1 5T SUV的動力夠用嗎？ 加速有推回的感覺嗎？

汽車的動力是否足夠，取決於你對汽車的需求，也要看你汽車的配置，比如汽車在一些小型或緊湊型SUV中，動力非常充足，可能會有推回感，但如果是在一些中型SUV中， 這種感覺可能要小很多，主要是汽車的重量，然後是發動機的馬力。

簡單來說，每台發動機的馬力可能不同，同一臺發動機的馬力也可能有多種差異，這不是發動機故障的問題，而是發動機的技術問題。

至於發動機夠不用的問題，我個人覺得夠用，而我個人開的車就是動力，其實如果正式算一下，動力和動力並沒有太大的區別，所以我覺得我的車在動力上是完全夠用的， 即使有時我滿載貨物，動力仍然很好。

在推回感方面，我沒有嘗試過，但我覺得只要你願意給油門，你還是有推回去的感覺，但讓一輛SUV給你找個推回去的感覺，一定是靠不上來，所以如果你想尋求推回去的感覺， 你仍然需要嘗試轎車。

還有這款渦輪增壓發動機，在整體效能方面還是很不錯的，很多時候比自然吸氣發動機的效能要好得多。

發動機SUV一般就足夠了，但應該取決於發動機的具體扭矩和功率效能。 新一代X-Trail，額定功率為150kW，最大扭矩為300N·m，油耗最低，僅在綜合工況下，並採用VC-TURBO超變速發動機300可變壓縮比發動機，但日產全球通過先進的技術，完美解決了振動問題，採用獨特的VCT多連桿技術，從根本原因解決振動問題， 外部自適應雙平衡系統，解決縱向振動。該發動機的壓縮比可以達到8：

1 14：1智慧型切換，確保其功率和油耗在執行過程中達到最佳狀態。 與目前X-Trail的自然吸氣發動機相比，功率提高了13%，扭矩提高了26%，油耗降低了24%。

此外，小排量的四缸發動機將需要使用95-97汽油，而新一代X-Trail只需要92，更經濟。 從資料上可以看出，這輛車的推回感應該不錯，所謂推回感就是汽車突然加速時由於慣性而推座椅靠背的感覺。 汽車的效能越好，推力越強。

因此，強烈的推回感也在一定程度上體現了某輛車的表現。

SUV有足夠的動力，這款渦輪增壓發動機的轉速高達每分鐘3000轉，可以在最短的時間內將速度提高到非常高的水平，即使在維修站中也能保持穩定。 沒有加速的推回感。

SUV的動力就足夠了，因為在每小時40公里左右的速度下，發動機轉速達到3000轉/分以上，渦輪增壓會介入，這樣動力就會提高，加速的時候還有一種推回去的感覺。

動力十足，加速推回感好，像皇冠路上的發動機，車重近2噸，但加速效能還是很不錯的，有一定的推回感，小批量渦輪增壓發動機逐漸取代了大排量自然吸氣。

SUV動力充足，加速無推力感，加速越野快不失衡，加速相對平穩，發動機動力也強勁，動力足夠強勁，能耗更低。

SUV動力充足，採用渦輪增壓發動機，輸出功率非常充足，能量轉換率也是最大的，所以動力絕對沒問題，加速時沒有推回去的感覺。

SUV動力充足，加速和後推手感好，像本田的CRV是發動機，動力效能非常好，8秒就能突破100，推後感飽滿。

SUV的動力足夠了，發動機的動力非常好，比一些或100公里的加速度還要快，加速是有一定的推動感，城市超車非常容易。

一般來說，現在使用發動機的SUV大多是噸到噸左右，哈佛的H6已經用過了，動力也夠用了，別克的昂科威中型SUV也用了發動機，動力也夠用了。 目前的發動機技術比以前的要好得多，但既然你玩的是SUV，你可以買乙個或更高。

爬坡很多，或者大排量或以上的車型都比較好，如果是平常的路，別說SUV了，連車型都夠用了。 所以不是模型不夠爬，而是要看爬什麼樣的坡度。

如果面對連續坡度為45°的陡坡，小排量的發動機確實非常困難，無論是賓士寶馬，還是合資企業或國產發動機爬坡都會有一種無力感。 在一般道路上，車型加速快，扭矩峰值早，燃油效率高，但面對山路，要麼空調調不上來，要麼爬坡力弱。 看看那些硬核越野車，大部分都在排量以上。

日本人甚至因為基礎排量大而放棄了渦輪增壓發動機。 爬山實際上是一種自然吸氣的發動機。

最大的優勢。 總而言之，登山最安全的基本標準裝置是具有上述排量的發動機，然後是四輪驅動系統。

汽車爬坡時的省油提示。

1、重車爬坡時從高檔換到低檔時，不要等到汽車慣性消失後再換檔，而應提前適應換檔，否則低檔換檔將困難。 或者即使換到低檔，也不是檔位的經濟速度，嚴重時會導致在斜坡上停下來，需要重新開始，從而增加油耗。

2.不要在低速檔高速爬公升。

3.不要增加油門，不情願地爬公升。 這比以低一檔的經濟速度爬到斜坡頂部更省油。

4、在斜坡前不要加速斜坡，而應先對斜坡的大小和長度做出適當的估計，提前加速，充分利用汽車的慣性衝斜坡，使“高速齒輪不硬撐，低速齒輪不硬衝”， 從而節省燃料。