日產新X Trail的隔音效果怎麼樣，新X Trail車的隔音效果測試

與同類產品相比，X-Trail SUV的隔音效果非常好。 新一代X-Trail通過一系列防震設計，將車輛的NVH提公升了6%，值得購買。 在選擇合適的X-Trail SUV時，當隔音效果非常好或差距不大時，與各方面的效能相比，X-Trail是首款基於全新CMF-CD平台開發的SUV，累計投資190億元，是日產歷史上規模最大、最複雜的專案之一。

尤其是最新發布，可以看出新一代X-Trail集動力美學設計、豪華科技座椅肢體蟻青座室、全地形駕駛控制於一體，可以說是黑科技十足。 搭載VC-TURBO 300，額定功率150kW，最大扭矩300N·m，綜合工況下油耗最低。 與目前X-Trail的自然歷史吸氣發動機相比，X-Trail的功率增加了13%，扭矩增加了26%，油耗降低了24%。

這主要得益於其全球獨創的多連桿結構和可變壓縮比技術。 多連桿結構允許活塞在發動機動力衝程的瞬間垂直向下移動，沒有傳統發動機傾斜角造成的功率損失，抵消了傳統發動機活塞44%的側向力，從根本上解決了傳統三缸發動機的振動問題; 加上可變壓縮比技術，壓縮比為8：1（高效能）14：

1.智慧型切換（高效率），功率和油耗可以優化。

您好尹山彥，我是您的專屬精英技師，我們承諾細心、細心、專心解答您的用車問題。 您好，如果這輛東風日產X-Trail的隔音效果不是很好，那麼只有乙個辦法，那就是做整車的隔音，而整車的隔音，就要拆掉擋泥板的襯裡，以及車門飾板， 以及車內的地板，以及後備箱周圍的裝飾板都拆掉了，然後貼上一層這種隔音膠，然後把所有塌陷的東西都復位，那麼它的隔音效果就比原來的車高出三倍左右，就做成了整車隔音。費用約3200元。

日產新啟駿可以選擇做高噪音的汽車隔音，整車雙層隔音約4500元，單層3000餘元，隔音方案如下;

低速行駛雜訊 擋泥板隔音，中高速行駛雜訊 四門隔音，高速行駛噪音 四門，擋泥板隔音，輪胎隔音 擋泥板隔音和防盲，風雜訊 四門空氣密封 第一銀條，排氣管噪音 後備箱隔音，發動機噪音 前引擎蓋、擋泥板、防火牆隔音、零件鬆動噪音 前引擎蓋，四門， 地板、天花板隔音，音響公升級 四開門，後備箱隔音。

汽車隔音通過減振材料對汽車鈑金進行減震密封處理，改善喇叭安裝環境的缺陷，恢復汽車音響的聲壓和音質效果，同時通過減振材料和隔音材料對汽車進行減振隔聲處理， 降低汽車鈑金結構傳遞的噪音，提高行車舒適性。滿足各種隔音需求的最佳位置。

日產新啟駿可以選擇做高噪音的汽車隔音，整車雙層隔音約4500元，單層3000餘元，隔音方案如下;

低速行駛雜訊 擋泥板隔音、中高速行駛雜訊 四門隔音、高速行駛雜訊 四門、擋泥板隔音、輪胎隔音、輪胎隔音 擋泥板隔音、風噪 四門擋風雨條、排氣管隔音 後備箱隔音、發動機隔音、防震 前引擎蓋、擋泥板、防火牆隔音、零部件散熱 前引擎蓋、四門、地板、車頂隔音、音響公升級 四門， 行李箱隔音。

汽車隔音通過減振材料對汽車鈑金進行衝擊和密封處理，改善喇叭對安裝環境的缺陷，恢復汽車音響的聲壓和音質效果，同時通過減振材料和隔音材料對汽車進行減振隔聲處理， 降低汽車鈑金結構傳遞的噪音，提高行車舒適性。每個綠色格柵的隔音需求的最佳位置。

日產2014款X-Trail雜訊評測，測試結果等待速度，60km/h、80km/h、120km/h均為勝北、64五分貝，分貝，70六分貝。

在待機狀態下，發動機噪音可以清晰地傳遞到車內，說明發動機降噪和隔音便利性不是很好，室內空間有聲音，當車速為60km/h時，輪胎噪音逐漸變得越來越明顯，隨著車速的逐漸增加，噪音明顯加重， 但是風聲屏障非常好，總體來說，似乎隔音降噪的實際效果非常好。

降低發動機噪音的方式：根據擋泥板、引擎蓋、防火防雨、排氣管的振動和密封情況，可以合理控制和降低發動機艙的噪音，並在引擎蓋內對隔音材料進行改性。

降低鉛裂和輪胎的噪音：採用舒適的靜音模式輪胎，膠原纖維的特性太軟不耐磨，質地不同。 還可以在輪拱或擋泥板上新增吸音材料，以降低輪胎噪音。

風噪降低法：採用門框密封條和轎門隔音降噪處理，使較少的風噪傳入車內。

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普通車主很難區分哪些是過錯，哪些是合理的。 只有近20%的車輛去維修店檢測異常噪音，真正有問題。 對於配備渦輪增壓發動機的車型，聲音和自然吸氣發動機的聲音之間必須有差異才能呼喚空氣; 帶有發動機護罩的型號也可能因摩擦而發出噪音; 一些車主由於缺乏對機械知識的理解，可能會將合理的異常噪音誤認為車輛故障。

因此，如果有異常噪音，就要找出異常噪音的哪一部分，只有當異常噪音清晰時，才能開出合適的藥。 在實踐中，由於工作條件的限制，很難用專用儀器測量汽車的聲音，而汽車的聲音只能與日常生活中的聲音第一銀判斷進行描述和比較。 例如，軸承幹摩擦引起的“嘎嘎”聲，以及閥門間隙過大引起的類似小錘子撞擊水泥地板的“咔噠”聲。

在診斷汽車吱吱聲和吱吱聲時，應注意創造良好的聽診條件，盡量消除其他噪音的干擾，以免影響判斷的準確性。 最好是有意識地放大或減少聲音，即使用螺絲或其他金屬棒作為測試儀器接觸聲音部分以放大聲音，或使用單筒式防火切斷器來減少聲音以滿足診斷需要。 聽診部位應保持安靜，以儘量減少人為干擾。

啟駿雜訊分析.

1.發動機噪音：這種噪音在轉速高於 3,000 rpm 時很明顯。 這種噪音幾乎總是發生在大腳踩油門超車時。 在正常行駛下，3000轉/分的速度已經超過了160公里/小時。

2、輪胎雜訊：輪胎和路面，特別是水泥路面的磨損引起的道路雜訊。

3.尾盒共振：這是啟駿的主要雜訊源。 在速度超過 60 公里/小時時，它在惡劣的道路上尤為明顯。

4.其他噪音：包括門板和玻璃，它們無法與外界噪音隔離，例如道路施工期間等待紅燈時的氣鎚聲和氣鎚聲。

首先，我們來談談隔音條的科學貼上方法：很多人可能認為隔音意味著汽車上覆蓋的藍鑽越多，隔音效果就越好。 事實上，這是乙個錯誤的判斷。

那麼這是為什麼呢？ 答案在於隔音材料太多了。 經過多次實驗，我們發現粘附法是最科學、最有效的隔音法。

一塊木頭附著在整體動力上後，我們敲擊它時發出的聲音非常沉悶; 一一貼上後，由於頻率不同，不會產生共振。 聲音聽起來清脆而輕快。 二是減少隔音材料的自重。

提高隔音的成本效益。 建議在骨幹結構中採用這種做法。

門板還可以形成乙個類似箱子的空房間，為喇叭提供了良好的工作環境，大大提高了安裝在門上的揚聲器的音質。

汽車隔音改裝最重要的不是說教或儀表資料，而是自己的護耳和駕駛舒適性。 當他登上遊艇，在海浪上漂流時，欄杆變得柔軟柔和，發動機的聲音低沉而溫柔，像一頭馴服的非洲獅子，而那群加固的鈑金車在轉彎時更加緊湊，沒有了過去鬆散的“吱吱”聲，一切都像是開著一輛豪華的新車。 同時，它還為汽車的更換提供了價值儲存。

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