你說的是壞不了的豐田，不能修理的大眾？

“壞不了的豐田，修不了的大眾”只是說這兩款車，不要再上當受騙了 因為購車者的增加，中國汽車市場的銷量逐年上公升，也正因為如此，中國汽車市場上的品牌和車型越來越多。

這為消費者提供了更多的購買選擇，但大多數國內消費者還是喜歡購買一些常見的品牌，其中大部分是以豐田和大眾為首的德國汽車和日系汽車。 不過，兩款車系列各有各的粉絲，兩款車也有各自的優缺點，兩款車的對比屢見不鮮。 比如“壞不了的豐田，修不了的大眾”，那麼這句話是什麼意思，這次終於明白了，只是這兩輛車，而不是泛指。

首先是豐田，雖然豐田在國內的銷量和認知度都不如大眾，但是在世界範圍內，豐田汽車遍布全球，豐田是全球最賺錢的車企，幾乎是年營收第一，利潤也超過了大眾。 不過，豐田確實有不錯的口碑，尤其是在燃油經濟性和耐久性方面，這是全世界公認的，但並不是所有的豐田都是這樣的，而當時為豐田贏得這個口碑的車，就是豐田的龍頭車型之一，豐田霸氣，現在應該叫普拉多。

因為八道的越野效能非常好，在當時越野SUV相對稀缺的時候，八道是為數不多的可以兼顧越野和城市使用的汽車之一，效能優於專注於越野的吉普。 所以，霸氣不僅受到老百姓的喜愛，甚至被軍隊大量使用，也正是因為霸氣耐用的好口碑，什麼都能做到，豐田才贏得了不差的口碑。 但現在的普拉多無法與當時的霸氣相提並論，有些問題讓車主很頭疼。

然後是大眾汽車，這是中國家喻戶曉的名字，擁有量非常誇張，不管是不是最好的大街小巷都能看到大眾汽車，很多人可能不了解汽車，那就是會選擇大眾汽車。 而大眾給人以沉穩、德國品質，高速行駛非常穩定，整體也不錯。 但讓人吐槽的是，它修得不好，之所以有這麼壞的名聲，就是因為當時的老款帕薩特B5。

“打不開的豐田”，雖然豐田的車確實經久耐用，但並不是所有的汽車都配得上這個名字，這個“打不掉的豐田”其實指的是豐田普拉多，也就是我們常說的霸氣。 普拉多上市這麼多年，現在可以說是經久不衰。

壞不了的豐田，修不了的大眾“你說的是哪兩輛車？ 很多人不知道。

打不開的豐田，說的是早些年的豐田大皮卡，在很多惡劣的環境下都能把人拉回來。

你開過B5嗎？ 瞎了幾個BB，B5只是漏油是通病，別的不說，如果B5真的這麼差，為什麼很多人，包括汽修店，都稱它為“魔車”？

這並沒有說哪兩款車是具體的，總的來說，這意味著豐田在質量方面普遍更好，而大眾汽車則有他的小問題。

不能開的豐田，指的不是豐田卡羅拉，而是早年的豐田霸氣，也就是現在的普拉多。

這是指豐田普拉多和大眾輝騰系列的汽車。

豐田不能被打破！ 車主快死了！ 日產是最省油的！ 如果你不死，你很擔心！

打不了的豐田應該說是豐田卡羅拉，修不了的大眾大部分是大眾。

可能是豐田-本田的那種。 還有大眾汽車和其他汽車。

我認為這意味著豐田的質量更好，而大眾的質量很差。

在汽車行業，有一種說法是豐田不差，大眾也不好，但是當你買車最後，你會發現他們中的大多數人最終選擇了大眾車型，這是為什麼呢？ 都說豐田是為世界造車，大眾是在中國造車，其實大眾的設計師確實能俘獲中國消費者的心，所以也換了很多中國特色車型。

目前，豐田最暢銷的車型是卡羅拉和凱美瑞，但實際上，豐田不僅僅指這兩款車。 都讚不絕口豐田是在為世界造車，為什麼他們在買車的時候選擇大眾，就因為這幾點。

原因 1豐田還有乙個名字其實還不錯，陸上巡邏隊還不錯，路虎沒修好，所以其實不差的豐田，只指豐田普拉多車，當時現在的普拉多也叫豐田霸氣，動力強勁，越野能力超凡， 能獲得這樣的稱號，從此也給豐田的整體營銷帶來了不少好處，至於那輛不好的大眾，就只指2000年進入中國市場的帕薩特B5，這輛車應該適應了中國市場，經過很多改動，才進入了中國市場。

因為當時理念體系已經改變，所以經常會出現燒油、電路系統短路、水箱溫度過高等故障，可以說是傷了很多人。

原因 2其實大眾車型的質量並不比日系車差，但很多情況下並沒有達到預期的目標，而是沒有進步，比豐田的飢餓營銷要好得多。

原因 3相比之下，在同級別的車型中，大眾車型的配置要比日系車型高，比如我們常用的ESP、渦輪增壓、電子手剎、一鍵啟動等常用功能，這些都絕對比日系車型高，但大眾車型比日系車型高出一萬到兩萬，但大眾車型的底盤相對穩定， 動力也很強，質感也更好，所以一年跑10000是需要的，對於這種家庭車型，大多數人會更喜歡大眾車型。

常說“開不開的豐田是大眾，修不了的大眾”，為什麼還有那麼多人買大眾？

人間確實有一句話，一輛壞不了的豐田，一輛修不了的大眾，其實有一句話來形容大眾的短板，那就是國產三大斷裂，奇瑞、中華、帕薩特。

大眾之所以口碑這麼差，是因為這幾年技術還不夠成熟。 如今的奇瑞乃至中華汽車都有很好的口碑，因為公司已經成熟了，各方面都非常好，尤其是奇瑞現在的口碑非常好，價效比也非常高。

而現在大眾在街上的擁有率非常高，遠高於豐田，最大的原因是大眾更值錢。 雖然大眾不是純進口車，而是合資車，但大眾的技術都是進口的，而且近年來關於大眾的負面訊息很少，所以“修不了的大眾”這句話應該也就只有10年前了。

大眾現在最大的優勢就是內外飾都非常流行和時尚，而豐田並沒有太大的變化，但有一點需要承認，那就是豐田的車質量確實很差。 豐田事故發生後，新聞上看到很多東西，無論是前保險槓還是側邊框，都是塑料製成的。

之所以選擇這種材料，是為了減輕車身重量，節省燃料。 作為大眾汽車的汽車，情況不會如此，所以每個人都不願意為了自己的安全購買豐田。

我認為另一點應該是愛國主義。 雖然你豐田或本田的車不錯，但你是日本製造的車，我們拒絕買。 很多人拒絕購買豐田，這應該是這種心理。

雖然修得不好，但車子比較皮，而且是德國車血。

其實大眾車型的質量並不比日系車差，但很多情況下並沒有達到預期的目標，而是沒有進步，比豐田的飢餓營銷要好得多。

大眾的粉絲比豐田多得多，而大眾的粉絲也更多，所以使用者群體很多，這會給人一種心理暗示，粉絲多自然就有一定的優勢，所以會有那麼多人買大眾汽車。

目前，豐田最好的車型是卡羅拉和凱美瑞，但實際上，豐田不僅僅指這兩款車。

比較傳統，畢竟大眾很早就問世了，而且是德國老牌。

豐田的發動機效能非常好，大眾的發動機不是很好。

汽車的好壞與外觀關係不大，了解汽車的人首選的是汽車的動力性和安全性

這只是乙個謠言，不管是什麼樣的車，還是要看司機的駕駛習慣。

只是幾輛車，並不是每輛車都是這樣的。

修不好的群眾是假的。

這一定是謠言。 大眾不是豪華品牌，它依靠的是車型的數量，事實上，它確實是世界上最暢銷的車型。 而人們對大眾的批評，就是它毫無特色的設計，還有套娃的模型，如果質量不好，那麼誰來報銷一年1000多萬輛的銷量呢？

的確，一輛不壞的豐田正在開車。

最貼近大眾的銷量是豐田，連續多年全球銷量超過1000萬輛，而豐田則比大眾好，在世界各地，而且在各種氣候條件下都特別炎熱，無論是經濟發達的地區，還是無人區，無論是高原， 還是熱帶，無論是沙漠還是濕地，豐田無處不在。可以說，豐田最大的特點就是不能被打破，所以它確實是它不能被打破的真正含義。

群眾的素質呢？

與豐田相比，大眾汽車的環保適應性肯定遠遠落後，但產品的質量還是值得肯定的。 那麼什麼是環境適應性呢？

比如，如果同一款大眾汽車在平原城市行駛，行駛10萬公里不會遇到故障，但是當它開到無人區，或者當它開到高原地區時，它可能會立即躺下，你不能說大眾汽車的質量不好， 只能說它適應環境的能力不強。

真的是修不了的豪車。

應該說，汽車越豪華，故障越多，故障率越高，維修不良的幾率就越大。 因為良率小，批次小，發現問題並解決問題的機會較少，失敗會讓你感到困惑。 要知道，大眾的技術人員無處不在，他們每天可以維修很多臺，而且技術非常成熟，而豪車可能一年都沒能滿足一次維修，技術人員對汽車的認知控制遠不如大眾。

問題本身，不擅長駕駛的大眾，就是從廠商的角度來看營銷策略的差異，因為營銷策略的差異，導致了量產車的偏頗，最終形成了人們眼中的形象。

日本汽車是根據日本的路況生產的，在燃油經濟性和便利性方面都非常好，而且日本汽車的增長率是第乙個開啟美國市場的原因，這也是為什麼美國人更喜歡日本汽車的原因，美國人使用的公里數比較多，此時對汽車的耐久性要求比較高， 美國的勞動力非常非常昂貴，汽車維修對美國人民來說非常昂貴，而此時對汽車的穩定性要求也比較高，因為這些原因，大眾汽車在美國苦苦掙扎。

可以說，豐田最大的特點就是開起來還不錯，所以它也不差確實是它的真諦。 這取決於模型的數量，事實上，它確實是世界上最暢銷的模型。

豐田在燃油經濟性和便利性方面做得很好。

不，大眾汽車有一些汽車質量仍然很好，但有些汽車太糟糕了。

技術引數是一輛汽車的效能指標，但在實際過程中，人們往往更關注極限引數，最大功率是多少？ 最大扭矩是多少？ 其實這種資料對民用來說是沒有意義的，主要是看：

日常行駛中轉速範圍內的功率和扭矩實際上會影響汽車的加速能力、超車能力、爬坡能力和油耗。

一輛壞不了的豐田，一輛修不了的大眾，真的是這樣嗎？

最貼近大眾的銷量是豐田，連續多年全球銷量超過1000萬輛，而豐田則比大眾好，在世界各地，而且在各種氣候條件下都特別炎熱，無論是經濟發達的地區，還是無人區，無論是高原， 還是熱帶，無論是沙漠還是濕地，豐田無處不在。所以一輛不壞的豐田確實在開車。

美國老百姓使用的公里數比較大，這個時候對汽車的耐久性要求也比較高，而且美國的勞動力非常非常昂貴，因為這些原因，大眾在美國苦苦掙扎。