如何改裝汽車排氣管噴火

增大油氣比，使混合物更加“濃縮”，更多的燃料參與燃燒，因此當油突然縮回時，排出的未燃燒燃料會更多，更容易發生噴火現象，“燃燒”更加猛烈。

有幾起汽車後部發生火災的案例。

首先，在賽車比賽中，轉彎時必須減速。 但是，渦輪增壓汽車加油後，發動機轉速降低，排氣變小，因此無法帶動渦輪機，渦輪機的轉速會降低; 當加速出彎時，可以給渦輪機加油，推動渦輪增壓器在那裡執行，但渦輪機的滯後會非常明顯，汽車的加速效能會降低。 所以一些汽車廠發明了“區域性點火”技術，簡單來說，就是改變駕駛電腦，當進入彎道收集機油時，仍然將燃油噴射到氣缸中，但不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當油氣混合物霧氣進入高溫排氣管時， 它會被引爆，氣體瞬間膨脹，並驅動渦輪機，這樣可以保持渦輪機的高速，加油時滯後最小。

這種噴火只有在汽車減速時才會發生。

其次，由於一些改裝車採用直接排氣，排氣系統較短，為了增加馬力，往往會增加燃油噴射量。 當發動機轉速很高時，較稠的油氣在氣缸內沒有完全燃燒，從發動機中排出，發動機排出後會繼續燃燒，排氣管中可以看到火情。

第三種，純粹是為了視覺衝擊，在排氣管中間放置乙個汽油噴嘴和點火裝置，也可以由機艙內的控制器控制，這樣一按按鈕，發動機怠速時，也可以在排氣管中噴出一到兩公尺長的火焰。

煤氣管之所以會噴火，是因為汽車踩下油門後突然猛縮油，多餘的油氣通過排氣閥排入排氣歧管，這種易燃氣體被歧管的高熱量點燃，順排氣脈衝衝出排氣管， 釋放到空氣中，看起來像從汽車外部從排氣管中噴出的火焰。這種情況在賽車或重度改裝的汽車中更為常見，主要是因為這些汽車的發動機通常壓縮比較高，再加上凸輪軸大角度和供油調節較厚等因素，油門縮回後排氣管會爆裂起火。

2.市面上確實有這種改裝，原理是在排氣管尾部的出口處安裝乙個火花塞，只要在車內按下按鈕，就可以同步控制噴油器噴出更多的油，同時點燃排氣的油氣引起火災， 但這一招有點浪費油量，除了“耍帥氣”看不出任何改裝的好處。

最簡單和最便宜的方法是安裝噴火龍。

太平洋汽車網]1.更換小消音器。2、消聲器結構的改變。 3.改變大管徑， 4.拆下三元催化轉化器。

排氣管的修改主要是與排氣管的內徑和長度相匹配。 較短的排氣管在較高的速度下表現良好，排氣管內的背壓較小，更容易排氣; 細長的排氣管注重低速時的扭矩效能，管內背壓高。

一般來說，排氣分為直列式和背壓式，直列式的聲音比較大，口徑更大，排氣很平穩，適合高速行駛。 背壓的聲音比直排氣的聲音要小得多，在排氣管排氣過程中經過乙個迴路，有效防止車輛低扭矩的損失。 聲音在 2000-4000 rpm 時爆發。

目前，鐵素體不鏽鋼是排氣管的首選材料，因為它用途廣泛，材料成本低，並且存在或不存在金屬NI。 由於其良好的導熱性和高的熱膨脹係數，具有優良的抗氧化性和耐點蝕性。 與傳統材料相比，抗蠕變性、耐氯化物性、應力腐蝕、晶間腐蝕和冷成型過程中的低回彈性都是現有的特徵。

加裝排氣管可增加氣門重疊時間的延長; 改變發動機的特性，扭矩輸出的正時，提高高轉速的響應和平穩性。

很多車主只知道改直排會增加馬力，但是改裝後，卻覺得車子沒有以前那麼強大了，因為他們在改裝前沒有想清楚自己想要改裝的效果。

根據改裝行業比較流行的選擇，原裝發動機直徑的增加應為10%至15%，即自然吸氣發動機約為52mm至60mm，渦輪發動機約為65mm至75mm。

當然，發動機排量越大，改裝目標的功率越大，相應的增加，在管徑的配置比例上，從粗到細或從頭到尾的口徑相同，對於注重扭矩需求的車主來說會更有用。 當排氣路徑縮短時，拐角逐漸平整，排氣阻力減小，平整度相對提高。