側風著陸的注意事項??? 側風起飛問題

一般有兩種，有興趣的可以搜尋**。 首先是飛機在側風方向上略有偏移，但飛機的機頭應與跑道對齊，然後在著陸時進行校正。 第二個類似於正常著陸，但機身傾斜一定角度（在可控範圍內）！

不過，菲菲需要冷靜應對，技術要求比較高！

各種型別的起降都有自己的要求和特點，教科書有詳細的規定，教員的要求也很吉祥，起飛和降落程式也很細緻。 通用部分重複如下：

將此類機器的標準起飛和著陸速度設定為 。

著陸：對準，長距離：H280，油門，V320，全襟翼釋放，滑點，無大坡度機動，方向稍逆風，油門保持，速度略有降低，滑行速度約5m秒。

觀察和體驗方向、速度、高度、變化模式和趨勢（非常重要），為正確著陸奠定基礎。

距離過近：H，然後關閉油門，V270，為調平點，逆風較大時車速稍大，側風時正常，順風不存在。 對準點偏向上風側，否則難以校正。 拉動時，根據下沉量，應緩慢關閉並盡早拉動油門，反之亦然。

拉漂移：當油門已經縮回時，只有杆可以在中心，當它下沉時，隨著桿會稍微慢一些，並且一定不能推動杆。 拔：

鬆開魚竿，並在魚竿下沉時慢慢將其帶上。 快速下沉：補油，拉桿，拉桿稍快。

緩慢下沉：可以輕輕推動方向舵，做乙個小的側滑，立即用桿將後沉。

至於偏差的糾正，以此類教科書為準。 親身體驗，落地是最重要的基本技能。 沒有捷徑可走，大部分都是經驗，目視檢查、速度、高度、調平尤為重要。

在地面上走更多的路線，你必須熟悉動作和要領。 在現場，觀察別人的落地，磨礪動作的本質，認為是自己用的，體驗得很清楚。 （距離的確定可以考慮機身相應位置的輔助）。

作為學生，您不必著急。 沒有幾十次的起起落落，想要自由落地是不現實的。 這是乙個不可避免的過程，只有熟悉了才能做好。

除了危險之外，指揮官和教官都非常清楚，這無非是弄巧成拙，無法掩蓋行動的錯誤。 此模型不熟悉，僅供參考。 祝你早日畢業！

油門的時機應根據當時的氣象條件、滑行線的高度和油門的位置來判斷，靠近跑道，主要是目視跑到路面，根據飛機的運動趨勢判斷飛機在油門速度條件下的動量， 這不足以維持飛機降落在預定的著陸點。如果動量太大，則收緊油門，如果動量不足，則加大油門。

對於飛行員來說，最重要的是做好飛機的方向、位置、下沉率、推力等飛行狀態控制和潛在風切變的處置。

就波音 737 而言，機組手冊規定，幹跑道上允許的最大側風分量為 30 節（15 公尺/秒）。 波音公司的限制考慮了一定的數量。

安全裕度，實際上，飛機的效能應該大於對抗正側風的能力17毫秒。 因此，只要符合公司規定的側風標準，從飛機效能的角度就可以保證飛機的安全起降，而且還有較大的。

安全裕度。 如果公布的機場側風部分超過此限制，飛機將無法降落在機場，機長必須終止進近或選擇另乙個機場進行改道。

在實際執行過程中，我們不僅要考慮風力的大小，也不能忽視路面情況，路面乾燥與路面積水時的側風標準不同。 因此，是否符合側風標準應由跑道的路面條件來確定。 例如，波音 737 在潮濕跑道上的側風限制為 12 毫秒，在中等制動效果下為 7 毫秒。

側風著陸有幾種不同的方法，包括消除偏轉方法、航向方法和側滑方法。

扁平偏轉方法的目的是在整個進近、調平和接地過程中保持機翼水平。

扁平偏轉方法的目的是在整個進近、調平和接地過程中保持機翼水平。

側滑法是利用校正技術，使飛機進入跑道後，縱軸與跑道延長線對齊，使主輪在跑道中心線上接地。

大型飛機在強烈的側風條件下降落。

側風著陸是指飛機在機場跑道上以側風情況降落。 在強側風下著陸是民用飛機最複雜、最危險的飛行動作之一，因為側風會將飛機吹離跑道中心線，因此飛行員必須調整飛行方向進行補償。 一般來說，這種補償可以通過兩種方式進行：

它們是螃蟹形方法和側滑方法。

滑流進近，飛行器部分逆風飛行，整體速度向量與跑道進近線重合，保持0的坡度，繼續側向滑行，直到主輪接地，然後給方向舵將飛機拉回。

在大側風中著陸是一項要求很高的駕駛技術，因此，當側風超過標準時，機場將關閉。

側風著陸主要由L型平流（PL）校正和側滑補充。 它的操作更加複雜和困難，對準容易，著陸更加困難！ 如：

跑道方向為0攝氏度，著陸速度約為270公里，左側正側風約為10度。 為了使航跡 （xj） 與跑道方向重合，航向 （hx） 必須保持在 350 度。 然後，在停飛的那一刻，飛機與跑道成10度角，在2秒內，飛機將衝出跑道。

顯然，這種方法太機械了！

正確的做法是在水平點對齊時，修正HX、HJ和風側的前進量（因為風速保持不變，空速在減小，PL在增大）。 著陸前，減小航道與跑道的角度，必要時使用小側滑位移改善位置，著陸後立即控制滑行方向。 由於風力校正，往往帶有小坡度，因此，很難保證飛機的絕對水平，在著陸的瞬間，兩個主起落架可能沒有同時接地，飛機輕微搖晃，這是很正常的！

總之，大側風著陸，就算是專業的，也是一項要求很高的技能，駕駛經驗佔比很高。 一般理解，以上就足夠了。

另外：起飛和降落不允許使用自動駕駛儀，尤其是大型側風著陸，這是嚴格禁止的！

機器的機頭偏向上風，例如，如果您面向跑道，風是從左側吹來的，則將機頭指向左側。 此時，根據你的飛行器與風向的角度，飛行器會相對於跑道向左漂移（角度過大，向右修正）; 或者向右漂移（角度較小，向左校正），讓飛機向左或向右傾斜，直到它降落在跑道上。 對於地面上的觀察者來說，飛機在降落在地面上之前將繼續左右擺動。

當然，當風力非常穩定時，也就是幾乎沒有切變的時候，自動駕駛儀會讓飛機在跑道的一端保持直線滑行，非常穩定。

當決策高時，自動駕駛儀自動斷開連線，著陸的最終校正仍由飛行員完成，飛行員根據風向校正飛機的角度。

一、側風效應：

側風，風從側面吹來。 如果飛機在著陸過程中遇到側風的劇烈變化，它可能會偏離跑道中心線。 在強側風下著陸是商用飛機最複雜和最危險的飛行動作之一，因為側風可以將飛機吹離跑道的中心線。

在飛機的空氣動力學設計中，要求飛機具有良好的橫向機動性和穩定性，並且飛機對側風不太敏感。 同時，飛行員必須調整飛行方向進行補償。

二、側風著陸的飛行器方向補償：

飛行方向的補償可以通過兩種方法進行：螃蟹進近和側滑進近。

1.螃蟹形進近，與正常進近不同，機頭與跑道不對齊，與跑道有一定的角度。 如果把飛機看作乙個點，那麼雖然飛機的機頭沒有與跑道對齊，但這個“點”仍然面向跑道方向，不斷接近，就像螃蟹一樣，它的眼睛向前看，但向左和向右移動。

2.側滑進近，飛機同時使用副翼和方向舵來補償由於側風引起的偏差。 簡單來說，方向舵用於將飛機的飛行方向與跑道方向對齊，而副翼用於將飛機保持在跑道中心線以上。 在這種側滑飛行狀態下，飛行器具有一定的坡度，向側風方向傾斜，利用機翼公升力的側向分量來抵消側風效應。

3.由於螃蟹進近的風險相當大，側滑會給乘客帶來一點不適，很多飛行員只會在著陸之初才使用螃蟹進近。 當飛機下降到較低的高度時，它會切換到側滑進近方法，直到著陸完成。 這種組合方法稱為“螃蟹和側滑方法”。

1、飛機順風起飛降落，會增加執行距離，降低上公升率和下降率，當風速超過規定時，飛機可能會衝出跑道。 2、飛機逆風起降，會縮短滑翔距離，增加著陸滑翔率和滑翔角，風速過大也可能使飛機提前停飛。 3. 側風也會對飛行產生影響。

飛機將沿側風方向移動，如果不及時糾正，將偏離跑道。 側風也會導致接地平面旋轉等。

當飛行器在側風中滑行時，飛行器兩翼上的風力不同，迎風側機翼的公升力增加，背風側減小，產生傾斜力矩。 由於側風壓力中心與飛行器重心不重合，飛行器沿逆風方向旋轉，從而產生一致的轉彎力矩。 為了保持飛行器平衡，在側風中滑行時，應沿側風方向按下操縱桿以消除傾斜力矩，並應向側風相反方向推動方向舵以消除轉彎力矩。

一旦飛行員沒有得到適當的糾正，就會發生事故或事故。

的確，風的右側會向右偏轉，因為風作用在垂直穩定器上，主輪在中心線上穩定，導致機頭向風偏轉。

飛機的重量在加速到頭部之前落在輪子上，而主輪的抓地力非常穩定，直到頭部突然減小，所謂摩擦力隨著加速度穩定到0，是外行人容易進入的誤區。 抬頭前盡量保持直行，抬頭時，可以補好方向舵，進邊穩。

你的問題本身就是有問題的，飛機應該在右風的作用下向左偏轉。

事實上，目前尚不清楚如何操縱，但理論上滑行時方向舵不能移動，方向舵控制飛機的偏航，而不是側滑。 側風的作用是將飛機全部向左推，稱為側滑，而右舵的作用是使飛機順時針旋轉。 如果飛行器不斷加速，方向舵始終偏移，則速度越快，舵面上的力越大，機頭就會偏移，即從右側衝出跑道。

就飛機的力而言，副翼應該用來平衡側風的影響，副翼雖然控制著飛機的側傾，但也具有協調空中轉彎時側滑的作用。

你不必考慮任何摩擦，你只需要知道上風盤和順風方向舵。

壓板在風的方向上，方向舵在風的方向上。

這用於起飛、五面和滑行。

有側滑法和航向法。

以上是側滑法，還有一種航向，它是根據風向來計算飛機航向應該偏移多少度，偏差程度和風向相等於航向。

起飛時，正如樓上幾個朋友所說，主輪壓力很高，抓地力很強。 但是，如果飛機V2後有來自地面的側風，就會偏離，需要糾正。 如果風是從左邊吹來的，先向左修正，然後再向右修正，這樣就不會偏離。

側風在飛行過程中沒有太大影響，即對進近有影響，而且非常大。 發動機輸出的一半不同，方向舵補償不同。 側風著陸分為螃蟹型和側滑式，樓上寥寥無幾的解釋很清楚。

一般飛機在側風的影響下都會偏離順風方向，只要沿風向壓桿或壓板，順風方向踩舵，量根據風速的大小確定。 飛機將能夠保持在一條直線上並起飛或滑行著陸。

側風對飛機的影響主要在著陸時。

修正方向的方法通常有：位置修正法、側滑法和航向修正法。 在飛行中校正側風的具體方法取決於飛行時的風速，或幾種方法的組合。

別擔心，機場有天氣預報，側風太強，無法起飛和降落。

對於業內人士來說，起降只有一種，那就是“安全起降”。 側風著陸不是一種特殊的著陸方式，而是最後的手段，因為自然是你無法控制的，跑道是固定的。 理想的起飛和降落當然是平行於跑道，飛機在風中起飛和降落。

其實大多數大型運輸機上都沒有不同的起飛程式，但是當風向不完全平行於跑道時，就需要做乙個常規的基本修正動作，即踢下方向舵，壓在風板（杆）上，但事實並非如此， 例如，空中巴士公司官方不建議在起飛時校正槓桿。著陸也是如此，當風向不完全平行於跑道時，如果飛機沒有側滑，那麼它的縱軸與跑道成一定角度，也就是說，飛機看起來好像在“水平”飛行，如果角度不大， 大多數大型運輸機都允許以一定的角度進行接地，但如果側風太大，那麼就需要在停飛前盡可能減小角度，並轉向側滑法進行糾正，這時也是要踢下方向舵，壓風盤（杆）， 並且飛機有停飛的坡度。

一些小型飛機有不同的起降程式，如短跑道起降、軟跑道起降等，只與路面和淨空條件有關，與氣象條件無關。