大眾 7 速 DSG 問題解決了嗎？

不，2013款車型搭載的7DSG修復率略低，但不排除是取樣率有問題。 就我個人而言，我認為這個問題不會在短期內得到解決。

大眾DSG 7速變速箱悶熱，保修。

150,000 公里，持續 4 年。

大眾DSG變速器的具體保固時間需要與購車地的4S店確認，而7速DSG雙離合變速器來到國內後似乎有點不習慣土壤，出現異常噪音、換擋受挫、高速低速、無法公升檔等現象， 無法倒檔，死亡閃光等開始出現。隨著時間的推移，有故障的 DSG 的數量會增加。

軟體公升級似乎無法有效解決DSG變速箱的問題，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局也因為此事再次與公眾預約商討此事。 2012年12月31日前生產的雙離合變速器DQ200（7速）和DQ250（6速）將延長生產。

質量保修期。

大眾DSG變速箱故障現象：換檔受挫、加速抖動、異常噪音、故障指示燈等問題尚未完全解決，變速箱問題較為嚴重。

常見的雙離合變速器有兩種，6速濕式和7速乾式，7速DSG車主報告公升級變速器軟體並更換變速箱油，而6速濕式雙離合器的故障率遠低於7速。 大眾 DSG 變速器故障涉及主要車型 Magotan 和 Lavida 以及 Golf 6。

主要問題是DSG變速箱的電氣控制單元出現故障。 根據調查，對大眾DSG變速器的投訴佔很大比例。 6速雙離合變速箱也曾出現過同樣的問題。

每天的降檔動作會導致離合器片劇烈摩擦。 油門使發動機轉速迅速飆公升，速度沒有增加。

複製問題。

是大眾的7速DQ200乾式雙離合變速器DU （DSG），採用液壓控制系統，大眾的雙離合Zhi

齒輪箱由 DAO 液壓控制

系統控制離合器和換檔機構，大眾DQ200在油路設計上很有特色，它的變速箱和控制模組是兩個獨立的流體空間，不像其他液壓自動變速器或濕式雙離合變速器那樣使用與齒輪油和液壓油相同的機油。

DQ200的總油耗僅為齒輪油和液壓油1L）與傳統的自動變速器和濕式雙離合變速器相比，使用的變速器油幾乎減半，大眾汽車解釋說，DQ200是一種免維護的設計，即使以後需要維護，它在成本上也有明顯的優勢。

沒有問題的6速DQ250濕式雙離合變速器，用油量超過6L，DQ200的總油液不到一半。 也正是代號為G004000的液壓油配方，導致了後期“結晶”導致滑閥箱失效等一系列問題（車輛長時間停放後，電控單元的氣門上可能發生結晶，消除了發動機啟動後無法掛檔的現象， 並且車輛無法正常行駛）。

萬公里前，一切正常，沒有任何異常。 行駛10000公里後，變速箱發出嚴重異常噪音，情況如下：1檔公升2檔有較大的咔噠聲，2檔到3檔有較大的嘎嘎聲，其餘公升檔有不同程度的異常噪音。

2、4檔下剎車降檔時有較大的連續咕嚕聲，類似於齒輪的衝擊，如果制動器稍重一點，就會有從D4到D到D2的連續咕嚕聲，同時變速箱有連續的咕嚕聲。 如果在4檔滑行，在3檔降檔，會有嚎叫的車身，伴有異常的噪音和拖拽。 3、有卡住情況，4檔降到3檔，然後有門，有卡住，變速箱撞到車身。

同樣3下來2，加油後情況相同。 4、轉彎後踩油門，變速箱發出碰撞聲。 以上是對問題的描述，蘇州華明向上汽提交了資料，回覆在上一期是正常的，我有以下疑問：

1、DSG變速箱從產品本身有很多不確定因素，相信大眾本身比任何人都更了解自己，光是靠手機錄音就能判斷出有沒有問題嗎？ 可以判斷為正常！！ 2.我開過別人的斯柯達speedpie，Magotan沒有這麼嚴重的聲音，國產車的雙離合器也沒有這樣的情況，這些是異常現象嗎？

雙離合器噪音大正常嗎？ 大眾汽車，請召回那些沒有異常變速箱噪音的產品。 3、向公眾400客服反映問題兩次，一直沒有得到解答，沒有**出現你不注意，這是你對中國消費者的態度，是我們的中國消費者不懂法律，還是我們的中國消費者容易欺負，這也說明你的產品在美國沒有使用雙離合器。

這也說明雙離合器是乙個有問題的產品。 4,10,000公里之前沒有問題，10,000公里之後沒有問題。 希望你們的平台能夠傳達中國消費者的需求，也希望大眾汽車能夠妥善解決問題。

注意消費者提出的問題。 不要用普通的句子把它扔給消費者。 這個問題在車質網上還存在很多問題，有同樣問題的車主可以直接反饋。

在很多情況下，損壞的不是內部閥體，而是內部出現的頑固的髒汙垢和雜質，特別是在內部閥體中，髒汙的雜質堆積形成堵塞，導致無法有效調節油壓，導致出現停滯衝擊和打滑的問題。 同時，齒輪箱的高溫問題也不容忽視。 根據自動變速器維修協會的說法，它被稱為

超過90%的故障自動變速器是由過熱引起的。 ”

高溫會破壞自動變速器油的質量和摩擦特性，增加摩擦和磨損，變速器噪音隨之而來，變速器內部（如閥體）也會產生油泥（雜質或汙垢），導致變速器挫折和衝擊。 如果溫度超過120°C，橡膠密封材料將開始硬化，最終導致洩漏和液壓降低。 如果溫度較高，變速箱開始打滑，進而導致溫度公升高得更高。

奧迪等高階車型會報警進入變速箱保護模式）如果不及時解決，變速器將被報廢。

因此，只有清除齒輪箱內頑固的汙垢和雜質，有效控制齒輪箱的工作溫度，才能徹底解決齒輪箱問題，防止其再次發生。 這也是不拆不修解決變速器故障的關鍵，而不進行大修的變速器故障解決方案已經非常成熟，可以了解更多。

變速箱頻繁自動換檔：溫度過高，變速箱降到一檔，低速換檔有明顯的挫敗感和衝擊力，甚至更高的溫度會導致變速箱報廢，會影響行車安全。

自動換檔頻繁，溫度過高。 已經有幾次召回。

DSG 公升級和非公升級。

之前班級的外觀是不可見的。

不管有什麼區別，正常的公升級時間大約是半小時！ 至於你說的時機，應該公升級一下！ 汽車公升級後沒有任何變化，駕駛員本人也不會有異常變化！

DSG變速器故障並不是100%每輛配備DSG變阻器的大眾汽車都出現故障，只能說要看你的運氣，你是否中了彩票！ 現在發現DSG故障的車輛在出現問題之前沒有特定的公里數，所以車主的車不能完全保證以後不會出現DSG故障！ 所以這取決於你的使用和保養，希望對你有所幫助！

問題不嚴重，上車，在網上看看汽車的質量，你就知道投訴了。

2014 年 4 月 1 日之前購買的汽車。

DSG 變速 DU Box 保修。

十年。 2014 年 4 月 1 日，該車購買完 DAO，回到 DSG 變速箱和整車保修，一年三年！ 我的車是2014年7月15日買的，換檔雙離合，7.1萬公里，差不多4年了，2018年6月26日，儀錶盤檔閃了一下，4S店檢測出變速箱電氣單元有故障，只能更換，如果換了，費用會超過17000，自費！

作為乙個普通人，乙個沒錢，另乙個不明白。 買車的時候，我覺得一汽大眾值得信賴，雖然關於這個變速箱的話題很多，但一汽大眾把保修期改回了三年，當時我理所當然地認為變速箱問題已經解決了。 買車後，按時去4S店進行保養保養，平時要把車保養好。

但根據我的經驗，這個判斷是錯誤的。 如果質量能夠得到保證，改進後出現問題的概率很小，而且沒有必要一次性將質保期從十年修改為三年，這可能是基於降低成本的考慮，但這絕不是乙個值得信賴的盡職盡責的企業能做到的，但他們“一汽”和“大眾”做到了。

在我買這個蘇騰之前，我在網上看了很多帖子，現在我就把我的經歷說給大家參考。 如果我的經歷是小概率事件，我認為自己倒霉，如果其他人有這樣的經歷，請不要沉默，請幫助更多的人看到一汽大眾是什麼樣的公司！

大眾 DSG 7 速變速箱的保修期為 150,000 公里，為期四年。

大眾DSG變速器的具體保固時間需要與購車地的4S店確認，而7速DSG雙離合變速器來到國內後似乎有點不習慣土壤，出現異常噪音、換擋受挫、高速低速、無法公升檔等現象， 無法倒檔，死亡閃光等開始出現。隨著時間的推移，有故障的 DSG 的數量會增加。

軟體公升級似乎並不能有效解決DSG變速箱的問題，國家質檢總局也再次與公眾會面討論此事。 2012年12月31日前生產的DQ200（7速）和DQ250（6速）雙離合變速器的保修期將延長。

這絕對是在保修期內，大眾應該是2年6萬公里。

你去4S店。

大眾的DSG現在爆出的問題越來越多，估計廠家會給出乙個解釋，很快就會處理好。

先進的技術代表著不成熟。

買DSG跟大運氣差不多，失敗率非常高。

現在這個變速箱的問題太多了。

現在大家的DSG都穩定了，而且比以前好多了。 但這並不是從根本上解決的難點，當汽車行駛到一定行程時會出現換擋挫折、加速顫振、異常聲音、故障警告燈等常見故障問題，關鍵也是由於DSG變速箱的問題。

現階段，大眾汽車現在選擇DSG的汽車越來越多，所以DSG的可靠性會越來越好，否則大家也不會在很多汽車上安裝。

變速箱保證10年的標準。

在 2014 年 4 月 1 日之前購買並配備 DSG 變速箱的汽車有資格獲得 10 年或 160,000 路 DSG 變速箱保修。

但是，如果在2014年4月1日之後購買，則不符合10年或16萬輛高速公路DSG變速器的保修標準，僅享有三年或10萬公里的DSG變速器保修。

汽車保修的時間段都是根據期限和里程，哪個保修時間先到哪個時間完成。

7速DSG雙離合器使用壽命。

一般來說，它與汽車的使用壽命相同，在10到20年左右的使用壽命中可以使用數百萬公里，因此無需擔心7速DSG雙離合變速器的使用壽命短。

除非變速箱因道路交通事故或其他情況（如泡茶）而損壞。 如果不是因為上述原因，那麼變速箱的正常使用壽命通常會危及一切，這是由於安全駕駛習慣、保養等原因造成的。