。

差異主要體現在車輛和路線的購買上，前者不再贅述，以上都是。 後者主要體現在部分地區鐵路設施老化、鐵路公司日常維護資金不足、鐵路運輸人為干擾（在鐵路上嬉戲、放牧）等因素。 在這些線路上執行的火車遲點是司空見慣的。

就印度鐵路的現狀而言，我有幾點自己的經驗：

1.買票比較糾結，當時我住在巴羅達，去德里等城市買票比較困難，後來我的印度朋友教了我乙個辦法。 例如，火車的路線是：

a b c d，我買不到“b c”。"這一段，我轉而買“A D”，**更高。 據印度同事介紹，這種方法在印度人中也很常見，因此在一定程度上，它使得在印度購買火車票變得更加困難。

2.綠色火車仍然有。 在我經常乘坐的巴羅達到艾哈邁達巴德的路段，綠線列車還是比較普遍的，超賣霍銀輝車票也很常見。

結果，我經常找不到座位，但幸運的是我是乙個外國女孩，所以我經常被乙個印度叔叔請坐......一會兒但相對而言，我從來沒有遇到過這麼多人不得不掛在火車上的情況。

3.沒有車站。 在印度期間，我做的最好的是二等空調臥鋪，最差的是普通，沒有臥鋪或硬座。

無一例外，這些車廂沒有向車站報告。 只不過李健在臥鋪上，服務比較好，他可以用各種方式向工作人員詢問。 在最普通的硬座上，我只能尋找身邊似乎英語更好的叔叔阿姨來提醒自己......

對於那些想去印度旅行的人來說，另一條建議是，與眾所周知的鐵路系統相比，如果你能睡在搖搖晃晃的公共汽車上，實際上有各種各樣的通宵巴士是更方便的交通工具。 <>

我在印度坐過幾列火車，也坐過車，有白班和夜班。 因為沒有提前買票，熱線不好買，大概有五六次逃票，也不想無路可逃，實在是買不到。 一班火車晚點了30多個小時，我和朋友在候車室睡了兩天！

鐵路系統比較完善，英國人當時住在這裡，火車超級破，很慢，臥鋪很多，但乘客比較友好，有幾個逃票者被邀請坐在他們的鋪位上。

我從 Jodh Chiupur 到 Udaip 買了 3ac，我在短短幾個小時內送了六次食物，包括飯菜和甜點，味道不錯，最重要的是，它是免費的！ 比起國內子彈頭列車上難吃的35元便當，真的比爐子好多了，而且順便說一句，泰國的火車還提供免費食物。 印度的地鐵裡沒有檢票，人很多，而且很擁擠，但有專門的女車廂來訓練困倦。

此外，還有女性專用候診室，可以充電，有些可以淋浴。 <>