國產品牌與國際品牌車的效能差距有多大？

近年來，中國自主車品牌可以說是突飛猛進，離國際品牌車越來越近，但差距還是有點小。

主要差距在於以下兩點：

1.發動機。

國內有很多汽車品牌還沒有開發出自己的發動機，即使有，與國際品牌汽車的發動機之間仍然存在差距，無論是發動機熱效率還是發動機油耗經濟性都還趕不上國外發動機。

2.變速箱。

最大的差距在變速箱上，國產車主要採用雙離合變速箱，但與國外AT和CVT變速箱相比，差距也非常大。

我覺得本質上沒有區別，都是車，只是品牌不同，但在質量上，國產的比不上國際品牌。 因為國內車廠家還是走老路是最嚴重的問題，為了減少第乙個問題，只不過質量已經打了折扣，但裝置卻完全差不多。 他們只能用裝置給消費者留下深刻印象，我認為本質上沒有區別，都是汽車，只是品牌不同，但在質量上，國產的卻無法與國際品牌相提並論。

只能說自主品牌現在基本可以滿足日常使用，作為一種簡單的交通工具，但從安全性或價效比的角度來看，這些進口汽車在國外確實有其優勢，因為國外的工業體系發展速度比國內快得多，他們的工業製造技術起步比中國工業製造要早得多， 也就是說，他們的研發能力比國內的強，當然，這種安全性，價效比肯定比國產好一點，而且會更高。

簡單來說，發動機、變速箱和底盤都不耐用。 很多質量差的車，新車開起來沒問題，開了兩三年後，車身在行駛中嗡嗡作響，發動機越來越搖晃，聲音越來越大，底盤鬆動，減震濾清器變弱，其他問題頻頻出現。 這些問題也是購車者最煩惱的問題，合資車的口碑一直都不錯，因為在這方面比自主品牌要好。

事實上，這也是對汽車製造商實力和技術沉澱的最大考驗。 在這方面，自主品牌近年來有了很大的提公升，一些優秀的自主品牌車已經開了五年多，整輛車的狀況還是很整潔的，但總的來說，這方面還是不如合資品牌。

雖然自主品牌吉利、長城、東風等品牌取得了長足的進步，但差距仍然很大。 自主品牌起步較晚，發動機技術尚未形成體系，自主研發能力較差，很多還處於模仿階段。 底盤沒有很好地調整，給人的印象是鬆動和不穩定。

很多變速箱都是進口的，國產調校很差。 車身鈑金、鋼材質量差、鋼板電泳防腐技術不到位，甚至連必要的步驟都比合資車少。

作為乙個汽車愛好者，我認為國產汽車一直在進步，而且做得很好。 但仍存在差距，如發動機技術，很多車企還是依靠老三菱發動機造車，缺乏自主研發能力，進而整車的部署能力，比如底盤調校、發動機和變速箱匹配問題等。

發動機。 首先，我國研製的發動機系統技術能力尚未達到國際水平，與國際發動機相比，油耗和發動機功率係數存在較大差距。

變速器。 以我們目前的國產車型，大部分車型都是選用國外品牌的發動機傳動系統，發動機調校還沒有完全跟上國際水平。

購買大眾、Lavida、Bora、Suteng Magotan Passat、SUV 購買 Rongfang Tiguan。 正是這種盲目服從的心理，才使得豐田大眾在國內市場依然銷量高居。就像Tiguan L一樣，已經淪落到幾乎可以說是致命的賺錢嘗試的程度，而上乙個卻取得了長足的進步！

但最近網際網絡是一場與國產汽車的血腥搏鬥，幾乎全網都是吹捧國產車企營銷的文章，他們想學習國產手機的營銷方法，貶低......攻擊合資品牌他們估計自己忘了，車不是手說，現在的大眾和豐田都落後於中國自主品牌汽車的最高水平至少5年了，以寶馬賓士為例，乙個國產品牌5年前就發揮了剩餘的遠端控制技術和遠端車輛自檢和跨省開始解鎖這些技術， 寶馬、梅赫西迪-賓士和很多德國品牌在發動機技術上都得到了大家的認可，還是值得肯定的，但與豐田、一些世界級車企相比，差距是肯定的。

<>也徹底終結了新能源汽車安全的痛點，重新定義了新能源汽車的安全標準。 同時，也正是因為比亞迪擁有過硬的技術，才吸引了像世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒這樣的橄欖枝，共同成立其他垃圾公司，尤其是以長城為代表的垃圾公司。 如果要說落後豐田多少年，就不好說了，但只能說，如果以上述公司的實力，估計不會比豐田差多少。

如果你說的是精密加工的水平，我們國家的航空航天工業是世界上最好的，你認為只是一輛汽車，我們能做到嗎？ 現在的差距只是積累的時間不夠，技術不夠。

建立時間的差異是任何人都改變不了的，也無可爭辯，因為這是意識形態決定的，也是經歷過工業革命後才開始形成的，只能羨慕別人的工業技術水平早早發展。 就算自主品牌好，也無法與全球豐田、大眾等車企相提並論，在國內也只有一種錯覺，那就是自主品牌的價效比遠遠高於其他合資品牌。

差距主要體現在價效比上，德國車一元一元，國產車五毛錢三元。

與大眾的差距已經縮小，主要是在發動機和品牌溢價率方面，因為大眾的發動機質量還是很不錯的，在國產生產上還有一定的差距，大眾品牌已經得到了市場的認可，國產品牌正在經受市場的考驗。

我認為與大眾的差距也是變速箱和發動機的差距，其他裝置上的差距，以及一些軟體，基本都消失了，甚至略有超過。

目前，中國自主品牌汽車與大眾汽車沒有差距，國產汽車的技術比國外先進一點。

口碑、車內效能、質量留存率。

最根本的差距是技術水平不同。

我認為根本的區別可能在於零件的尺寸和一些技術問題。

品牌影響力與業績之間的差距。

他們的效能，還有技術。 存在差距。

差距在於效能和金錢方面。

這可能主要是由於他們內部使用的零件不同。

國內自主品牌的很多技術都不夠先進。

最主要的是國產汽車的技術跟不上。

國產品牌的很多技術都不符合要求。

房東你好！ 我是汽車專業的學生，希望它能有所幫助。

首先，每個廠家的技術都在不斷創新和增強，而不是專門考慮分析甚至定位。 其次，汽車製造商只會向公眾披露一些簡單的技術引數，其他的都是保密的，不會披露。 因此，汽車製造商不會拿自己的技術直接與其他公司進行對比（內部比較，了解）並公開，也沒有**，**或其他機構來評估自己品牌的技術實力，即使有，也是簡單的評估，資料比對什麼的，也不會很權威， 因為製造商不會給他們很多資訊，以及發布資訊的權力。

再說了，如果有所謂的權威自主品牌車綜合實力排行榜，大眾了解後豈不是買榜單的榜首？ 排名之後的品牌廠商不是在自我毀滅自己的未來嗎？ 所以這不應該在那裡。

根據我目前的了解，在目前發展的幾個實力較強的自主品牌（長城、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨）和一些實力較弱的品牌（江淮、力帆、奔騰等）中，比亞迪、吉利在新技術的研發上比較大，長城之前的技術、汽車質量都比較好， 而現在已經開始算（，華晨的材料更好，技術也比較穩定。 奇瑞的技術有點普通，現在奇瑞走的是多款車型的路，但大部分車型的銷量都不是很好，估計奇瑞在找車的技術問題。

正式地，沒有。 說到自有品牌的技術實力，做工上應該還是一汽，但據說一汽也是最不進取的企業。 最主要的是抄襲或盜用別人的東西太多了。

我覺得是豐田豐田是划算的。

旗下自有品牌包括奇瑞、比亞迪、吉利、長城、一汽、長安等。 其中，長城的SUV表現不錯，造車技術也可用，但我個人覺得，如果長城的變速箱能再好一點，那就完美了。 而且我對一汽有著深厚的感情，從最初專注於一汽到現在，一汽確實成長了很多，可以看出一汽花了不少功夫，在那麼多自主品牌中，一汽更值得人，車材絕對能體現這一點，這是其他品牌做不到的。

在技術方面，雖然比亞迪沒有高科技智慧型技術，但我個人認為，如今自主品牌的這些高科技技術還不夠成熟，有待開發，而一汽現在採用的技術相對穩定和成熟，值得肯定。 從一汽奔騰近幾年推出的各款產品中，我們也可以看出一汽非常努力，比如奔騰X80、B70、B50等車型，我個人覺得絕對配得上全國消費者，而且汽車安全技術也暫時不被其他品牌超越，包括合資高階品牌。 所有個人建議：如果你現在買車，一汽還是值得考慮的。

吉利環球之鷹也可以考慮。