為什麼 Vitra Suzuki 在路上幾乎看不見？

鈴木 Vitara 定位為小型 SUV，對於 Vitra，我們不能按照廠商的宣傳思路將其定位為專業級 SUV，而應該談談將 Vitra 與同級別的城市 SUV 進行比較。 <>

顏值我就不多說了，堅持說誰好看誰醜，沒有實際意義。 但在設計風格方面，XR-V 比 Vitra 略顯時尚和敏捷。 尤其是側面，雖然Vitra在側面的腰線凸起增加了運動感，但它仍然無法與XR-V相對更流線型的車身線條相提並論。

兩款車在外觀特徵上最大的區別是車身尺寸，從資料上看，維特拉在寬度和高度上略顯領先，但在長度和軸距方面遠遠落後於競爭對手，這對內部空間的影響最大。

在內飾方面，兩款車不約而同地使用了大量的圓形元素，因此可以說整體設計風格比較接近。 但在做工方面，XR-V顯然處於領先地位。 在配置方面，我們選擇了指導價為10000元的頂級自動變速器車型，經過對比，我們發現鈴木Vitara在同方面遠高於XR-V。

有人說鈴木以前有過Super Vitara，它仍然是一款不錯的產品。 這給我們帶來了另乙個重要因素——營銷。 當Super Vitra還有很多溫暖的時候，鈴木只想依靠新品對Super Vitra的推廣。

因此，雖然現在的Vitra擁有良好的產品資料，但鈴木一直堅持Vitra是專業級SUV，以避開競爭最激烈的戰場。 換個角度想，在目前的小型SUV細分市場中，有多少消費者會選擇專業的SUV？ 總之，想要購買專業SUV的消費者，必須有較強的消費能力，購買車型，而更專業的中大型SUV，如陸地巡洋艦、途羅，才是正確的出路。

在中國人“大即是美”的購車觀念下，各家車企都把自己的車做大做長，國際標準車軸版的車型到國內一定要加長，否則根本進不了中國人的眼裡。 但鈴木是個特例，我只好反其道而行之，把車做得更小，實行日本本土的“K-car”汽車製造理念，中國人看，讓我花幾十萬買這麼小的車，開個玩笑，不買也不買，所以我們基本上在路上看不到維特拉或者其他鈴木車型。

我看不見維特拉，因為認識鈴木的人很少，而我有乙個懂鈴木汽車的人，我是鈴木天宇SX4，開了六年就換了剎車燈和三個雨刮器，騙人翻車。

Vitra 具有出色的效能、燃油經濟性和強大的操控性。 在承重型和非承重型之間採用半承重車身是很少見的，將非承重樑整合到承重車身中，形成獨特的梯形結構，在這麼小的車上是很不可思議的，說明車身的剛性非常好，有越野方向， 而在越野時，由於車身的剛性好，可以進入相對複雜的路況。

這輛車很小，**高，或者像玩具一樣，比吉姆尼玩具大，雖然在其他方面確實很優秀，但還是不符合國內人的口味，國產車還是主要用在家，空間太重要了。 可惜鈴木沒能在太空中做到這一點。

維特拉的車，有這樣一句話，買豐田車的人是懂車的人，買鈴木車的人是很懂車的人，好像幾大車評測都有維特拉和吉姆尼。

我是16自動四輪驅動的車主，我來講一下，首先動力很強，國慶跑了很長的距離，來回2000公里，一路上動力十足，雖然不是最快的，但是加速和穩定性一點也不差。 在油耗方面，城市道路不到7，如果是在高速上，最低執行到5油以上，這個油耗真的是。

看不到很正常，維特拉大部分人逢節出城撒花，是普通SUV看不到的地方。

我當了20多年的職業車手，長安鈴木維特拉16年來第一次看到它時就看好它，我計畫今年11月來乙個。

我每天開車上路，在路上看到很多長安鈴木維特拉，車型都很帥。

因為車型小，不符合中國人的標準，在國內知名度不高，所以在路上很少見。

刀鋒比維特拉好多了。 四輪驅動對絕大多數人來說毫無用處。 我的邊緣在國道上。 5個高速單元。 市區。 電源還可以，足夠。

因為鈴木汽車系列代表著低調和專業，但中國人現在高調輕浮，所以鈴木汽車系列在路上很少見到。

國際標準軸版車型到中國時，一定要加長，否則根本進不了中國人的眼簾。

因為其他車型比鈴木維特拉好，尤其是在車型上。

請問：中國有多少人真正了解汽車？ 很少！ 所以維特拉在路上也很少！

旗艦四驅，去草原省道，100公里展示油。

它的外觀不太符合中國人的流行審美。

這些型號通常比其他型號小，這也可能是它們不受歡迎的原因！

誰說看不見，小區裡只有兩輛車，在路上就能看得見。

在我們的社群中，僅在第三階段就有三個 Vitra。

價格高，五六萬看，會更多。

因為鈴木車型相對較小。

哈哈，廠家都快黃了，你買吧。

Super Vitra 的十年過去了