15 Magotan 機油嚴重燃燒是有這些原因的

Magotan 燃燒機油是有原因的。

為了保護發動機，延長發動機的使用壽命，大眾汽車設計減小活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成一層油膜，一部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體悄然燒掉， 因此，石油損失超過了去年同期。

1、大眾汽車對發動機氣缸的加工技術，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比扁平缸壁具有更好的潤滑性能，這也最大限度地減少了活塞環與氣缸壁之間的磨損。

2.大眾汽車活塞環的韌性更好，張力程度比日本汽車弱，簡單來說，它很強，但彈性很小，這種匹配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損， 所以大眾汽車在行駛數十萬公里後，測量了發動機氣缸壁的磨損情況，這比其他系列汽車要小得多，而且發動機仍能保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，發動機燒油歸根結底是，或者活塞環有問題，一般情況下，每1000km就會有漏油的情況，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，大眾汽車廠家造成機油燃燒。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變得稀薄，更容易進入燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

積碳在燃燒過程中是必不可少的，積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞缸壁之間的間隙等，這些都直接或間接地與積碳的形成有關。

燃燒機油的原因可以理解

1.國內石油產品（包括火山汽油和發動機油）容易積碳;

2.積碳導致活塞環卡住，失去刮油效能; 回油孔堵塞，機油不能正常回流曲軸箱;

3.氣缸壁與活塞之間磨損，間隙過大。

4.閥門油封和曲軸油封的腐蝕和老化會導致漏油等。

可以放置“匹配太陽無需拆修解決燒機油問題”，解決燒機油問題無需拆修汽車。

渦輪增壓會消耗機油。

不明白就不要胡說八道，不用擔心，有燒機油的現象，最明顯的就是排氣裡會有很多藍煙，加油加速的時候會更加明顯，在空檔變速器上就能看到它。 如果新車不漏油，機油不到百分之八十，廠家出廠時沒有給你足夠的，新車基本都是這樣，其他品牌的車也不例外（成本），如果真的是燒機油，1700km就少了不少，那麼你廢氣的濃度就足以吸引全街的目光了！

你說的絕對是真的，我的車也是1700公里的油燈開著的，滿到3400公里的油燈又開著，5000公里做第一檢的油尺已經下線了，馬上就報警了，4S店剛才說維修換油後觀察， 在我一再要求做油測試工作。這次新增了幾克油。 我不認為這種現象是偶然的！

作為廠家和4S店，有義務讓車主知道車的真實情況屬於什麼，而不是刻意隱瞞！ 這樣的大牌廠家，應該不敢面對這種確實存在的質量問題，遇到問題時有效解決問題的態度！ 不知道問問題的朋友現在有沒有解決問題了？

補充一點，汽車排氣管從不排水，只有汽油！ 4S店解釋汽油不好，我真的不敢承認，我在中石油的正規加油站加了97汽油，應該不是這個原因吧！ 我無語了！

不知道是因為工作人員的水平，還是別的什麼原因！ 我驚訝地發現，我的車也是在2012年9月買的，會不會是同一批？ 同樣的問題和同樣公里的燃燒油！

我在大眾4S店當機械師，經常為Magotan做維修。 我想說的是，Magotan是一輛好車，磨合期是一點點機油燃燒，磨合期之後就好了。

我的車和你燒的機油一樣。 而且油耗高。 我跑了3000多公里就報警了，加了2公升，第二次跑到5000公里又報警了。 不可能。 ，去4S店只是為了加油。 唉。

就我個人而言，我認為這是新車賣家選門的原因。

大眾的TSI在燃燒機油方面還是有不錯的改進的，你等磨缸完成5000 7000的第一次保修後，第一次保修期結束。

不知道大家有沒有看過車輛的使用說明？ 人們清楚地寫到，每1000公里的最大油耗為1公升，5000公里內可能會增加。 雖然4300的時候就報警了，但是大家都寫得那麼清楚，沒什麼好挑剔和擔心的

Magotan的失敗率真的有點高，我也準備換成Magotan，我在論壇上走了一圈，發現這輛車還真不擔心。

燒油。 這是常見的現象，燒掉它是不正常的。 因為Magotan是德國車，所以德國車追求高壓縮比和大功率，這對燃油和機油質量提出了更高的要求，但國產地溝油卻是國產地溝油。

汽油的質量和不達標的機油質量必然導致奧迪。

燃燒機油，但燃燒機油不是絕症，燃燒機油是完全可以預防的，預防成本也是最低的。 預防方法也很簡單，一是定期在汽油中加入Matti BE和Matti F，以保持燃油系統清潔，抑制積碳，提高燃燒效率; 二是在機油中加入Marty M，提高機油效能，如清洗、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機汙垢，避免磨損，從而解決了燃油和機油質量差的問題，以後再也不用擔心燒機油了。 是否燃燒機油，關鍵是要學會預防它。

所有大眾汽車，包括奧迪車型，由於發動機缸體的無聊設計，都會燃燒機油。 定期保養就足夠了，更注重機油的用量。

您好，普通車輛不燒機油，如果我的回答對您有幫助，請設定好！ 謝謝！

寶馬的直列六缸發動機和奧迪的TSI系列也在燃燒，根本原因無法治癒。

通常用一瓶小容量的機油，每隔1000或2000公里或跑一段長途後就要看一下發動機油位，如果低於生產線，適當加一些，純軋孫應經常檢查汽車的狀況。

根據調查，這輛德國汽車燃燒機油，據說比較正常。 在Maketan渦輪機鎮上新增皇家橙色鉛要好得多，而且更難避免，檢查A4L燃燒機油的頻率。 也許它有幫助。

大家好，我是北京一汽-大眾海居聚夢聯利通的銷售顧問李軒。

如果你在北京，你可以來我們店看看，我們有專業的維修技術人員來診斷同橋，修理你的車。

歡迎您的到來。

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如何處理12 Maketan機油的嚴重燃燒燃燒機油的原因：長期不乾淨的油路，防凍液更換不及時，機油使用週期過長。

燃燒機油的危害：它會繼續產生更大的積碳，這會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞,,,持續維持生命的油最終會導致發動機爆缸。

燃燒機油的後續危害：如果拖延，會導致越來越多的機油參與燃燒，最後拉動氣缸，因為機油參與燃燒，混合物中的油組分較多，三元催化的負荷太大，三元催化的會提前更換， 而且三元催化非常昂貴，這將導致成本的急劇增加。靠油續命的結果是，氣缸必須拆解，發動機必須拆解，發動機必須檢修，寶貴的三元催化必須提前更換。

活塞環是這樣卡住的，活塞環的順序是這樣的，首先從油路經常不乾淨和燃燒不好，氣缸內的積碳逐漸越來越多，隨著活塞的運轉，開始逐漸析出到活塞環上，再加上高溫的不良燃燒， 油膜被破壞，活塞環的下部也有點結痂的油卡住了，使活塞環完全卡住了。傳統的方法是利用新增到機油中的脫模劑從活塞環下方釋放，但氣缸內的油路無法清洗，相當於釋放環節的一半操作，因為氣缸和油路的清洗沒有完成， 而且後期隱患很大。而且，需要不斷更換機油和機油網格，車主的使用成本相對較高。

因此，不同技術路徑的起點給車主帶來的好處是完全不同的。 只要確保外部配件沒有故障，就可以確定活塞環停滯引起的燒油問題，那麼就可以避免繞道而行，避免浪費不必要的成本，順利釋放活塞環，解決長期困擾活塞環停滯引起的燒油問題。 建議大家盡快檢查一下，因為耽擱的時間越長，後期拉氣缸的風險就越大，如果氣缸拉得嚴重，想檢修就要檢修，大修的風險和車輛殘值的損失， 大家也知道，另外，三元催化也會因為負荷過大而損壞，三元的成本非常高。

最完整的機油燃燒原因分析與解決

大家好，我是12輛Maketan汽車，最近大約2000公里的油已經燒光了。 這是怎麼回事。 急求大家幫忙，大家好，我是12 Magotan （ 檢視價格 |這輛車最近已經燒掉了大約 2,000 公里的機油。

這是怎麼回事。 急需大家的幫助 一般情況下，燃燒機油的效能是行駛時排氣管排出藍色廢氣，這意味著過多的機油進入燃燒室參與燃燒。 在正常情況下，發動機也會從氣缸體、活塞和氣門潤滑中燒掉一些機油，但只是少量。

缸油參與燃燒有兩種情況：一種是缸筒磨損過多，機油洩漏到燃燒室，另一種是活塞體磨損過多或活塞環失效; 氣缸蓋中的油因偏心磨損形成間隙而參與燃燒，機油洩漏到燃燒室或汽油油封變差，密封度降低，導致油鉛閥流入燃燒室。 一旦出現機油燃燒的現象，就必須及時解決。

最根本的方法是拆卸發動機進行維修並更換磨損的零件。 不建議依靠新增劑來解決問題。 定期保養，使用合格、合適的機油是防止機油燒焦現象的根本途徑。